公路橋梁勘測設(shè)計中的常見問題和策略

吳小念

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院股份有限公司，甘肅 蘭州 730030）

道路橋梁工程建設(shè)具有規(guī)模大、施工周期長的特點，勘測設(shè)計難度大，因此需要做好相關(guān)的細(xì)節(jié)設(shè)計工作，為提升公路橋梁規(guī)劃設(shè)計的合理性奠定良好基礎(chǔ)。以下將對優(yōu)化公路橋梁勘測設(shè)計中存在的常見問題的策略進(jìn)行探討。

1 公路橋梁橋梁勘測設(shè)計中存在的問題

1.1 路橋橋梁的勘測過程形式化

在公路橋梁勘測的過程中未確定工程功能、規(guī)模以及標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而對后續(xù)的工程建設(shè)產(chǎn)生直接影響，同時由于勘測質(zhì)量上的差異也導(dǎo)致施工規(guī)模與實際施工工程出現(xiàn)不相符的現(xiàn)象，由此將難以滿足車流量的實際需求，而在后期的擴(kuò)建中也將增加工程成本支出，造成極大的資源浪費(fèi)。再者，急于在限定的時間周期內(nèi)完成公路橋梁工程，使得審批流程缺乏規(guī)范性，進(jìn)而導(dǎo)致勘測資料數(shù)據(jù)出現(xiàn)造假現(xiàn)象。

1.2 設(shè)計階段存在的問題

1.2.1 橋頭引道設(shè)計不科學(xué)

在確定公路橋梁路線以及地址規(guī)劃設(shè)計過程中存在選線與定址相脫節(jié)的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致整體的設(shè)計方案缺乏合理性，對后期公路橋梁施工建設(shè)產(chǎn)生不良影響。橋梁設(shè)計者并沒有重視橋頭引道，設(shè)計者并不完全理解這種設(shè)計的完整內(nèi)涵，這導(dǎo)致中國很多橋梁的橋頭引道環(huán)節(jié)不合理。

1.2.2 路基路面設(shè)計不合理

路基路面的設(shè)計是提升公路橋梁施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，但部分路橋工程建設(shè)將更多精力投入到成本核算以及工程建設(shè)的簡便性上，由此使得對路橋路基路的勘測設(shè)計出現(xiàn)一定的偏差性，進(jìn)而導(dǎo)致在修建完路橋后出現(xiàn)路面沉降的現(xiàn)象。尤其在路基路面的踏板設(shè)計方面，由于缺乏對路橋區(qū)域土層巖石結(jié)構(gòu)的實地勘測，導(dǎo)致在路基路面設(shè)計的過程中難以基于土質(zhì)的承載能力進(jìn)行施工設(shè)計，最終將提高后期路面沉降的概率。

1.2.3 邊坡防護(hù)措施不合理

大量研究發(fā)現(xiàn)，在道路和橋梁的連接處路堤沉降比較嚴(yán)重，主要原因是錐坡和邊坡被水摧毀得比較嚴(yán)重。為避免這種情況，應(yīng)該做好邊坡防護(hù)工作，確保工程安全。如果邊坡防護(hù)措施不合理，會導(dǎo)致路邊道路的水土流失。長時間的水土流失會導(dǎo)致道路和橋梁發(fā)生下沉，更嚴(yán)重的會使橋頭發(fā)生形變。

1.2.4 自然災(zāi)害設(shè)計規(guī)劃不全面

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案缺乏相關(guān)有效的論證依據(jù)為基礎(chǔ)，由此將導(dǎo)致道路橋梁在結(jié)構(gòu)、寬度以及位置上都存在不規(guī)范問題，進(jìn)而導(dǎo)致行車的視線受到阻礙，同時也難以提升整體的實用性，而在后期修建的過程中又將浪費(fèi)更多的建設(shè)資源。而在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計過程中，未考慮自然災(zāi)害的風(fēng)險及與環(huán)境協(xié)調(diào)，進(jìn)而使得設(shè)計方案的安全性和環(huán)保性難以得到提升。

1.3 環(huán)境保護(hù)中存在的問題

環(huán)境問題是路橋設(shè)計方案中需要重點思考的因素。當(dāng)路橋穿過市區(qū)，車輛排放的尾氣以及產(chǎn)生的噪音將會對人們的正常生活產(chǎn)生影響；而當(dāng)路橋穿過動物保護(hù)區(qū)以及植被區(qū)域時，也將對動物的棲息環(huán)境造成不良影響。路橋的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，在設(shè)計線路時會遇到很多問題，要想保證路橋工程順利完成，在施工過程中就必須充分考慮生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會等多方面的因素。

2 路橋梁勘測設(shè)計的基本思路

2.1 安全與環(huán)保設(shè)計

在公路橋梁勘測設(shè)計的過程中需要將安全與環(huán)保作為基本原則，尤其對于路況較為復(fù)雜的地理位置而言，更需要結(jié)合可能存在的安全隱患做好相應(yīng)的防護(hù)工作，以此降低交通安全事故發(fā)生的概率。需注重環(huán)保設(shè)計原則的落實，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境以及生態(tài)建設(shè)需求，做好路橋建設(shè)周邊環(huán)境的保護(hù)工作，進(jìn)而更好地減輕對生態(tài)環(huán)境的破壞程度，為提升路橋建設(shè)的社會效益奠定良好基礎(chǔ)。

