高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工技術(shù)

李同

（甘肅順達(dá)路橋建設(shè)有限公司，甘肅 蘭州 730000）

在高速公路橋梁建設(shè)中，高墩施工占據(jù)絕對(duì)比重。實(shí)際開(kāi)展時(shí)，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況因地制宜地選擇適合的高墩施工技術(shù)。從其施工流程來(lái)看，該技術(shù)涉及內(nèi)容眾多，包含了模板作業(yè)、測(cè)量放樣、高墩支架搭設(shè)、鋼筋施工以及混凝土澆筑等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，從技術(shù)手段上往往被分為多個(gè)類型。對(duì)此施工方還需特別關(guān)注其技術(shù)涉及的各項(xiàng)細(xì)節(jié)，從根源上消除隱患，保證高墩質(zhì)量。

一、高墩施工特點(diǎn)

（一）技術(shù)特點(diǎn)

這一點(diǎn)包含了測(cè)量放樣、鋼筋施工、滑模施工、液壓翻模施工，以及爬桿彎度控制等技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)還需要關(guān)注混凝土澆筑環(huán)節(jié)的配比、攪拌等工序，這些都會(huì)對(duì)最終高速公路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

（二）質(zhì)量控制

從質(zhì)量控制環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，主要需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，施工中應(yīng)嚴(yán)控各項(xiàng)環(huán)節(jié)，做到精準(zhǔn)施工。同時(shí)保障混凝土厚度，嚴(yán)控混凝土澆筑時(shí)長(zhǎng)，確保澆筑質(zhì)量。對(duì)于施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行處理和驗(yàn)收，在拆模后積極實(shí)施養(yǎng)護(hù)。

（三）安全管理

橋梁高墩施工存在復(fù)雜性和高成本的特點(diǎn)，在建設(shè)中，建設(shè)難度較大。同時(shí)由于橋墩本身處在較高的位置上，所以整體施工量往往比較大。另外，作業(yè)過(guò)程中涉及的接縫處理也有極大定位難度。加之，高墩施工時(shí)間更長(zhǎng)，在施工中需要配合機(jī)械，同時(shí)，一個(gè)高墩施工完成需要十次左右的混凝土澆筑環(huán)節(jié)。因此在施工中需要嚴(yán)格要求工人按照標(biāo)準(zhǔn)施工，正確操作、及時(shí)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，避免對(duì)人員安全和橋身質(zhì)量產(chǎn)生安全事故。

二、高墩施工技術(shù)分析

為確保高墩施工技術(shù)有效性得以充分發(fā)揮，作為施工企業(yè)，必須注重對(duì)其技術(shù)的詳細(xì)分析。當(dāng)前高墩施工中的技術(shù)類型較多，但常用的主要有滑模、爬模和翻模三類。

（一）滑模

該技術(shù)是將模板掛在工作臺(tái)的圍圈上，沿著混凝土結(jié)構(gòu)截面周圍進(jìn)行拼裝組接，并在混凝土的灌注下利用千斤頂?shù)牧α肯蛏匣瑒?dòng)。其中需要應(yīng)用到模板、工作臺(tái)、提升架和提升系統(tǒng)，設(shè)備應(yīng)用量整體較少，成本投入低、效率高，但需要應(yīng)用大量滑升支撐桿材料以及測(cè)量定位的勁性骨架材料。

在實(shí)際操作時(shí)需嚴(yán)格按照以下幾項(xiàng)措施控制落實(shí)：1.裝配滑模，給基礎(chǔ)頂面搭設(shè)好枕木后將其滑出橋墩中心線。給每一個(gè)橋墩中心沿著橋的方向設(shè)置一個(gè)扁擔(dān)梁，并懸掛兩個(gè)手拉葫蘆以保證臺(tái)面的穩(wěn)定性。同時(shí)在正中心或者四個(gè)角設(shè)置重錘線，在每滑升30cm 后查看一次初始混凝土或基線的實(shí)際位移情況；同時(shí)每滑升2m 后，應(yīng)用專門的儀器再次進(jìn)行觀察，一旦發(fā)現(xiàn)偏差必須及時(shí)糾正，使偏差值控制在2cm 之內(nèi)。在滑升時(shí)，還應(yīng)通過(guò)千斤頂高差實(shí)現(xiàn)糾偏。當(dāng)裝置完全提升到位后將枕木撤下，并拉下模板，安上其他設(shè)施。2.加強(qiáng)混凝土灌注控制，以確保新縫與舊縫交替的牢固性，降低收縮問(wèn)題。在灌注初凝后還應(yīng)及時(shí)鑿除表面浮漿，使骨料露出。同時(shí)盡最大可能縮短前后灌注時(shí)間。3.在提升時(shí)常溫下不能超過(guò)1 小時(shí)，并要保證連續(xù)作業(yè)；另外需保持均衡和垂直性的一致性，頂架之間的高度差不能大于2cm。

