地鐵機電設備安裝偏差出現原因及預防探討

吳古月

（中鐵十二局集團電氣化工程有限公司，天津 300000）

隨著經濟與城市化的發展，地鐵已成為城市交通中十分重要的工具，也成為人們生活中必不可少的一部分，然而地鐵的建造工程非常浩大，建造期間又非常容易發生問題，如果這些問題處理不當，就會給以后的地鐵安全運行埋下隱患，而這些隱患很有可能會引發意外事故，其后果是不堪設想的，所以，為了預防發生意外事故，從本質上保障地鐵運行的安全，就要在安裝地鐵機電設備時不發生任何的偏差因為只有精準的安裝才能確保地鐵機電設備的安裝質量，才不會影響地鐵的后期運行，才能保障乘客們的安全。

一、地鐵發展現狀和機電設備安裝特點

近年來，地鐵事故的數量持續增加，由機電設備事故引起的地鐵事故比例正在上升，因此需要提高重視。目前，地鐵機電設備通常包括車輛、電源、綜合監控、自動扶梯、自動檢票口、私人空氣屏障、通風和空調、冷水組控制、給排水和消防等專用設備。設備安裝調試具有以下特點：

（一）復雜的布線

一般來說，由于其設備與其他系統不同，地鐵機電設備的安裝布線相對復雜，這也對工程人員提出了更高的要求。

（二）智能化水平高

設備和系統的日常維護是一個非常復雜的過程，需要專業的機電設備維護團隊來及時發現工作中遇到的各種問題并給予解決。

（三）設備材料的高性能要求

城市地鐵業務的使用壽命一般不少于100 年，因此對地鐵設備的選擇和材料質量要求很高。設備和材料的選擇應基于耐蝕性、耐磨性和良好的穩定性，并確保設備和材料使用的安全性和合理性。

二、地鐵機電設備安裝偏差的危害

（一）影響項目的主體結構

如果嵌入零件的位置和預留孔的位置之間有偏差，則必須采取適當的措施來在墻壁上打孔或拆除。大部分地鐵項目的主體和附屬結構均為鋼筋混凝土結構，整體結構或局部結構受到很大影響，產生潛在的安全隱患，不利的影響因素會阻礙機電設備的穩定運行。

（二）土建結構主體的滲漏水和孔洞預留

根據相關的建筑數據統計，地鐵建筑樞紐中經常存在結構性沉降以及接縫處的滲水問題，這極大地影響了機電設備的后續運行。預留孔是結構中一個常見的問題，并且經常發生泄漏、錯誤和故障。雖然在施工中業主會從中協調，但難免會存在土建與設計相互推卸責任的問題。裝配在結構墻上的配電箱和消火栓箱的安裝槽，以及出口和側壁結構孔都會對人防中預留孔產生影響。

（三）存在消防隱患

地鐵項目的特殊性直接決定了各種消防設備的重要性，按照國家有關要求，在安裝機電設備和管道后，對所有預留孔進行堵塞。如果預留的孔與嵌入的零件之間存在較大差異，后續的鉆孔和鑿削工作將會導致許多小裂縫，并且加工的不規則也使直接堵塞工作變得非常困難，給消防工作留下了隱患。

三、地鐵機電設備出現安裝偏差的原因

（一）土建單位與裝修單位在機電安裝設計上的不協調

在設計地鐵機電安裝時，由于土建單位與裝修單位的協作關系不協調，非常容易在安裝設備時出現預留孔洞，甚至是預埋件不符合設計要求的現象，進而導致實際施工與土建單位的機電圖紙發生差別，甚至是一些較大的尺寸問題。由于當前的經濟發展速度較快，市場的競爭較為激烈，所以設計單位為了生存就得縮短設計周期，進而導致兩個設計單位在專業術語上與時間上的協作不夠協調，造成預留孔洞的規格發生差異，嚴重制約了確保機電設備和墻壁之間保持有效安全距離的要求。因此，設計地鐵機電設備安裝時要著重協調土建單位與裝修單位間的關系，以便兩個單位同心協力的完成安裝設計。

（二）土建單位與裝修單位對預留后砌墻的認識不一致

由于土建單位與裝修單位負責的項目不同，所以他們對于預留后砌墻的認識也就不一致，因此各單位在實際施工中就不能憑借自身的經驗去施工，而是要嚴格遵照相關施工標準、規范和設計要求、工藝流程來施工，只有這樣才能使土建與裝修兩單位對后砌墻的認識達成一致，才能確保兩單位的施工質量。同時具體的施工單位還要熟悉預留后砌墻的相關知識，以便最大程度地達到地鐵的設計要求。

