地鐵行車調度風險的人為因素與防范措施

戴越

摘要：地鐵交通具有客流大、快捷方便、人流密度高等諸多優(yōu)點，是當今城市公共交通發(fā)展的重要內容之一。為確保地鐵的安全運行，合理的調度操作十分重要，針對地鐵行車計劃安排中存在的人為因素風險，需采取切實有效的措施進行預防和控制，最大限度地降低人為因素失誤帶來的不利影響，提高地鐵行車計劃安排的安全性和合理性。

關鍵詞：地鐵行車調度;人為因素;防范措施

1地鐵調度調整方式

（1）列車的停運與下線。有故障的列車不能重新投入運行，這是保證列車安全運行的重要條件。對于有故障的列車，必須采取停運或下線的措施，這種處理是在起始點或終點進行的;對于那些在運行過程中出現故障的列車，可以讓其停在中間站或返修，以避免安全事故。（2）列車加開、替開。因列車停運或下線，或車輛出現故障，為確保列車運行符合要求，這時可采取列車加開、替開措施。通常加裝、替換列車是備用車或出廠列車。（3）扣車與臨時停車。一般扣車和臨時停車都在有故障車輛出現時，為避免發(fā)生交通事故，而對后面的車輛進行扣車，或安排臨時停車。一般情況下，扣車是將列車停在后面車站，區(qū)間臨時停車則是將列車停在區(qū)間，以便為事故車輛提供一定的修理時間，此時需要乘務人員對乘客進行必要的安撫，以避免乘客出現情緒問題。（4）列車進行減速運行，同時增加一定的停站時間。這種情況一般是在故障車出現時，為了給其提供必要的修理時間而采取的，通過有效地控制后車的行駛速度，以避免后車追尾事故的發(fā)生。（5）列車越站或加速運行。采取這一方式的原因通常是為了讓晚點的列車能正點到達終點站。當采取這種措施時，為避免乘客情緒激動，乘務員需要對乘客進行必要的安撫工作。但采用越站或加速行駛時，必須遵循以下原則：不安排首末班車輛行駛，不安排客流較大的站點行駛，同時注意同一車輛不能連續(xù)越站，也不能同一站點有多輛列車越站。采取越站的情況還包括列車人員本身較多，或在前方發(fā)生了意外。

2地鐵行車調度應急處置工作存在的問題

2.1調度人員與管理人員缺乏整體觀念

地鐵交通的運營是一種整體性活動，離不開各部門間的協調配合。影響地鐵運營的因素多種多樣，任何一個環(huán)節(jié)、部門出現問題，都會造成安全隱患，可能引發(fā)嚴重的后果。因此，地鐵管理者和調度員應形成整體意識，既重視緊急情況下的故障處理，又要重視非緊急情況下的故障調整，以最大限度地減少緊急情況的影響，保證地鐵行車調度的整體穩(wěn)定可靠。但目前許多調度人員和管理人員對行車調度還缺乏正確的認識，沒有形成整體性的認知，在應急處置工作中存在片面性、局限性的問題，影響了應急處置工作的有效性。

2.2行車調度信息溝通存在問題

地鐵交通運營中的應急調度是在緊急情況下進行的，此時必須有效地進行調度工作，以保證應急事件能在最短的時間內得到處理，因此良好的信息溝通渠道和信息交流方式對于應急調度來說非常重要。在交通事故的應急處理中，只有良好的溝通渠道和溝通方式，才能提高應急處理的效率和質量。但在現實處理中，信息溝通不暢、溝通渠道不暢等問題仍然突出，影響了溝通效率和溝通質量，各部門間無法及時通報信息;缺乏專門部門或人員負責，造成信息傳遞十分混亂，調度信息溝通中存在問題，有效的信息不能在最短時間內準確地傳遞給指定部門，從而影響了車輛調度指令的有效性。