（二）爬模

該技術(shù)比較適合應(yīng)用在現(xiàn)澆鋼筋混凝土豎向結(jié)構(gòu)中，整體優(yōu)勢(shì)眾多，用途廣泛。和滑模技術(shù)相比，它更加節(jié)省鋼材，千斤頂使用量也更少，模板表層既無(wú)損傷，也無(wú)比較明顯的接縫。同時(shí)它還可以進(jìn)行流水作業(yè)，整體作業(yè)強(qiáng)度較小，但其爬升結(jié)構(gòu)卻比較復(fù)雜，工序眾多，需要投入較大成本。在實(shí)際施工中，必須做好橋墩中心線和模板邊線的放線工作，同時(shí)涂刷脫模劑，施加潤(rùn)滑油。所有準(zhǔn)備工作完成之后再按照常規(guī)方法澆筑混凝土。爬升導(dǎo)軌的相關(guān)構(gòu)件必須保質(zhì)保量，當(dāng)完成一個(gè)循環(huán)爬行間距后再插上插銷，同時(shí)連接相關(guān)部件。拆模是其中的最后一項(xiàng)工作，應(yīng)待其混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上強(qiáng)度之后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行拆模。可以當(dāng)爬模達(dá)到頂部之后，按照其上爬過(guò)程中的相同工藝使其下爬到底部。拆模時(shí)應(yīng)先將模型段拆除，再將承力架段拆除。

（三）翻模

該技術(shù)在實(shí)際操作時(shí)需先在承臺(tái)頂部安裝并加固三層一套的模板，再完成一次墩身澆筑。然后由下往上逐層拆卸底部的兩層，使第三層被保留下來(lái)不拆，當(dāng)每拆除一層之后將其翻轉(zhuǎn)到最上層同時(shí)安裝加固，再澆筑混凝土，如此不斷循環(huán)。在這之中需要使用手動(dòng)葫蘆、塔式吊機(jī)、纜索、液壓裝置等。比如液壓翻模，就是給翻模作業(yè)中的工作臺(tái)和已經(jīng)達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度的墩身混凝土面上應(yīng)用液壓千斤頂予以提升，在達(dá)到相應(yīng)的高度后再懸掛內(nèi)外吊架。操作人員在吊架上開(kāi)展模板裝配、吊升、拆卸以及鋼筋綁扎等工作，另外混凝土的灌注、中線控制也都是在該平臺(tái)上進(jìn)行的。具體操作時(shí)應(yīng)先提升工作臺(tái)，分兩次實(shí)施。其中第一次是在混凝土灌注到相應(yīng)的高度（0.6m），且初凝后終凝前的時(shí)候開(kāi)展，其中提升高度需要以千斤頂為基準(zhǔn)；第二次則是每1.0m 或1.5m 開(kāi)展一次，高度與首次一致，但其整體提升總高度應(yīng)能夠達(dá)到一節(jié)模板的裝配高度，不能過(guò)高，整個(gè)過(guò)程中還需及時(shí)進(jìn)行糾偏。在工作臺(tái)到位后，把已經(jīng)澆筑的混凝土實(shí)施鑿毛處理，使用倒鏈滑車把模板吊升到既定位置之后再進(jìn)行裝配。最后灌注混凝土。需要注意的是，在拼裝滑框倒模時(shí)應(yīng)確保完全對(duì)中，同時(shí)在整個(gè)操作過(guò)程中必須實(shí)時(shí)追蹤測(cè)量，并對(duì)墩身的垂直度進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)偏移現(xiàn)象就要及時(shí)矯正，確保整體垂直度可以達(dá)到相關(guān)要求。在爬模相比，它成本更低，操作簡(jiǎn)單，技術(shù)要求少，但在安全性和時(shí)效性方面略弱。

三、結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在橋梁施工中，高墩施工技術(shù)比較適合應(yīng)用在地形條件比較復(fù)雜、跨度較大且大型設(shè)備無(wú)法進(jìn)入的情況中。和其他技術(shù)相比，該技術(shù)更具復(fù)雜性，必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況和設(shè)計(jì)要求合理選擇。當(dāng)前最常見(jiàn)的主要有爬模、翻模、滑模三類，這三種技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)和缺陷，實(shí)際應(yīng)用時(shí)需依照不同地形和作業(yè)要求選擇針對(duì)性方案，以確保高速公路橋梁建設(shè)可以順利推進(jìn)。