集通鐵路電氣化改造全速推進仰望零下十度作業的“草原鐵軍”

孫江昆

2021年10月11日，中鐵電氣化局施工人員在內蒙古集通鐵路興和牽引變電所進行首臺主變壓器安裝工作

集通鐵路橫貫內蒙古中東部，是連接我國東北、華北、西北地區的重要鐵路干線，也是我國重要能源運輸通道。該線路西起集（寧）至二（連浩特）鐵路的賁紅站，東接通（遼）至霍（林河）鐵路的通遼北站，宛如一條巨龍隆起在內蒙古大草原上。

10月份的集通沿線最低氣溫驟降至零下十攝氏度，工人們早早就裹上了厚厚的棉衣。10月21日上午，集通鐵路化德站施工現場機械轟鳴、人頭攢動，鋸割鋼軌、道岔接入、大機搗固，各作業點忙而不亂。經過施工人員270分鐘的艱苦奮戰，化德站改造施工任務順利完成，標志著由中鐵電氣化局一公司參建的集通鐵路電氣化改造工程取得突破性進展。

走進施工方中鐵電氣化局集通項目會議室，可以看到滿墻都是各專業施工進度達標作戰圖。5個月完成430多公里正線的支柱組立及下部附屬工作，3個月完成近千條公里的附加線架設，在新建項目能夠完成上述工作就很不容易了。然而，要在內蒙古集寧至通遼既有線電氣化改造工程完成，必將創造電氣化改造歷史。

施工現場，項目一分部副經理劉建喜正在跟建設單位講解施工工藝，集通線管段內建設單位和設備管理單位從未接觸過電氣化施工，對施工給運營線路到底帶來多大安全隱患沒有把握，認為只要進場施工就會影響既有設備運行安全。

“開不了工不成，解釋不通，我們就利用以前既有線施工錄制的視頻讓設備單位看，讓他們對電化施工有個初步了解?！眲⒔ㄏ舱f，“為了進一步打消他們的顧慮，我們每一道工序都要經過首件示范，在做好嚴密的施工方案后，邀請業主和設備管理單位現場觀看，對可能發生的安全隱患逐條分析，逐步打消了他們的顧慮，使得電化施工順利開展”。

土質情況差、開挖有難度

據項目部一分部總工程師田懷謙介紹，集通沿線土質情況比較復雜，涉及的石坑、水坑、沙土坑比較多，基坑開挖難度大，開挖成型周期長。部分地區開挖到1米出頭水就開始往外冒，這樣下來一個坑開挖完成需要5到10天不等，為防止基坑塌陷，采取了邊開挖邊支護的方式，嚴重制約了開挖速度。古爾班站施工現場，接觸網工人們正在利用軌道車進行基礎澆筑，部分水坑抽了將近4個小時，坑內水位不見下降，為了確保澆筑任務完成，現場施工負責人調來了4個水泵才將水位降了下來。

隨著北方冬季供暖，耗煤高峰期的到來，內蒙古全力推動煤炭產能釋放，集通鐵路作為“蒙煤東運”主要通道，運輸量進一步提升，項目部天窗點施工大幅度減少。辦法總比困難多，施工進度不能落下，項目部除加強每一個天窗點的利用率外，凡是泵車能夠著的位置，都要利用天泵、地泵等方式進行澆筑。

面對困難，項目部并沒有退縮，更提出了鐵路不僅要建，更要建成精品，打造既有線電氣化改造一次成優工程。為此，在公司協調下調集2000多名工人在集通線展開大范圍施工。截至10月20日，完成基坑開挖19839處、鋼柱組立1016根、混凝土支柱組立14565根、鋼柱基礎澆筑1166處、拉線基礎澆筑2836處、錨板埋設746處。

房建和變電專業同時施工

征地、建房、上設備，一連串的艱巨任務，都要放在今年去完成。往常施工都是房子建好了才開始變電專業進場施工，為加快整體施工進度，房建和變電專業必須同時交叉施工。

據變電專業負責人邵瑋介紹，興和牽引變電所是集通線打造的首件示范所，項目部充分借鑒高速鐵路精品工程建設經驗，結合本項目施工特點，經過房建和變電專業多次開會研討后，提出了房變一體施工法，變電與房建專業深度融合、協同管理，提前規劃施工工序及施工作業面，減少專業間交叉碰撞及施工沖突。

在牽引變電所、分區所及配電所房屋基礎施工階段，提前與其他專業對接室內電纜溝和設備基礎的形式，以及地面管線的預留預埋等相關內容。避免了以往施工主體拆模后二次開挖，工作面受限等因素拖慢設備安裝時間，提前為四電專業提供設備進場安裝條件。目前，房屋基礎完成40座，主體施工完成35座，變電專業完成基礎澆筑745處、地網敷設13409米、牽引所主變安裝4臺、室內設備安裝13臺。

2021年10月21日，集通鐵路化德站改施工現場

一次到位、一次成優

面對天窗點緊張的既有線施工，項目部提出了打造既有電氣化施工一次到位，每一道重要工序都推行首件定標、樣板引路?！盀榇_保施工一次到位、一次成優，我們多次走現場，結合實際編制工藝手冊；還成立專業化測量小組、專家化計算小組、工廠化預配班組、關鍵工序施工小組、檢測分析小組，定向培訓，提升能力，充分發揮專業人員的專業技術、施工技能以及成功經驗?！表椖坎抗こ滩块L高兵說。

項目部全面推行機械化作業及先進的工裝應用，提高施工效率，保證質量?；A澆筑采用軌行混凝土布料車、附加線架設采用機械化作業、安裝調整將采用電動作業平臺和專用工器具。全面采用工廠化預配，實行腕臂、定位、軟橫跨、吊弦、拉線、地線、墜砣串等生產資源管理中心集中預配，減少現場施工內容，充分利用有限的天窗施工時間，提高施工效率和質量。

集通鐵賁蒙段預計明年底具備開通條件，10月30日開始，項目部將展開大面積腕臂安裝、附加線及承力索架設工作。正鑲白旗和正藍旗境內冬季最為嚴寒，歷年最低氣溫達零下34攝氏度。為此，項目部早已訂好了加厚棉衣，工人們發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻堅、特別能奉獻”的電氣化傳統，即將發起一場前所未有的攻堅戰，展現中鐵電氣化局草原“鐵軍”風采。