地鐵場(chǎng)段建設(shè)常見問題及建議

孔振興

（洛陽市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，河南 洛陽 471000）

在現(xiàn)如今我國城市建設(shè)快速發(fā)展的過程中，促進(jìn)了城市各項(xiàng)社會(huì)不斷地進(jìn)步，地鐵便是其中之一，然而對(duì)于新建地鐵的城市而言，車輛段以及停車場(chǎng)的建設(shè)是作為地鐵建設(shè)中容易受到忽視的地方，場(chǎng)段建設(shè)主要是因?yàn)闇?zhǔn)備不足導(dǎo)致建設(shè)中存在著質(zhì)量和安全以及工期等問題，所以在實(shí)際進(jìn)行建設(shè)的過程中，必須要結(jié)合實(shí)際情況，采取合理的措施持續(xù)的優(yōu)化建設(shè)中所存在的問題，在這個(gè)基礎(chǔ)上保證地鐵場(chǎng)段建設(shè)工作順利的實(shí)施。

一、分析地鐵場(chǎng)段建設(shè)存在問題

（一）分析場(chǎng)段行車安全問題

對(duì)于地鐵場(chǎng)段內(nèi)行車作業(yè)而言，主要是可以分為電客車作業(yè)以及工程車作業(yè)的方式，其中主要是包括了接發(fā)列車以及調(diào)車、專線、試車線調(diào)試等內(nèi)容。和正線穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)比，我國的地鐵場(chǎng)段行車安全形勢(shì)并不是十分樂觀，經(jīng)常出現(xiàn)安全事故，例如調(diào)試車輛沖出試車線，導(dǎo)致司機(jī)和設(shè)備受到損壞，同時(shí)脫軌以及冒進(jìn)信號(hào)等問題也是經(jīng)常出現(xiàn)，這些事故在現(xiàn)如今自媒體快速發(fā)展的情況下，通常也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)更大的影響。

（二）對(duì)場(chǎng)段建設(shè)進(jìn)度帶來影響的因素分析

對(duì)于建設(shè)方而言，比較關(guān)注的就是場(chǎng)段能夠如期具備運(yùn)營入住以及接車、調(diào)試等條件，但是對(duì)場(chǎng)段建設(shè)進(jìn)度帶來影響的因素主要分為以下內(nèi)容：一是場(chǎng)段占地面積比較大，一般情況下都位于郊區(qū)，前期的征地以及拆遷工作比較復(fù)雜，時(shí)間存在著不可控特點(diǎn)；二是建設(shè)單位中途會(huì)對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行大幅度的變動(dòng)，這樣就會(huì)導(dǎo)致施工出現(xiàn)中斷；三是建設(shè)方人員在配置上存在缺陷，能力不達(dá)標(biāo)等，再加上管理力量比較薄弱；四是設(shè)計(jì)管理部門對(duì)各專業(yè)接口不能進(jìn)行較好的協(xié)調(diào)，相關(guān)的單位都是各自為政，現(xiàn)場(chǎng)變更比較多；五是施工總承包單位不能較好的協(xié)調(diào)各專業(yè)單位，再加上現(xiàn)場(chǎng)交叉施工雜亂無章；六是場(chǎng)段施工單位管理能力存在嚴(yán)重不足，安全質(zhì)量控制不嚴(yán)等，就極易出現(xiàn)返工現(xiàn)象；七是監(jiān)理單位由于能力不足，不能幫助建設(shè)單位加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理水平；八是清單談判曠日持久，清單漏項(xiàng)比較嚴(yán)重，同時(shí)施工方墊資比較多，這樣就會(huì)對(duì)施工的積極性帶來影響；九是周邊的環(huán)境比較復(fù)雜，揚(yáng)塵治理存在著不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象，城管以及相關(guān)的環(huán)保部門對(duì)項(xiàng)目叫停，附近的居民出現(xiàn)經(jīng)常性阻工，這樣也會(huì)致使施工中斷。

