汽車鈑金修復(fù)工藝及典型缺陷研究

黃彤升 孫孝陽 胡敏 胡明輝 許道亮

摘要：汽車鈑金修復(fù)工藝技術(shù)能夠應(yīng)對多種車身缺陷問題，還能夠根據(jù)實(shí)際情況，選擇對應(yīng)的噴漆覆蓋方式，并在自動修復(fù)機(jī)器和相關(guān)輔助儀器設(shè)備的支持下，完成對汽車車身的全面檢查和故障維修工作。針對汽車車身上的幾類典型缺陷和故障問題，可以將框架變形、凹陷等不同情形進(jìn)行全面修復(fù)。本文將主要分析與探討汽車鈑金修復(fù)工藝以及典型缺陷。

關(guān)鍵詞：汽車;鈑金修復(fù)工藝;典型缺陷

汽車鈑金修復(fù)工藝技術(shù)，能夠應(yīng)對多種車身缺陷問題，還能夠?qū)⑹止こ尚巫鳂I(yè)過程與縮火技術(shù)的組合應(yīng)用過程進(jìn)行全面評估和分析，并對介子修復(fù)技術(shù)中的具體調(diào)色方法和調(diào)色要領(lǐng)等內(nèi)容進(jìn)行全面解析。在進(jìn)行汽車鈑金修復(fù)操作的過程中，需要對拉伸修復(fù)過程進(jìn)行全面檢測，以免出現(xiàn)修補(bǔ)部位平整度較差等缺陷問題，還能夠應(yīng)用在結(jié)構(gòu)件損壞的鈑金修復(fù)過程中。

1 汽車車身的典型缺陷

1.1 孔洞缺陷

在進(jìn)行汽車車身修復(fù)操作之前，需要對產(chǎn)生的孔洞缺陷問題進(jìn)行有效分類，還需要對凹陷部位進(jìn)行集中分析和處理，不能夠在焊接操作之后強(qiáng)行拉拔，以免影響到汽車車身其他結(jié)構(gòu)部位的完整性和平整度[1]。針對孔洞缺陷問題，需要將局部凹陷的具體折痕損傷程度進(jìn)行全面檢查和分析，并合理運(yùn)用手錘和修平刀等鈑金修復(fù)工具進(jìn)行修復(fù)操作，才能夠及時(shí)處理凹陷部位存在的各類損傷痕跡。出現(xiàn)孔洞缺陷問題的主要原因在于猛烈的沖擊以及瞬時(shí)壓力等相關(guān)因素，并且對汽車車身的不同結(jié)構(gòu)部位造成一定的影響，其穩(wěn)定性和安全性都會呈現(xiàn)下降趨勢，并且不同類型車輛的車身結(jié)構(gòu)部件面積會存在非常明顯的差異，還會直接影響到后續(xù)焊接電流和拉伸操作的可靠性。針對汽車車身存在的孔洞缺陷問題，其對應(yīng)的鈑金修復(fù)操作形式會有所差異，但是可以將焊接操作過程中可能出現(xiàn)凸點(diǎn)的修復(fù)位置進(jìn)行單獨(dú)處置，以免影響到汽車版面的整體平整度。

1.2 撕裂缺陷

在對汽車車身進(jìn)行鈑金修復(fù)操作的過程中，撕裂缺陷問題也相對比較普遍，并且還會對焊接修復(fù)過程產(chǎn)生一定影響，對汽車車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性造成影響[2]。因此在處理撕裂缺陷問題的過程中，需要對車身修復(fù)的具體情況進(jìn)行特殊化分析，并需要及時(shí)采取應(yīng)力消除措施，并對面板的平整度進(jìn)行全面檢查和測試分析。針對撕裂缺陷問題，還需要及時(shí)排除車身面板內(nèi)部可能存在孔洞以及縫隙等情況，因此需要對版面的邊框位置以及轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行全面檢查，以免影響到后續(xù)其他相關(guān)修復(fù)操作的精確度。在識別和分析撕裂缺陷問題的過程中，不能夠忽略汽車車身面板和邊框沖壓線之間可能存在的細(xì)節(jié)問題，還需要在機(jī)械固定操作的基礎(chǔ)之上，及時(shí)處理按揭裂痕問題，以免影響到應(yīng)力消除措施的實(shí)施效果。在解決不同的撕裂缺陷問題過程中，還需要及時(shí)關(guān)注裂痕修復(fù)過程中是否存在一些異常和偏差的情況，并在最后開展全面的修復(fù)效果檢查工作。

