現代有軌電車柔性接觸網施工技術

雷佳祺

（北京公交有軌電車有限公司，北京 100000）

現代有軌電車以其“低碳、經濟、安全、可靠”的優點成為目前世界各國競相采用的－種交通工具，我國‘十二五綜合交通運輸體系規劃’已經明確將“現代有軌電車”納入城市軌道交通序列。目前，北京、上海、廣東、江蘇、浙江等省市已經規劃了約上百條現代有軌電車線路。有軌電車采用電力驅動，柔性架空接觸網供電方式以其造價低廉、維修運行方便、運營效益好，能夠充分利用有限的建設資金解決潛在的交通壓力而受到各大城市青睞。

一、常用現代有軌電車的供電方式

1.站臺充電接觸軌，由剛性接觸軌、中間接頭、端部彎頭、電連接、中心錨結懸掛鋼結構、安裝緊固件、絕緣子、懸吊線夾等部分組成。一般應用于車輛儲能（電容或電池）充電，且充電軌受流面積大，無張力架設，不會發生斷線事故，即使發生故障，故障范圍也很小，可靠性優于柔性架空接觸網，減小了維修工作量。2.地面接觸軌式接觸網，沿線路敷設一條與行走軌道平行的附加軌，接觸軌由高導電率的特殊軟鋼制成，將電能輸送給機車。接觸軌架設于地面上且低于軌道面，沒有明顯的高大部件（如立柱、橫向承力索、金屬桁架等），城市景觀好，但存在一些不足之處：接觸軌的防水問題不易解決，受電安全不易防護，增加觸電安全隱患等。3.架空式柔性接觸網，接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、電連接、補償裝置、支柱與基礎等組成。因其技術成熟、易于安裝，適用范圍廣，被廣泛運用于高鐵、大鐵及城市軌道交通中。按承力索的設置情況，柔性接觸網分為簡單接觸懸掛和鏈形懸掛兩種。

二、柔性接觸網系統組成

1.支柱與基礎：用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。2.支持裝置：支持接觸懸掛，并將其機械負荷傳給支柱固定的部分。支持裝置包括：絕緣子、腕臂、水平拉桿及接觸懸掛的懸吊零件。3.定位裝置：固定接觸線的橫向位置，使接觸線水平定位在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，使受電弓磨耗均勻，同時將接觸線的水平負荷傳給支柱。定位裝置包括定位管、定位器、定位線夾及其連接零件。4.接觸懸掛裝置：將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。接觸懸掛包括接觸線、彈性吊索、補償器及連接零件。

三、柔性接觸網施工技術

（一）接觸網的架設

有軌電車的線路曲線半徑較小，需要建設在市政道路的范圍之內，而且接觸網的錨段距離較小，在線路施工的過程中，大部分都需要進行分段施工，而大型架線設備的進場與施工有著較高的難度。1.施工準備環節。對支柱進行吊裝與矯正，完成后需要復核。接觸線架設之前，需要對設計圖紙進行深入了解，根據錨段的實際長度將分盤接觸線運輸到相應的錨段。每根支柱的腕臂上都需要懸掛滑輪，為接觸線的架設做好準備。2.架設環節。在汽車上架好接觸線盤，隨后緩緩行駛，使接觸線能沿線路方向展開，工作人員要使用車梯沿著線路方向將展開的接觸線導入腕臂的滑輪之內。3.落錨環節。將架設的車輛停靠在錨柱附近，調整接觸線，將多余部分剪斷，之后使用手拉葫蘆收緊接觸線，將接觸線的終端與錨柱進行有效的連接。

（二）懸掛調整

1.中心錨結。（1）制作。制作中心錨結需要在接觸線與落錨完成之后進行，避免錨段的整體出現偏移。（2）安裝。根據設計內容進行中心錨結的安裝，將其安裝在設計內容中規定的位置。在此過程中，保證中心錨結的線夾具有較高的牢固性與可靠性，且螺栓的緊固力矩需要滿足相應的設計要求。2.定位器的安裝。拔掉彈簧補償器的定位銷，使彈簧補償器能處于良好的工作狀態。定位器的安裝需要從無補償裝置的下錨段向補償裝置的下錨段安裝，或者從中心錨結處向兩端進行調整。根據相應的設計要求，直線區段的拉出值需要控制在±00mm，而曲線段的拉出值控制在±100mm；在施工過程中，允許出現的施工偏差為±30mm。而接觸線的導高要求為5500mm，允許的施工偏差要控制在±50mm。拉出值與導高需要通過吊線來錘吊到軌面，之后使用鋼卷尺對軌道的中心距離進行測量。在進行冷滑試驗之前需要對導高與拉出值進行復測，保證其控制在允許的誤差范圍內。

總結：隨著技術的不斷進步，接觸網從設備的安全可靠、降低造價到易安裝、易維護、少故障等方面都有了質的飛越?？v觀我國現代有軌電車接觸網實際發展情況，其懸掛柔性接觸網結構簡單，支柱高度低，支持裝置承受的負荷較輕，能滿足中低速為主的城市軌道交通網的需要，更具生命力。國鐵接觸網接觸懸掛中成熟技術及新技術、新材料在現代有軌電車接觸網工程中的廣泛應用，可確保我國現代有軌電車接觸網水平快速發展。