地鐵運營安全的風(fēng)險因素及其改進措施

何家偉

摘要：地鐵對人們的日常生活有著非常重要的影響，給人們的生活帶來了諸多便利。然而，在地鐵修建過程中也會面臨許多不同類型的問題，安全管理就是其中一項需要施工人員引起高度重視的問題。一旦在地鐵施工過程中安全管理不當，將可能造成巨大的安全事故，給施工人員及周邊群眾的生命安全帶來極大的威脅。

關(guān)鍵詞：地鐵運營安全;風(fēng)險因素;改進措施

引言

當前我國地鐵修建的規(guī)模越來越大，很多不同地區(qū)的地鐵修建數(shù)量也在增多。在地鐵工程施工過程中存在一些不容忽視的安全隱患問題，這些問題可能直接造成各種安全事故。杭州、北京、上海等地方在地鐵施工時都出現(xiàn)過不同程度的安全事故，造成了較多的人員傷亡及較大的財產(chǎn)損失。因此，在地鐵施工過程中應(yīng)當加強安全管理，夯實安全管理基礎(chǔ)工作，不斷提高項目安全管理水平。

1地鐵工程運營安全管理要素分析

1.1人員安全管理

人是根本，人的不安全行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因之一。人的不安全行為包括運營作業(yè)中存在的違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律等可能引發(fā)和導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的行為。人員的安全管理要從管理者及被管理者來進行分析。一是管理人員要落實規(guī)章制度、履行好各自崗位安全職責(zé)，要有責(zé)任心，切實落實管理責(zé)任;二是要管理好運營作業(yè)人員，作為運營作業(yè)主體，作業(yè)人員的安全意識普遍低下，各種不安全行為屢見不鮮，對作業(yè)人員的安全管理的重點是如何控制人的不安全行為和使人的安全行為習(xí)慣化，降低違章作業(yè)的頻率，從而減小事故發(fā)生的可能性。

1.2物料安全管理

主要是對進場建筑材料、建筑構(gòu)配件、安全防護用品、安全防護設(shè)施等進行安全管理。主要管理內(nèi)容包括：材料質(zhì)量是否符合要求、證件需齊全、進場驗收、規(guī)格型號、材料堆放、是否超高超堆和灑落、捆綁是否牢固、工完場清，危險化學(xué)品安全存放、安全間距、防火防爆措施、鋼絲繩、安全防護用品和防護設(shè)施是否損壞等，從基礎(chǔ)材料把控，源頭管控，消除隱患，保證“物”的使用可靠。

1.3自助設(shè)備運營和管理方式有待加強

自助設(shè)備投放的量能是地鐵線路自助設(shè)備規(guī)劃的重點和難點，投放多少合適，如何發(fā)揮出自動設(shè)備的最大功效等都應(yīng)認真梳理、分析和規(guī)劃。在實際實施過程中部分位置被標識為占用，實際仍然處于閑置。由于自助設(shè)備投放線路長，有的自動設(shè)備疏于管理，出現(xiàn)使用異常情況，得不到及時更換，既影響車站的整體形象，又浪費了資源優(yōu)勢。對于地鐵全線網(wǎng)自助設(shè)備點位的位置中，已設(shè)置、未設(shè)置預(yù)留、對未設(shè)置預(yù)留要貼上自助設(shè)備預(yù)留點位標識，需要定期盤點全線不同站點的剩余點位，為保障工作進度，應(yīng)綜合考慮各項資源特點，采取更新更適于自助設(shè)備管理的工作模式。

1.4環(huán)境安全管理

地鐵工程運營安全環(huán)境因素包括作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)環(huán)境、工程周邊環(huán)境、自然與氣象環(huán)境、社會環(huán)境等。目前大多數(shù)的地鐵在運營過程中在城市核心區(qū)域進行運營，地下地質(zhì)條件復(fù)雜，各種不良地質(zhì)會對地鐵工程運營造成較大的干擾，同時地面道路、地下管線、周邊建筑物繁多，社會環(huán)境復(fù)雜，地鐵運營可能造成城市地下管線破損、地面塌陷、房屋沉降開裂等，如果運營時未注意保護、控制，將對周邊環(huán)境造成破壞，造成嚴重的不良社會影響，給建設(shè)運營各方單位造成信譽影響，在城市地鐵運營過程中，這也是需要特別重點防控的內(nèi)容。

2地鐵運營安全管理措施

2.1自助設(shè)備向高效靈活運營管理模式轉(zhuǎn)變

自助設(shè)備向高效靈活運營管理模式轉(zhuǎn)變，運營管理系統(tǒng)可以覆蓋地鐵交通線網(wǎng)自助設(shè)備運營的各個點位，包括地鐵交通各大型樞紐站場所設(shè)置自助設(shè)備的運營管理，在控制系統(tǒng)管理中心，就可以對各大站點場所設(shè)置的自動設(shè)備實現(xiàn)靈活運營管理，智能化管理功能可以對自動設(shè)備實時監(jiān)控和設(shè)備運維，前臺和后臺相互聯(lián)動，共同完成高效的調(diào)度指揮與維護管理工作，前臺監(jiān)控調(diào)度指揮管理，后臺運營維護管理，實現(xiàn)自助設(shè)備和周邊設(shè)施管理的智能聯(lián)控。靈活運營管理模式，構(gòu)建全息感知、多維度空間定位、自動適配人員、設(shè)備自動化監(jiān)控的車站管理模式，提高人力利用效能，實現(xiàn)無人值守設(shè)備井然有序的規(guī)范化運作狀態(tài)，確保全站實現(xiàn)自動化處于管理運營服務(wù)狀態(tài)，在系統(tǒng)控制中心自動生成可留存的管理日志，方便日常管理，工作人員通過移動終端對自動設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備安全運行情況等進行綜合管理。實現(xiàn)車站服務(wù)的全境智能化管理。

