跨界造車(chē)：還會(huì)有怎樣的新勢(shì)力

文｜張米業(yè)

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大力支持持續(xù)加強(qiáng)，更多的非傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)密集挺進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。從互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)到酒類(lèi)企業(yè)，從房地產(chǎn)公司再到家電、科技企業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力群體在持續(xù)擴(kuò)軍。跨界造車(chē)之戰(zhàn)，號(hào)角已經(jīng)吹響。業(yè)界在觀望：接下來(lái)還會(huì)有怎樣的新勢(shì)力加入？

入局

從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)域的小米、百度、騰訊、360、華為，到傳統(tǒng)家電領(lǐng)域的格力、海爾、創(chuàng)維；從房地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大，到老字號(hào)企業(yè)五糧液等，造車(chē)界的“新手們”憑借著各自敏銳嗅覺(jué)和緊繃的市場(chǎng)神經(jīng)，或合資造車(chē)、或資源技術(shù)支持、或攜手研發(fā)，紛紛渴望著能找到一條體面的路徑，來(lái)發(fā)揮自己的“一技之長(zhǎng)”為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦能、圓一把“汽車(chē)夢(mèng)”。一時(shí)間，“跨界造車(chē)”之勢(shì)愈演愈烈。

3月30日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍攜公司董事會(huì)宣布批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)，并將成立全資的智能電動(dòng)汽車(chē)子公司，由雷軍親自擔(dān)任首席執(zhí)行官，首期投入100億元人民幣。

4 月17 日，一直聲稱自己“不造車(chē)”的華為與北汽新能源聯(lián)手推出極狐阿爾法S 華為HI 版智能電動(dòng)汽車(chē)，成為搭載華為HI 智能汽車(chē)方案的首款車(chē)型；華為也發(fā)布了鴻蒙智能座艙系統(tǒng)、MDC 810 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、4D 成像雷達(dá)、“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)、智能熱管理系統(tǒng)等“黑科技”，爭(zhēng)當(dāng)汽車(chē)的增量部件提供商，宣稱要幫助車(chē)企造“好車(chē)”。

5月11日，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎高調(diào)宣布戰(zhàn)略投資哪吒汽車(chē)，一舉成為造車(chē)之路上的“新玩家”。哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 張勇稱，此次與360 聯(lián)手，哪吒汽車(chē)將會(huì)汲取其互聯(lián)網(wǎng)基因優(yōu)勢(shì)與汽車(chē)DNA進(jìn)行整合重組，360在智能互聯(lián)方面將為哪吒汽車(chē)提供全方位賦能。

7 月22 日，賈躍亭創(chuàng)立的新能源汽車(chē)品牌法拉第未來(lái)（Faraday Future，簡(jiǎn)稱“FF”）在納斯達(dá)克掛牌上市，并在隨后稱300臺(tái)總價(jià)280萬(wàn)的旗艦車(chē)FF91盡數(shù)完成預(yù)售。

7 月27 日，作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)彩電品牌發(fā)家的創(chuàng)維正式發(fā)布了旗下第一臺(tái)純電動(dòng)SUV——EV6，并喊出了“2025 年創(chuàng)維汽車(chē)年銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)臺(tái)，2030年創(chuàng)維汽車(chē)年銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)臺(tái)”的目標(biāo)。據(jù)悉，此次發(fā)布是創(chuàng)維集團(tuán)與開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)旗下的天美汽車(chē)進(jìn)行品牌整合的重要一步，天美ET5搖身一變更名為創(chuàng)維ET5，成為創(chuàng)維EV6的“前身”。

8 月6 日，百度與吉利合資組建的智能汽車(chē)整車(chē)制造公司——集度汽車(chē)，與全球知名零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)正式簽署合作協(xié)議，在智能電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)化駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作，融合人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，在智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通的大背景下，共同探討和實(shí)踐創(chuàng)新商業(yè)模式，推進(jìn)集度產(chǎn)品加速落地，將百度的“造車(chē)夢(mèng)”一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