1.3 平整度較差

在對汽車車身面板進(jìn)行鈑金修復(fù)操作的過程中，還可能會存在平整度較差的缺陷問題，從而影響到鋼板修復(fù)效果，還會產(chǎn)生一些不穩(wěn)定因素[3]。在處理焊接操作過后的平整度較差缺陷問題過程中，需要充分運(yùn)用手錘以及墊鐵作業(yè)形式，還可以選擇整形機(jī)作業(yè)方式，及時(shí)處理汽車車身面板修復(fù)操作過程中可能存在的其他缺陷問題。在處理車身缺陷問題的過程中，相關(guān)維修人員還需要嚴(yán)格檢查和測試分析面板鈑金修復(fù)之后是否存在一些拖尾問題，還需要對半結(jié)構(gòu)機(jī)件的可靠性和穩(wěn)定性進(jìn)行全面校驗(yàn)和分析。針對平整度較差的表面缺陷問題，相關(guān)維修人員可以選擇其他自動化的車身表面平滑方式。

2 汽車鈑金修復(fù)工藝

2.1 修復(fù)損傷評估

在對汽車車身進(jìn)行鈑金修復(fù)之前，需要進(jìn)行全面的修復(fù)損傷評估工作，才能夠及時(shí)確定后續(xù)修復(fù)操作的具體順序和質(zhì)量評估指標(biāo)。汽車鈑金修復(fù)的常見工具有手錘、墊鐵以及車身修復(fù)機(jī)，并且可以在維修車間進(jìn)行全方位的故障檢測工作。在對車身損傷部位進(jìn)行全面評估的過程中，需要將具體的變形原因進(jìn)行詳細(xì)記錄和分析，常見的三種類型分別是加工固化、彈性變形以及塑性變形，并且需要對直接損傷和間接損傷所產(chǎn)生的具體損害問題進(jìn)行全面評估。在對修復(fù)損傷情況進(jìn)行全面評估的過程中，還需要將車輛車身面板的原始狀態(tài)與當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行重疊以及對比分析，并及時(shí)還原事故發(fā)生的基本信息，才能夠及時(shí)采取相應(yīng)的修復(fù)操作。通過修復(fù)損傷評估的方式，能夠進(jìn)一步確定被修復(fù)車輛可能存在的質(zhì)量問題或者故障原因。

2.2 局部修復(fù)技術(shù)

局部修復(fù)技術(shù)能夠針對不同類型的車身損傷問題，在科學(xué)合理的修復(fù)方案基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步提升鈑金修復(fù)質(zhì)量和工作效率。對小凹坑以及大凹坑的鈑金修復(fù)操作步驟比較簡單，但是需要重點(diǎn)關(guān)注拉伸操作不能夠超過車身面板的可承受范圍，以免出現(xiàn)撕裂缺陷。尤其涉及到一些凹凸不平車身部位的鈑金修復(fù)操作內(nèi)容，需要對局部修復(fù)技術(shù)的具體操作過程進(jìn)行全面監(jiān)督和跟蹤管理，以免出現(xiàn)更多表面損傷問題。在應(yīng)用局部修復(fù)技術(shù)的過程中，需要盡量選用比較平滑和平穩(wěn)的方式進(jìn)行焊接或者拉伸操作，需要盡量避免選用純機(jī)械設(shè)備，以免影響到車輛主體結(jié)構(gòu)框架的穩(wěn)定性和可靠性，還會增加一些潛在事故風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 汽車鈑金新技術(shù)

針對汽車鈑金修復(fù)操作過程中的幾種典型缺陷問題，汽車鈑金新技術(shù)的廣泛應(yīng)用能夠及時(shí)解決多種表面凹陷問題，還能夠?qū)椥宰冃蔚木唧w位置進(jìn)行無損傷修復(fù)操作。但是在進(jìn)行無損傷修復(fù)操作的過程中，需要合理設(shè)置過渡面和滑錘的具體操作位置，還能夠?qū)p傷面的凹陷痕跡進(jìn)行逐步消除。無損傷修復(fù)工藝技術(shù)比較適用于存在彈性變形損傷問題的汽車車身面板，在最后還需要及時(shí)去除熱熔膠等相關(guān)材料，以免影響到車輛漆面的防滑性能。

結(jié)束語

在對汽車車身進(jìn)行鈑金修復(fù)操作的過程中，需要準(zhǔn)確識別和判斷分析各類典型缺陷問題，并根據(jù)不同的變形方式以及嚴(yán)重程度，選擇對應(yīng)的修復(fù)操作策略，還可以進(jìn)一步提升汽車整體維修效率。但是在運(yùn)用汽車鈑金修復(fù)工藝的過程中，需要盡量避免出現(xiàn)拉伸力較大的情形，以免影響到車輛主體結(jié)構(gòu)框架的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1]易汝龍.汽車鈑金噴漆后的問題原因分析與預(yù)防補(bǔ)救[J].時(shí)代汽車，2020（19）：158-159.

[2]戚猛.汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)分析[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2020（14）：198-200.

[3]謝日榮.汽車車身鈑金件的修復(fù)技巧分析[J].技術(shù)與市場，2020，27（05）：72-73.

作者簡介：黃彤升（1997.04～），男，漢，浙江衢州人，大專，從事汽車鈑金工作。