鐵路貨車車鉤緩沖裝置故障判斷與處理

冀超

摘要：鐵路運輸是我國最重要的交通運輸方式，鐵路上用于載運貨物的車輛統稱為鐵路貨車車輛，車鉤緩沖裝置是用于使貨車車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的重要車輛部件。隨著鐵路運輸重載高速的發展，貨車車鉤緩沖裝置所受沖擊力加大，易出現異常磨損、變形、裂紋等故障，檢修作業中如不能及時發現，有時會造成列車運行中車鉤分離事故，甚至會造成鐵路貨車脫軌或列車顛覆等重大鐵路交通事故，嚴重干擾正常的運輸生產秩序。研究和探索鐵路貨車在運用中發生故障的規律和原因，早期發現、及時處理車輛故障，可以保證列車運行的安全，提高運輸效率。我通過對列車日常檢修作業中所發現的車鉤緩沖裝置故障的分析，總結出一套車鉤緩沖裝置故障判斷與處置的方法，以及提出一些防止或減少此類故障的建議

關鍵詞：鐵路貨車車鉤;故障判斷;處理措施

一、鐵路貨車車鉤緩沖裝置在運用中的故障

1.車鉤緩沖裝置：用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。

2.車鉤緩沖裝置故障有：車鉤鉤體裂紋、鉤尾框裂紋、緩沖器箱裂紋、從板座破損、鉚釘折斷，鉤舌裂紋磨耗、鉤托梁折斷、鉤托梁裂紋、鉤托梁螺栓丟失、鉤鎖鐵鎖腿折斷、沖擊座裂紋、鉤尾銷螺栓折斷等。

二、檢修作業中車鉤緩沖裝置故障的判斷及處理

1.車鉤鉤體裂紋。

（1）鉤體裂紋故障多發生在鉤頭上下牽引突緣根部、鉤耳、鉤身棱角、鉤尾銷孔、鉤頭與鉤身連接處前后等部位。主要位置在：①上下鉤耳及下鎖銷孔處。②鉤尾棱角及鉤尾銷孔處。③鉤頭及鉤身接觸棱角處（離鉤肩50mm范圍內）。④距鉤肩200mm左右的鉤身上。

（2）車鉤鉤體裂紋故障產生的主要原因：①鑄造質量不良，夾有雜物或砂眼②車鉤長時間使用在鉤耳等部位產生疲勞裂紋③鐵路貨車在調車作業時，由于速度超過規定，造成車鉤受到過大的沖擊力，導致車鉤被撞壞。

（3）故障的危害

當車鉤產生裂紋故障后，運行中易造成車鉤破損故障。

（4）故障檢查與處理

檢查下鉤耳時，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺面上，強光緩緩移動，并根據需要調節光線的強弱和角度。如有自然光干擾時要遮住。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發現兩車鉤連接游間過大時要注意鉤舌彎角處，光線要從鉤舌水平方向照射兩車鉤的接觸處，強光沿著鉤舌外部彎角照射到內部。當發現裂紋時要將電筒移至車鉤上方（檢查上彎角）或下方（檢查下彎角），順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內延伸。檢查車鉤鉤身時，光線需與鉤耳平面成45°角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。發現車鉤鉤體裂紋故障時摘車臨修處理。

2.鉤尾框故障與處理

常見的鉤尾框故障有鉤尾框折斷、鉤尾框裂紋。鉤尾框裂紋故障多發生在彎角處、鍛制鉤尾框后堵孔處、鉤尾扁銷孔處、鑄鋼鉤尾框前擋等部位。

（1）故障產生的主要原因

①鉤尾框裂紋多發生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔的周圍。主要原因鑄造質量不良，其次是彎角處存在應力集中。有的鉤尾框裂紋后由于焊修質量不高，運用中可能產生再度裂紋現象。

②列車及鐵路貨車調車作業中車輛沖擊、列車振動、列車起動、制動、線路坡度、司機的操作水平等引起的縱向力，由于緩沖器容量不足，造成車鉤間產生了較大的剛性沖擊，也是導致鉤尾框破壞的原因之一。

（2）故障的危害

當鉤尾框產生裂紋故障后，運行中易造成鉤尾框破損故障。

（3）故障的檢查與處理

①從外觀象征上鉤肩與沖擊座之間有磨耗亮道，或車鉤偏倚，要注意檢查彎角處是否有銹線痕跡，仔細確認是否有裂紋存在，對裂紋故障要進行摘車臨修處理。

②在檢查鉤尾框時，對鉤尾框的后堵下彎角、鉤尾框前部的立檔處及鉤尾框的托板遮擋處要加強檢查，及時發現存在裂紋故障，對裂紋故障要進行摘車臨修處理。

3.緩沖器故障與處理

緩沖器的主要故障有：2號緩沖器彈簧盒組裝螺栓丟失，2號緩沖器彈簧盒底部破損，ST型緩沖器箱體裂紋、MT-2（3）型緩沖器箱體裂紋等。

（1）緩沖器箱體裂紋故障產生的主要原因

①箱體鑄造質量不高或材質不良，受到較大的沖擊后破損。

②調車作業或列車運行中，因受到劇烈沖擊后破損。

（2）故障的危害：緩沖器失效后，在列車運行中起不到緩沖作用，使列車縱向產生過大的列車沖動。

（3）故障的檢查與處理

列檢技術作業時，要嚴格按照作業步伐進行技術作業，在檢查車鉤緩沖裝置時，探身利用電筒燈光照射，注意箱體口部是否存在裂紋，并探身檢查緩沖器的后堵是否存在破損故障，發現故障后要摘車臨修進行處理。

4.鉤舌故障與處理

鉤舌的主要故障有裂紋和磨耗兩種。裂紋多發生在鉤舌內側面的上下彎角處、鉤舌銷孔、牽引突緣及沖擊突肩等處;磨耗的主要部位是鉤舌的內側面，其次是鉤舌尾部側面（與鉤鎖接觸面）及鉤舌銷孔。

（1）鉤舌裂紋故障產生的主要原因

①材質原因，鉤舌鑄造時由于內部存在雜質或氣孔，受到牽引時在雜質或氣孔處存在應力集中，當受到牽引力過大時，鉤舌出現裂紋或被拉斷。

②司機操縱不當。由于司機操縱原因，尤其是列車制動后在低速情況下進行列車的緩解，導致列車后部鐵路貨車易發生拉斷鉤舌的故障。

（2）故障的危害

鉤舌存在裂紋故障后，易導致運行中裂紋加劇，鉤舌破損。

（3）故障的檢查

檢查列車端部鉤舌時需提起提鉤桿，使車鉤處于全開位，進行目視檢查。若兩車鉤處于連接狀態時，要沿著兩車鉤連接間隙處進行目視檢查，必要時采用強光觀察。尤其是鉤舌上、下彎角處要作重點檢查。此外，還要注意鉤舌彎角處中部是否有裂紋現象。

三、結語

通過貨物列車中車鉤緩沖裝置故障產生原因的分析，我建議可以從幾個方面預防或減少故障的發生：一是提高車鉤緩沖裝置各配件材質的強度或進一步優化零部件結構設計;二是提高車鉤緩沖裝置各配件的制造工藝和質量;三是提高機車司機的業務能力和責任心，卡控機車司機操縱，強化標準化作業;四加強有關

車鉤緩沖裝置故障圖片及資料的學習制定有效的防范措施，認真的執行標準化作業才能保證列車的安全。

四、參考文獻

[1] 鐵路貨車運用維修規程.中國鐵道出版社，2018

[2] 貨車車輛構造與檢修.中國鐵道出版社，2011.