這方唱罷，那方登場(chǎng)。你來(lái)我去之間，新能源造車(chē)路上“戰(zhàn)火紛飛”。

暗礁

大環(huán)境、全方位的利好，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了全新的歷史機(jī)遇。資本力量看到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高回報(bào)率和智能汽車(chē)流量市場(chǎng)的發(fā)展?jié)撃埽娂娺x擇“帶資進(jìn)組”、踏入“扎堆造車(chē)”的熱潮之中來(lái)分一杯羹；原本為汽車(chē)制造商提供智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)解決方案的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，在嗅到造車(chē)商機(jī)后，也開(kāi)始了跨界入局、自主造車(chē)之路。同時(shí)，以特斯拉為首的外資企業(yè)入華后所產(chǎn)生的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，更是進(jìn)一步催化了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)產(chǎn)品技術(shù)的孕育生成與迭代升級(jí)。然而，欲速則不達(dá)，就目前看，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著諸多問(wèn)題，企業(yè)跨界造車(chē)的航程中暗礁密布。

首先是融資問(wèn)題。新能源企業(yè)造車(chē)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量資金的投入支持，因此融資壓力是企業(yè)跨界入市之后面臨的首要問(wèn)題。企查查發(fā)布的《2021上半年新能源汽車(chē)投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，僅在今年上半年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域就發(fā)生57起融資事件，披露融資額827.1 億元；據(jù)《近十年新能源汽車(chē)投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，在2011 年到2020 年這近十年造車(chē)進(jìn)程中，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌投融資事件共897 起，披露投融資金額3841.1 億元。其中，蔚來(lái)汽車(chē)以327.8 億元的融資金額成為融資最多的新能源汽車(chē)品牌，F(xiàn)araday Future（法拉第未來(lái)）以309.6億元位居第二。

這些巨額數(shù)字背后的現(xiàn)實(shí)是資本市場(chǎng)懷抱里的“冷暖自知”。作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)，經(jīng)歷過(guò)自己的高光時(shí)刻，也在成立以來(lái)經(jīng)歷了每年連續(xù)虧損，更在2019 年迎來(lái)寒冬，融資失利、資金鏈幾近斷裂，美股股價(jià)跌近退市紅線，一度瀕臨破產(chǎn)；而曾經(jīng)以“PPT 造車(chē)”“發(fā)布會(huì)造車(chē)”的畫(huà)餅套路在資本市場(chǎng)大量圈錢(qián)，賺足了市場(chǎng)的眼球的樂(lè)視汽車(chē)和法拉第未來(lái)，在概念推出以來(lái)也曾“火于資本，而后陷于資本”——雖卷起市場(chǎng)泡沫，但因未及時(shí)推出量產(chǎn)車(chē)型，難以維持持續(xù)融資，造成彼時(shí)樂(lè)視汽車(chē)資金鏈斷裂，賈躍亭個(gè)人信用透支、自身負(fù)債累累而奔赴海外融資的結(jié)果。

其次是安全問(wèn)題。安全性能是企業(yè)造車(chē)需要保障的底線和關(guān)鍵。在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于2020年全國(guó)汽車(chē)和消費(fèi)品召回情況的通告》中顯示，2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)共召回45 次，涉及車(chē)輛35.7 萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的5.3%；據(jù)特來(lái)電和《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》發(fā)布的《2020 年電動(dòng)汽車(chē)起火事故分析》一文統(tǒng)計(jì)，2020 年被媒體報(bào)道的燒車(chē)事故就有124起。

7月30 日，一輛蔚來(lái)EC6在上海浦東新區(qū)臨港大道高速撞擊隔離墩后起火并隨即劇烈燃燒，造成車(chē)主身亡，是蔚來(lái)乃至國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力首次官方公開(kāi)的新能源車(chē)致死事故；值得注意的是，就在十幾天后的8 月12 日，一名蔚來(lái)車(chē)主在啟用自動(dòng)駕駛輔助功能（NOP 領(lǐng)航狀態(tài)）時(shí)撞車(chē)死亡，短短時(shí)間內(nèi)釀成蔚來(lái)汽車(chē)第二起致死悲劇，讓人們?cè)俅螌?duì)智能汽車(chē)輔助及自動(dòng)駕駛功能的安全性產(chǎn)生深深質(zhì)疑。此外，北汽新能源汽車(chē)充電站冒煙爆炸事件、威馬汽車(chē)起火爆炸事件、小鵬汽車(chē)充電站自燃事件、理想one 新能源車(chē)的斷軸事件。。。。。。一起起新能源汽車(chē)事故的發(fā)生與報(bào)道不但接連引起消費(fèi)市場(chǎng)眾議，也多次為業(yè)界發(fā)展敲響警鐘。

