上汽通用雪佛蘭暢巡

陳熙

外觀勾勒著旅行車的身段，內飾充斥著Alcantara的翻毛。極富視覺沖擊力的配色，讓它的身上充滿了性能車的味道

雪佛蘭暢巡與別克的微藍6是親兄弟，補貼后15.99-17.99萬元的售價的確要比微藍6更便宜，并且終端還有3萬6左右的優惠。聽上去還是比較劃算的，再加上這副好看的皮囊，這也就是我們經常能在路上看到它的原因。

暢巡的設計草稿源自于雪佛蘭的FNR-X概念車，我相信這樣的外觀即使被做成了汽油車，銷量應該也不會差。在它身上你會看到很多的運動套件，比如前杠兩側的導風槽并不是裝飾。

扁平的全LED大燈投射出極具未來感的光芒，雖然暢巡的前臉也是全封閉式結構，但這樣貫穿式的格柵條與開了眼角的設計，讓整個前臉更寬且更有運動感。

快充的充電插口就隱藏在雪佛蘭的車標后方，使用直流快充，40分鐘就能從30%充到80%。而交流慢充插口設計在右前翼子板上，52.5kWh的三元鋰電池組，充滿則需要8小時。此外，這輛車NEDC的續航里程為410km，城市通勤，一周充兩次也基本夠用了。

暢巡的車側真的很像一輛跨界旅行車，長寬高分別是4665x1813x1538mm，軸距為2660mm。除了軸距和微藍6-樣之外，由于運動套件和行李架的加入，導致暢巡的車長和車高都要大于別克微藍6。

特別提醒，由于暢巡的前后懸都很長，并且離地間隙也不高，所以輕易不要嘗試上馬路牙子，否則容易蹭傷車底。17寸雙色五輻輪圈怎么看也不像為了靜音設計的，搭配215/55 R17的馬牌MC5輪胎也是款兼顧操控和靜音。

有沒有發現暢巡的車尾更像運動型車了。尤其是這鎂藍色的淺色車漆搭配黑色鋼琴漆裝飾條貫穿的尾燈組，勾勒出些許性能車的味道。尾燈也全部采用了LED光源，這燈帶點亮后的效果也提升了整車的檔次感。

433L的行李廂容積應付日常出行沒問題，放倒后排座椅也是純平的。搭配車頂上方的全景天幕，真的能達到旅行車的氛圍效果。

暢巡的內飾和微藍6如出一轍，只是空調出風口、儀表臺和中控臺換擋桿的設計，要顯得更加對稱。黑+碧藍的內飾配色是需要選裝的，原因就在于它采用了皮+Alcantara的設計。印象里，我只有在像奔馳的A45s AMG這樣的鋼炮性能車的方向盤上才會采用這樣的設計。而像暢巡這樣座椅也整上Alcantara的還真是不多見。

10.1英寸的液晶屏內置了雪佛蘭的MyLink+操作系統，清晰度和分辨率顯示尚可。能量流動圖還有電耗、充電等信息通過點擊小綠葉都能夠清晰地查看。

主菜單鍵設計成了觸控和物理實體兩個，邏輯上很容易上手。內部收錄了高德地圖、網易云音樂、考拉FM等功能。通用每年100G流量免費用。如果你不習慣車機，手機連個CarPlay或者CarLife也是沒問題的。

儀表盤邊沿剩余電量的刻度顯示是固定的，中間的8英寸液晶屏通過切換駕駛模式來呈現3種不同顏色的主題界面。雖然界面沒有造車新勢力做的那么炫，但視覺上的細膩程度卻值得稱贊。像中間位置是前車距離提示、上方是駕駛模式和動能回收狀態。

電子手剎、自動駐車、駕駛模式切換分布在T字形直排式換擋桿的左側。ESP、車道偏離預警、自動泊車分布在右邊。其中像自動泊車、后視鏡上的并線輔助，都是頂配星宇版才有的配置。

如果我是車主，我真心不會選配Alcantara。主要夏天坐它后背很容易出汗，而且高配只配了加熱，并沒有通風。你只能拿空調吹涼風。

2660mm軸距的實際體驗比想象中友好，腿部空間兩拳多，地臺還是純平的。純電動平臺的產物就是有優勢，后排中間還有空調出風口和兩個USB充電口，唯不足在于中間位置沒給配頭枕。

前置前驅的暢巡采用了一臺永磁同步電動機，最大功率110kW，最大扭矩350Nm。這扭矩和主流2.0T的汽油機一樣。一臺固定齒比的單速變速器做搭檔，52.5kWh的三元鋰電池組也平鋪在了底盤下方，水循環溫控系統，能夠幫助電池在-20度-55度之間正常工作。官方公布的NEDC續航里程為410km。

我們在直流快充的情況下，將電量充到了95%，表顯的續航里程為392km。為了測試暢巡的實際續航表顯，我們特意將小計里程在表顯392km時清零。從北京南三環出發，經歷市區擁堵路況、城市道路、高速、上山路。到達白羊溝，再從白羊溝繞西六環從蓮石路返回。

這期間很多路況我們都是開著空調在跑。最后將表顯剩余續航里程67km與實際小計里程322 .8km相加。居然可以達到389.8km，與當時表顯392km只差了3km左右。天氣轉暖是其中之一，還有就是暢巡在低速路段下的表顯續航掉的很慢，緩行路段反而成為它的利好因素。

暢巡提供了經濟、普通、運動三種駕駛模式，運動模式下電門踏板的回彈力度會變輕，輕踩時車輛的加速反應也更為機敏。其實當你將電門踏板踩到底之后才會發現，三種不同的駕駛模式“地板電”的加速表現其實都是樣的。

除此之外，能量回收模式也是三種。輕和中的檔位下，松開電門踏板，車輛可以向前滑動很遠?；靖惺懿坏饺魏蔚耐献Ц?，非常絲滑。而只有將能量回收等級調到重時，行駛時松開電門踏板，車輛才有比較明顯的拖拽感。但這種拖拽感卻并不足以作為單踏板模式使用。

日常駕駛時，我真的推薦采用普通模式+重能量回收等級。因為暢巡的剎車踏板回彈力度，與制動力釋放不成正比，制動踏板的初段和中端總有一種比較虛的感覺，需要大力踩剎車才能給你足夠的安全感。而重能量回收等級恰巧能夠進行輔助制動，雙管齊下幫你把車輛剎停。

暢巡的底盤采用了前麥弗遜后多欄桿的組合，達到主流水準。方向盤的轉向手感十分輕盈，并且路感很強。懸架的行程并不長，并且調校的風格十分硬朗。

接下來我們簡單的做個總結吧，比起微藍6，我個人更喜歡暢巡的外觀?？缃缏眯熊嚨纳矶?，極富視覺沖擊力的細節與配色。設計清爽的內飾，最最重要的是NEDC410km的續航里程還很實。現在充電樁的覆蓋也已經很廣了，如果你對自主品牌或是造車新勢力的產品還是心存芥蒂，這輛終端優惠3.6萬元的雪佛蘭暢巡不妨考慮一下。