2.2 適應(yīng)地形與合理節(jié)約

在對山區(qū)路橋進(jìn)行勘測設(shè)計的過程中需要依據(jù)地形做出調(diào)整，以此更好地降低交通行駛的安全隱患。由于山區(qū)橋梁坡度較大，直線行駛存在安全隱患，在設(shè)計路線時應(yīng)盡量選用曲線，由此不僅能夠提升路橋的安全性能，同時還能降低后續(xù)施工的難度。

3 路橋梁勘測設(shè)計常見問題的解決對策

3.1 科學(xué)認(rèn)真對道路橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計

對連接道路和橋梁的搭板進(jìn)行控制，是整個結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部分。在實際施工過程中，要嚴(yán)格按照施工程序，確保搭板的變形在規(guī)定范圍內(nèi)，不同的橋梁和道路的結(jié)構(gòu)不同，對連接處搭板的要求也不一樣。一般情況下，會使用混凝土瀝青對道路進(jìn)行填充，但是其剛度并沒有保證。同樣，混凝土作為橋梁的主要建筑材料，硬度相對大一些。但是需要將道路和橋梁連接誤差減到最小，并且盡可能地減小沉降的幅度，加固連接處，減少變形現(xiàn)象的發(fā)生。為提高橋頭引道的設(shè)計質(zhì)量，需要嚴(yán)格按照科學(xué)和實際情況進(jìn)行建設(shè)。這要求施工者對現(xiàn)場進(jìn)行勘察，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況設(shè)計出合理的搭板。在使用搭板的過程中，5 m和8 m是最常見的兩種型號，一般情況下，5 m的搭板適用于小型橋梁的搭建；8 m的搭板則適用于大中型橋梁的建設(shè)。特殊情況下，根據(jù)施工的具體對象進(jìn)行科學(xué)合理計算，制造出合適的搭板。

3.2 減少突變的幾何線性使用情況

由于公路橋梁在銜接建設(shè)過程中存在方向變更的風(fēng)險，因此為了更好地降低汽車行駛過程中的危險性，需要減少幾何線性的使用，提升路況的清晰性。根據(jù)以往公路橋梁交通事故的情況，事故多發(fā)區(qū)是一個幾何線形的路段。在幾何線性轉(zhuǎn)彎幅度較大的路段，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T難以對復(fù)雜的路況作出反應(yīng)，尤其在地形復(fù)雜的路橋斷面上，駕駛員由于視線受阻而出現(xiàn)難以及時控制車速的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。因此，在公路橋梁路基設(shè)計中，應(yīng)盡量減少變異，以保證交通安全。同時，由于該橋具有一定的轉(zhuǎn)彎范圍，因此有必要根據(jù)交通安全狀況進(jìn)行良好的路線規(guī)劃。

3.3 做好設(shè)計評估工作

在完成線路設(shè)計后，有必要進(jìn)行評價。評估中應(yīng)注意以下幾個問題：線路組合是否合理，視線是否暢通；在評價過程中也要考慮外部因素，因為外部因素對公路、橋梁線路的安全性有重要影響；大多數(shù)公路和橋梁位于峭壁和峭壁上，大多數(shù)盤山公路和大橋位于峭壁和峭壁上，地理環(huán)境條件惡劣，氣候惡劣；生態(tài)環(huán)境遭到破壞后，在及時恢復(fù)植被的同時，也是對地理環(huán)境條件、全球氣候變化和土地荒漠化的考驗；在栽植樹苗時，也會導(dǎo)致樹木成活率大幅下降；很多樹苗難以成活，這是影響植被恢復(fù)的一個重要因素；多通信系統(tǒng)是實際設(shè)計評價過程中所需要解決的問題；將設(shè)計原則和施工原則結(jié)合起來，使路線設(shè)計更為合理。為此，應(yīng)通過專家咨詢單位研究問題，召開安全標(biāo)準(zhǔn)評審會議，對設(shè)計的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，形成書面的安全評價文件，使評價過程更加規(guī)范。

3.4 提升沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)力度

對生態(tài)環(huán)境的影響是公路橋梁設(shè)計中需要特別關(guān)注的問題之一。若不在工程中加以考慮，將會造成嚴(yán)重的生態(tài)破壞。例如在施工的過程中用大型機(jī)械對土層進(jìn)行開挖，將會對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境以及土質(zhì)結(jié)構(gòu)造成直接破壞，同時也將破壞區(qū)域動植物的棲息地，因此在路橋勘測設(shè)計的過程中需要提升對交通線路沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)力度，減少施工過程中對周邊環(huán)境的破壞和污染，同時做好相應(yīng)的施工后期生態(tài)環(huán)境修復(fù)工作，為維持生態(tài)平衡作出規(guī)劃。在工程建設(shè)過程中，要減少對土地的破壞，尤其要注意對耕地的影響，避免造成不必要的損失。

4 結(jié)語

勘測設(shè)計作為公路橋梁建設(shè)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在實際實施過程中需要充分發(fā)揮調(diào)研勘察的作用，結(jié)合不同區(qū)域地形以及生態(tài)環(huán)境做好相應(yīng)的設(shè)計工作，為滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸需求提供良好基礎(chǔ)保障。在此期間路橋勘測人員需要充分意識到建設(shè)前期勘測設(shè)計的重要性，以高度的責(zé)任意識參與到實際工作中，對路橋勘測設(shè)計中存在的問題進(jìn)行優(yōu)化解決，以此更好地提升路橋各個階段的質(zhì)量水平，為提升整體的工程建設(shè)效益奠定良好基礎(chǔ)。