二、優(yōu)化地鐵場(chǎng)段建設(shè)常見問題建議

（一）合理進(jìn)行任務(wù)劃分

對(duì)于一條地鐵線路而言，其標(biāo)段劃分過程中，在各個(gè)城市是存在不同的，但是其差異并不是很大，多數(shù)都是根據(jù)土建和裝飾裝修以及常規(guī)機(jī)電等方面進(jìn)行劃分，場(chǎng)段建設(shè)的工作任務(wù)劃分需要嚴(yán)格遵守著減少人為接口和減少協(xié)調(diào)單位的原則，建議土建和裝修以及常規(guī)機(jī)電由一家單位施工，供電、通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控等強(qiáng)、弱電專業(yè)由全線系統(tǒng)標(biāo)施工，軌道由全線軌道標(biāo)施工，綠化恢復(fù)由全線綠化恢復(fù)單位施工。其中需要注意的是，土建施工應(yīng)包含室外管線綜合施工。重大節(jié)點(diǎn)至少應(yīng)包含重要單體土建移交節(jié)點(diǎn)、重要建筑入住節(jié)點(diǎn)、軌道以及供電完成節(jié)點(diǎn)等工作，然而對(duì)于這些重大節(jié)點(diǎn)是不可以輕易進(jìn)行更改的，建設(shè)安排過程中需要結(jié)合這些節(jié)點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行合理的資源調(diào)配。

（二）人員配置分析

大多數(shù)新建的地鐵城市對(duì)場(chǎng)段管理的復(fù)雜性進(jìn)行忽視，只由一名業(yè)主代表全盤負(fù)責(zé)，如果業(yè)主代表沒有豐富的場(chǎng)段管理理念，再加上現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)比較多，各自的出發(fā)點(diǎn)也存在不足，無人牽頭統(tǒng)籌安排，在一定程度上導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工出現(xiàn)混亂，成品損壞比較嚴(yán)重，進(jìn)一步加大了安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合施工任務(wù)進(jìn)行劃分，應(yīng)該對(duì)業(yè)主代表進(jìn)行以下分配：土建以及裝修和常規(guī)機(jī)電配備業(yè)主代表一名，軌道展業(yè)以及供電和信號(hào)等系統(tǒng)機(jī)電專業(yè)應(yīng)該由機(jī)電中心進(jìn)行管理，機(jī)電中心各個(gè)專業(yè)工程師應(yīng)該對(duì)全線專業(yè)進(jìn)行負(fù)責(zé)。對(duì)于場(chǎng)段設(shè)計(jì)管理應(yīng)該單獨(dú)的配備一名工程師，項(xiàng)目管理總負(fù)責(zé)人一名，一般狀況下，一條地鐵線的總負(fù)責(zé)人兼任。

（三）做好屬地管理工作

對(duì)于場(chǎng)段施工而言，所涉及到的標(biāo)段相對(duì)比較多，交叉施工情況是比較普遍存在的，安全管理和文明施工管理以及成品保護(hù)等工作是需要提前介入的配合工作均是客觀存在的難題。為了保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全有序，建議采取以下措施：一是對(duì)于土建施工單位而言，主要是作為場(chǎng)段屬地管理的主體單位，在合同中需要進(jìn)行明確，在投標(biāo)報(bào)價(jià)的過程中需要考慮其單獨(dú)的費(fèi)用。二是屬地管理單位對(duì)于其他參建單位是具有著有處罰建議權(quán)，建設(shè)單位應(yīng)予以重視，屬地管理單位可以要求其他參建單位繳納合理押金，建設(shè)單位應(yīng)予以支持。三是各個(gè)單位間在場(chǎng)地移交過程中，需要簽署場(chǎng)地移交協(xié)議和安全管理移交協(xié)議。

總結(jié)：通過對(duì)上述的內(nèi)容分析后可以得出，每一個(gè)城市地鐵場(chǎng)段的建設(shè)情況是存在不同的，但是其管理的本質(zhì)是相似的，為了能夠保證項(xiàng)目可以優(yōu)質(zhì)以及按期的交付，需要能夠做到全面的規(guī)劃和分析，持續(xù)的完善組織架構(gòu)，加強(qiáng)工作人員素質(zhì)，在此之外建設(shè)單位要發(fā)揮主體作用，提升自身的管理水平，統(tǒng)籌全局，協(xié)調(diào)各參建方齊心協(xié)力，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)精品工程。