技術(shù)及資源短缺也是“造車(chē)新手”們面臨的難題所在。面對(duì)爆發(fā)增長(zhǎng)的需求市場(chǎng)，鈷資源緊缺、智能芯片等關(guān)鍵產(chǎn)品嚴(yán)重依賴進(jìn)口、電池產(chǎn)能供應(yīng)不穩(wěn)定等因素都是新能源車(chē)企生產(chǎn)鏈上亟待攻克的難關(guān)所在。同時(shí)，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“新人”，互聯(lián)網(wǎng)公司們的跨界造車(chē)潛力有待進(jìn)一步觀望與挖掘。以小米為例，作為一家成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，其深知若想短期內(nèi)在造車(chē)技術(shù)上打造出核心優(yōu)勢(shì)并不容易，因此在智能駕駛領(lǐng)域深耕就成為其彎道超車(chē)的重要路徑。小米在今年3 月官宣進(jìn)軍造車(chē)界后，逐步開(kāi)啟了在半導(dǎo)體材料、自動(dòng)駕駛、輔助駕駛和電動(dòng)電池等智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中上游技術(shù)資源領(lǐng)域的投資布局；8 月25 日，又以7737 萬(wàn)美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司“深動(dòng)科技”來(lái)發(fā)展智能駕駛技術(shù)，同時(shí)還重金求才，在自動(dòng)駕駛、整車(chē)技術(shù)、三電崗位等展開(kāi)了勢(shì)頭兇猛的“搶人”計(jì)劃，展現(xiàn)出對(duì)掌握智能汽車(chē)核心技術(shù)的極度渴求與強(qiáng)勢(shì)決心。相對(duì)于已在造車(chē)行業(yè)摸爬滾打多年的車(chē)企來(lái)說(shuō)，入局較晚的跨界造車(chē)企業(yè)若沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，則勢(shì)必難以存活。

正道

相較于德國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已發(fā)展較為成熟的國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展起步晚，在燃油汽車(chē)的核心技術(shù)方面與老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)存在壁壘。而新能源汽車(chē)作為全球新興產(chǎn)業(yè)之一，“起跑線”較為公平，同時(shí)更有利于我國(guó)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)我國(guó)2030年前碳達(dá)峰、2060年前達(dá)到碳中和的時(shí)代目標(biāo)。

自“十四五”規(guī)劃和2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要將新能源汽車(chē)定為“構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)體系新支柱”的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家先后出臺(tái)了全方位的激勵(lì)政策以促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補(bǔ)助，到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，從消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免，到使用環(huán)節(jié)的地區(qū)不限牌不限購(gòu)、運(yùn)營(yíng)側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)生命周期。

今年7月30日，中共中央政治局會(huì)議在下半年重點(diǎn)工作部署中，再次對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的加快發(fā)展提出要求：要挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，促進(jìn)新能源汽車(chē)的投資和消費(fèi)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021 年5 月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量約580 萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車(chē)總量的50%。與此同時(shí)，在網(wǎng)聯(lián)化和智能化的新能源汽車(chē)發(fā)展浪潮之下，汽車(chē)在人們生活中所扮演的角色已不再是單純的交通工具那么簡(jiǎn)單。2020年10 月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》中提出，到2025 年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。到2035 年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

在理想化的出行方案里，智能汽車(chē)已逐漸向智能手機(jī)的角色定位靠攏，成為用戶連接世界的重要端口；自動(dòng)及輔助駕駛技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用與市場(chǎng)宣傳也令消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)賦予了新的希冀。為智能汽車(chē)提供智能解決方案的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，愈發(fā)成為新能源汽車(chē)生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售鏈條中的重中之重。隨著跨界資源整合模式成為產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的邊界也不斷消融，新能源汽車(chē)的“新勢(shì)力”陣營(yíng)迅速擴(kuò)張，下一個(gè)將是誰(shuí)？業(yè)界也在拭目以待。但是，行路難，多歧路。在新能源汽車(chē)前景廣闊的當(dāng)下，也要深諳“車(chē)界正道是滄?！钡牡览??！翱缃纭敝?，“新勢(shì)力”們倘若不能找準(zhǔn)行業(yè)定位、加強(qiáng)品質(zhì)把控，很難去拼出在造車(chē)界立足的核心競(jìng)爭(zhēng)力。站在風(fēng)口、被市場(chǎng)泡沫刺激的同時(shí)，也需警惕泡沫破滅之風(fēng)險(xiǎn)，以人為本，推動(dòng)技術(shù)發(fā)展、規(guī)劃市場(chǎng)藍(lán)圖，才是真正能推動(dòng)供需雙方享受到智能汽車(chē)革命紅利的長(zhǎng)久之路。