2.3行車調度應急處置協同工作有待加強

地鐵交通運營突發(fā)事件的處置，離不開調度員自身的努力，更離不開各部門的配合和協調，各方面都必須承擔起各自應盡的職責，以確保突發(fā)事件得到及時、有效的處理，將風險降至最低。在地鐵正式開通前，要制訂應急處置預案，明確各部門及相關崗位人員的具體職責，科學明確分工，確保事故發(fā)生后能及時、準確地得到處置。但在實際工作中發(fā)現，許多地鐵管理單位和運營單位沒有建立系統的考核激勵機制，行車調度演練目標不明確，非調度人員對應急處置不夠重視，進而影響了協同工作的有效開展，在很大程度上影響了應急處置的最終效果。

3地鐵行車調度人為失誤的有效防范措施

3.1科學優(yōu)選調度人員，構建人崗匹配機制

地鐵交通是一個集地下工程、電力工程、車輛工程、信號工程等專業(yè)于一體的復雜專業(yè)系統，各崗位對人員的專業(yè)素質要求普遍較高。行車調度崗位除了對車輛、信號、站務等專業(yè)技能有著一定要求之外，還需要具備強大的心理素質、團隊精神和溝通能力。因此，在選人用人方面，應從操作技能、儲備知識、心理生理健康和溝通與性格等各方面進行考察，建立人才崗位適配對比機制，選擇綜合素質更高和行車調度崗位更加適配的人才。建立人才隊伍梯隊建設機制，通過輪次培訓、以干代練、逐步提升的方法，做好調度儲備人才工作。

3.2強化安全管理和技能培訓

各種高新信息技術在地鐵工程上應用，對調度員的專業(yè)技術、學習適應能力提出了更高要求。安全管理方面，定期開展安全警示教育活動，讓擁有良好職業(yè)習慣的老調度現身說法，強化調度員安全操作意識。制訂嚴格的安全操作規(guī)程和處理辦法，嚴肅處理違反安全管理規(guī)定行為，以此警示全體人員。技能培訓方面，建立調度員職業(yè)學習晉升體系。從合規(guī)操作、課程學習、考試考核、研究創(chuàng)新成果等多個方面對調度員進行考核評價，讓成績優(yōu)秀的調度員能夠在職務職級、薪金收入等方面進行提升，同時對連續(xù)多次表現不合格的員工進行警告、降職降薪處理。這種能上能下、激勵和懲處并行的評價考核機制能夠大幅提升員工的工作積極性和進取心。對于行車調度員而言，更能夠發(fā)揮激勵作用，增加收入，減小生活壓力等其他問題對工作狀態(tài)的影響。

3.3演練應急預案，做好處理應急事件的準備

為更好地應對地鐵突發(fā)事件，地鐵調度指揮中心應制訂應急預案，對地鐵行車可能出現的問題進行演練。調度員應熟練掌握各類應急預案，定期開展實際演練，模擬現場應急事件處理情景，并在演練中將綜合調度與單一調度相結合。調度員應具有全局性觀念和應變能力，調度指揮要高效率，要提高應急事件的處理質量，縮短處理時間，減少事故損失。還應組織調度員定期進行技能競賽，通過綜合技能和單項技能競賽，使調度員能積極主動地學習應急指揮的相關操作，為應急處置提供強有力的支持。同時，還應注重完善應急演練的績效激勵機制和評估體系，認真全面地評估演練情況，總結調度應急指揮中的優(yōu)點和不足，彌補不足之處，健全和優(yōu)化班組分工，有效地提高個人和調度班組崗位合力。此外，將演練成果納入績效管理，獎勵優(yōu)秀人員，懲罰敷衍塞責的人，提高調度員的整體工作素質，發(fā)揮調度員應急指揮的作用。

結束語

地鐵交通運營調度在實際運行過程中，面臨著較多的風險，需要大量的調度人員參與，人為因素的風險，則會給軌道交通運營調度工作帶來不利影響，為此，需要積極采取切實有效的防范措施，才能很好地應對運行中的各種問題。在地鐵行車調度過程中，應通過優(yōu)化人員選配、崗位配置，以及積極開展專業(yè)技能培訓、安全教育等策略，全面提高行車調度員的業(yè)務技能和職業(yè)心理健康水平，才能有效應對各種人為失誤。

參考文獻

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