滑道船臺布局設計與上排滑車布置要點探討

摘要：全面闡述了滑道式船臺的布局設計重點，介紹船舶滑道上排主滑車和橫移小車安裝位置重要性。

關鍵詞：船臺軌道布置，滑道上排，船舶橫移。

1. 前言

近年由于航運業市場回暖，大批船舶老齡化，因此修船量明顯增多。由于船塢修船受潮水、船塢尺度、修理費用等原因的影響，所以船塢適合修理中大型的船舶，而象排水量6500噸級以下的船舶修理更適合船臺維修。近年很多小型船企都改用兩部大排車進行滑道上排，橫移車移船定位的方法，這種做法船臺場地利用率高，適合小型船舶企業的生產需求。由于船臺修理場地寬敞，施工工作容易展開，上下排不受潮水限制，用橫移車直接移船比較靈活，船臺可以同時擺放多艘船舶進行施工作業，因此更適合排水量6500噸級以下的船舶上排維修。

下面以設計上排能力為排水量6500噸級的船臺為例，并跟蹤載重量5000噸級的散貨船上排全過程為例，探討這種船臺的布局設計和兩部滑車上排和橫移的操作重點。

2. 船臺總布局

根據船廠場地的實際情況布置船臺位置，鑒于船廠的場地大都是灘涂地質情況，所以采用鋼筋混凝土樁深樁靜壓沿軌道布置（建議每4m間隔一根?400mm的樁），軌道下方采用混凝土鋼筋梁。前后劃分根據場地的實際長度分區域（比如100m船長區域和50m船長區域）這樣有利于橫移軌道的布置，左右劃分根據場地的寬度兩邊各放兩至三艘船。如果兩邊擺放太多艘船，由于每船的工程周期不一樣，靠最里邊的要下排的話，靠外面的要讓路就必須調整位置，這樣就造成堵排的現象。中間空出約25m至30m為主滑道排，船臺末端上排口預留寬度30m至35m。如下圖1：

3. 主滑道和主滑車位置的布置

主滑道布置6至8根軌道（如圖2），軌道每組間距為0.7m至1.1m，主滑道與船臺平面水平，主滑道從水平過渡到坡道首端這段長度約70m至75m，主滑道從船臺末端往水下延伸120m左右，主滑道坡度比不超6：1為佳，坡度越小坡道越平順上排越容易但水平過渡段也就越長，這樣就嚴重影響船臺后區空間的利用率。坡度越大坡道越陡上排難度越大。排口兩邊做棧橋各延伸出60m左右，棧橋兩邊前后各安裝一套電動絞車，當船舶進入棧橋區域內時，棧橋兩邊絞車的鋼纜就套到船上牽引定中。

主排車面寬4.5m至5.5m，長約10.5m，高約1.05m。主排車上體為箱型結構和下體中間用圓柱軸鏈接，便于上排時根據坡道變化上體角度自動調整，下體組合輪也通過轉到軸來調整過坡道。單部排車6軌配24個輪（8軌配32個輪），每組合2個輪，每個輪承載力為50噸，兩部排車共6軌配48個輪最大承載2400噸（8軌配64個輪最大承載3200噸）（圖3）。

主滑道坡度比按6：1計算，船首端的排車位置在球鼻艏端（或首柱下端）往后18m至20m的位置為佳，如果首排車位置太靠后船頭就會觸碰頂滑道。尾端排車位置在機艙前壁往后1.5m至2m的位置為佳，如果尾端排車位置太靠前，由于船舶后部重量過重上坡時受重力的作用，有可能發生船從排車上滑走而造成事故的危險。這樣也有利于橫移時橫移車能裝到合適的位置。（如圖4，圖5）

4. 橫移排的布置與橫移車的位置布置

橫移排軌道布置按船長來定，船舶正常都是尾部機艙區域比較重，中部首部比較輕，因此根據船長把場地區域劃分好，布置好橫移軌道才有利于船臺空間利用。例如100m船長區域那尾部兩道橫移車中間就10m左右，往前的可以在20m左右，一般布置5部至7部橫移車（如圖6）。

橫移車的面寬1.1m至1.6m，長約9m，高約0.8m（高度要低于主排車0.2m這樣有利于橫移車進出船底和頂升油缸的升降），橫移車底腳的兩輪距1m至1.5m（橫移車軌道間距跟輪距相同如圖7），橫移車上部是箱型結構支撐船體，下部是電機動力部分和頂升油缸組，每套橫移車配8個輪，每輪承載力70噸至100噸。2個至4個油缸，每個油缸升力200噸至500噸（如圖8）。當船讓主排車拉到預定的區域時，橫移車接電讓電機驅動齒輪把橫移車開進船底，通過液壓油缸把船升起脫離主排車，然后把船載到預定船臺位置，打好墊墩再退出橫移車。如下圖：

5. 結束語

本文通過本人的經驗總結了滑道船臺的布局設計要點，介紹了滑道主排車和橫移車上排時的安裝位置重要性。可供同行們能得以借鑒參考。

作者：張順珠（1972-02），男，中級工程師，從事船舶修造工作。