（三）土建單位、裝修單位及機電安裝單位間的合作脫節

裝修、土建施工單位與機電安裝單位之間存在脫節，彼此間缺乏必要的溝通、協調和相互約束。在大多數工程中，這三個部門都分屬于不同的單位，預留工作主要由土建部門完成，預留工作主要由土建部門完成，而安裝單位發現問題的時候土建施工早已結束。例如在進行基礎預埋件的安裝時，需要裝修單位出具砌墻位置和標高，并與機電安裝單位緊密配合。但是在實際施工過程中，各個部門間的配合和聯系則相對較少，一般是在發現問題之后才進行溝通并查找問題原因。例如機電安裝，通常要求其安裝在房間內最高點，然而澆筑地面時由于預埋件沒有安裝在最高點，所以實際澆筑地面的單位不會按要求來澆筑地面，造成了地面的高度不一。因此，為了順利安裝地鐵機電設備，就要加強土建單位與裝修單位以及機電單位的溝通聯系，將各單位需要注意的問題提前告知所有合作單位，這樣就可以避免出現一些事后處理不了的問題，確保了工程質量。

（四）沒有嚴格進行設計交底與圖紙會審

通常設計交底與圖紙會審的時間都比較緊，留給設計交底和圖紙會審工作的時間一般較短，在很多時候，從組織會議、正式移交設計說明與設計交底書、分組審圖到會議結束，大概也就是2 到3 個小時的時間，而且這一過程的工作量比較大，所以在這么短的時間內會審不可能做到事無巨細，進而造成很多可以在該環節被處理的問題沒有被發現，因此，建筑單位要預留給設計交底與圖紙會審更多的時間，同時要求參與會審的各成員要嚴格遵照審核程序，認真會審，只有這樣才能確保地鐵機電設備的安裝質量。

四、地鐵機電設備安裝偏差的預防措施

（一）做好檢查工作

執行檢查工作時，相關的檢查人員要嚴格落實“三檢”制定，針對預留孔洞、預埋工程等極具隱患的工程與施工情況進行自檢、互檢及專檢，以便及時有效的監督管理工程質量。要嚴格按照預埋件的設計要求來開展檢查工作，并且要做好檢查記錄。

（二）灌注混凝土時要強化審批程序

在灌注地鐵工程主體以及工程附屬設備的混凝土時，為了確保地鐵工程是嚴格

遵照設計要求與相關標準、規范來施工的，裝修單位要與機電安裝單位密切聯系，針對與兩單位都相關的數據進行溝通交流，協商一致后，雙方的監理工程師在灌注混凝土的施工批文上簽字，只有簽字后才可以正式施工。

（三）強化現場管理制度

灌注混凝土時，為了確保監督與指導到位，施工現場最少要有一名技術人員值班。對于預留孔洞，為了保證其現實位置與設計位置的吻合，要在混凝土凝固前對其位置進行審核，同時要嚴格遵照設計要求來拆除模具，萬不可為了趕時間而提前拆除，因為過早的拆除，會破壞孔洞周圍混凝土的凝固強度。當灌注預埋管道混凝土時，為了確保預埋管道的清潔，灌注結束前要及時封堵（臨時）。

（四）增強質量意識

管理人員需要明確工程質量、成本和工期之間的關系，使建筑商真正了解品牌效應在當今激烈的市場競爭中的關鍵地位，并認識到質量是公司生存的關鍵。管理人員不僅要分工明確，而且要專門核實裝修部門和土建部門提供的數據的真實性和準確性，并將驗證結果作為地鐵安裝機電設備的標準。在建造地鐵期間，必須使用具有專業才能的測量技術人員。質量檢查人員必須始終核實各種設備和管道的安裝和設計，以及是否符合相關的國家法規。

（五）強化重點監理部位的旁站監理

地鐵車站主要部分（例如站臺層和車站大廳層）的設備非常密集，管道非常復雜。在進行預留或預埋施工時過程中容易發生錯埋、漏埋及交叉等問題，應該對其進行重點監督。機電設備安全公司必須提前進行介入，協助土建施工和監理單位做好必要的工作，確保施工的順利。

結語：總之，地鐵安全建設是地鐵建設的重要組成部分，地鐵機電設備的安裝在地鐵工程中占有重要地位，與地鐵的整體質量密切相關。只有做好地鐵機電設備的安裝，才能保證人員和設備的安全，推進交通運輸行業的發展。