2.2打造智慧車站

智慧車站以實現(xiàn)車站自動運行為目標，從各個場景的具體需求出發(fā)，采用智能化、信息化等手段實現(xiàn)車站與各系統(tǒng)及設(shè)備之間的聯(lián)動，打造全新的車站自動運行場景，實現(xiàn)基于業(yè)務(wù)場景的自動控制和預(yù)案聯(lián)動，具體如下。（1）無感票務(wù)：基于人臉識別技術(shù)在APM（自動旅客運輸）線實現(xiàn)人臉識別無感通行新體驗。（2）智慧安檢：可將現(xiàn)場安檢設(shè)備檢測到的信息集中匯總處理，站務(wù)人員、管理者能及時監(jiān)測安檢終端識別的危險信息，并作出應(yīng)急防御。（3）智能照明：可對車站照明設(shè)備實現(xiàn)模式控制，對當前照明模式進行展示，對接入照明設(shè)備、模式不符和單控設(shè)備數(shù)量進行統(tǒng)計。（4）全息感知：可實現(xiàn)車站客流/環(huán)境/能耗概況、車站設(shè)備故障統(tǒng)計及實時告警事件、車站站臺門、列車擁擠度等信息的監(jiān)測展示。（5）信息發(fā)布：可實現(xiàn)設(shè)備各項指標排行、設(shè)備故障數(shù)量、告警數(shù)量統(tǒng)計及趨勢分析等信息的監(jiān)測展示。（6）數(shù)據(jù)分析：可實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源統(tǒng)計分析展示、異常信息進行報警等信息展示分析。（7）一鍵開/關(guān)站：地鐵內(nèi)設(shè)備眾多，地鐵結(jié)束運營后，運營及站務(wù)人員需關(guān)閉部分設(shè)備，如卷簾門、照明設(shè)備、安檢設(shè)備等;此功能可實現(xiàn)在開/關(guān)站時一鍵完成相關(guān)動作，無需運營站務(wù)人員逐個開關(guān)機，提高工作效率。（8）智慧客服：通過機器人在地鐵站內(nèi)輔助人工提供服務(wù)，可實現(xiàn)全天候客服，進一步提升地鐵站服務(wù)的便利性、可靠性與規(guī)范性。智慧功能項目選取以業(yè)務(wù)需求為主導(dǎo)，可根據(jù)站務(wù)/乘客/管理人員所需要的信息進行定制化開發(fā)，不同人員可選擇不同的功能，此處不一一贅述。

2.3建立和完善應(yīng)急體系

地鐵工程運營以預(yù)防事故為主，但運營過程中也需考慮到一旦發(fā)生事故時要能盡快組織應(yīng)急救援，減小事故發(fā)生造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。項目應(yīng)建立科學(xué)的應(yīng)急體系，制定應(yīng)急救援預(yù)案，包括綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場處置方案，應(yīng)急預(yù)案要有針對性及可操作性，更好地指導(dǎo)應(yīng)急救援工作。同時，項目部根據(jù)工程實際進展配備充足的應(yīng)急救援物資，建立專職或兼職的應(yīng)急救援隊伍，分工明確、各司其職，并加強預(yù)案的培訓(xùn)及交底，定期組織實戰(zhàn)演練。地鐵工程項目可以通過每月組織仿真應(yīng)急演練、雙盲應(yīng)急演練等形式，鍛煉應(yīng)急隊伍的應(yīng)急反映及救援能力，提高整個應(yīng)急體系的綜合處理能力，同時建立與周邊單位、政府部門的聯(lián)動工作，與地方政府的應(yīng)急救援體系相銜接，進而完善整個項目的應(yīng)急救援體系。

結(jié)束語

地鐵運營安全管理工作是地鐵工程運營過程中非常重要的一個部分，沒有安全，一切都是零，只有做好安全管理工作才能切實保障人們的生命財產(chǎn)安全，保證地鐵工程順利運營。要把安全風(fēng)險防控挺在隱患前面，把隱患排查治理挺在事故前面，遵循安全第一、預(yù)防為主的安全管理理念，避免地鐵安全事故發(fā)生。

參考文獻：

[1]章俊.地鐵運營階段安全管理的有效措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（7）：269～271.

[2]張勇.地鐵運營中人員不安全行為的安全管理研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（19）：221～222+225.

[3]馬一博，錢錕，劉韋良，等.城軌智慧車站建設(shè)研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2020（11）：12-16.