新中國成立初期蘇聯專家對交通建設幫助的啟示

賀然

概要：交通是發展的命脈，中國地勢地貌錯綜復雜，新中國成立初期交通發展面臨很大的困難，蘇聯專家在這一時期發揮了重要作用，幫助中國交通發展打下了堅實基礎;正視蘇聯專家對中國交通發展的幫助，對當代中國交通發展有重大意義;新時代下中國交通發展在獨立自主的基礎上學習其他國家先進的技術，實現交通強國。

關鍵詞：新中國成立初期;蘇聯專家;鐵路發展;交通強國

交通是發展的命脈，中國地大物博，各地物品流通都需要完善的交通運輸網絡支持。建國初期國內建設百廢待興，交通發展迫在眉睫。在當時的國內外背景下，中國剛剛經歷了戰爭，國內還有很多反動分子，國際上還有資本主義國家虎視眈眈，中國采用“一邊倒”的外交方針，發起了向蘇聯“老大哥”學習的熱潮，1950年2月14日晚6時，雙方簽訂了《中蘇友好同盟關系》，從此蘇聯專家便正式來到中國進行援助建設，對建國初期我國的鐵路建設作出了巨大貢獻。通過對這一時期中國交通的發展情況的研究來看待當今中國發展中的情況。

一、蘇聯專家對中國鐵路援助歷程

新中國成立初期，在恢復經濟和發展生產方面有著很大困難，不僅缺少建設物資和關鍵技術，負責人方面也缺乏管理經驗，思路混亂，由此需要聘請大量的蘇聯顧問和技術專家，1950年3月27日，中國駐莫斯科大使王稼祥與蘇聯外長維辛基，代表中蘇兩國政府正式簽訂了《關于蘇聯派遣專家工作條約》，蘇聯方面正式向中國派遣專家以幫助建設。

在鐵路運輸方面，蘇聯專家深入到鐵道運輸、鐵路工廠、養路、材料供應等各部門工作，推廣先進經驗，幫助改進技術，創造了許多生產新紀錄。如運輸部門在專家幫助下創造的李錫奎新調車法，使沈陽站調車工作效率提高了60%以上;蘇家屯機務段學習了郭瓦廖夫（即科瓦廖夫）工作法，從1950年1月到1951年8月，共超運貨物114萬多噸，節省資金43億元;南京工務段高資工區學習聶菲鐸夫養路法，制止了鋼軌爬行，消滅了鋼軌拱背，提高了線路質量，僅5公里線路就節省資金4.78億元。由于采用新技術和新方法，1951年中長路的勞動生產率比1950年提高了27.8%;支出較原定計劃節省了723億多元;由于車輛運輸加速而獲得的利潤超過計劃10000億元[1]。

1952年7月，寶成鐵路正式施工之后，鐵道部部長滕代遠和蘇聯橋梁專家組長奧尼什科夫專門一起前往四川路段查看情況。在施工期間蘇聯專家對于工作嚴謹認真，多次到施工現場幫助工作，常住在工地，參加爆破、地質水文測量、橋梁和路基施工等。他們提出了許多建設性意見，保證了施工的順利進行，也帶來了一些世界上最先進的方法，使我國在“一五”時期的鐵路建設達到一個嶄新的水平。

1952年12月，蘇聯施工組織專家特諾揚諾夫和橋梁專家魯達，從成都到綿陽參與檢查橋涵開工工作。兩名專家不僅嚴格查看設計圖紙還到現場進行查對，由于條件有限許多橋位的選擇缺乏足夠的水文資料，部分重要橋基礎沒有進行鉆探。他們親自查看了溝渠水的流向，向駐地群眾調查最大時期的流量是多少。魯達冒著嚴寒爬上荊棘叢生的邊堆山，從高處仔細觀察河流的流向，河床變遷的形狀。經過這樣詳細了解后，提出自己的不同意見，寫出了39條具體建議，糾正了設計和施工中的許多錯誤，逐一幫助施工單位整改[2]。同時，他們建議我們合并用于農田灌溉的涵渠，減少44座小橋涵，節省了大量的工程及費用。特諾揚諾夫同志動情地囑咐當地領導干部：“我們國家最初搞建設的時候，列寧同志號召我們要愛護人民財產，哪怕是一個戈比?！痹谂c專家共事中領導干部、技術人員和工人群眾不僅增長了知識和經驗，也受到了教育[3]。

蘇聯專家為新中國成立之后的建設奠定了堅實的基礎，既然是合作難免會有一些不愉快的摩擦，但蘇聯專家在這一時期所發揮的重要作用，應當受到正確認識，尊重歷史本身，正確認識事物發展的矛盾性，肯定蘇聯專家給予我們的幫助?，F在研究蘇聯專家援華這一歷史時期特有現象的學者和資料并不多，只有從一些作者書籍和國家檔案資料中可以看到，對待蘇聯援華專家所作的努力及其所發揮的作用，我們應持客觀公正的態度，這是一個民族成熟和理性的表現。通過蘇聯專家在中國這一段歷史，對于如何正視宣傳話語，如何引導民族精神的弘揚，如何學習借鑒外來的制度、體制和文化等問題，是很值得我們進一步思考和研究的。

二、蘇聯專家援華啟示

十月革命爆發之后，國內一些知識分子從俄國的革命道路找到了中國的希望，主張中國革命“以俄為師”、“走俄國人的路”，在列寧組建的第二國際幫助下中國共產黨正式成立了，新中國成立后，中國的發展由“全面學習蘇聯”，到“以蘇為鑒”，最后走一條中國獨自自主的道路，毫無疑問這是一條符合當時環境下中國最好的發展方向。但是，事物的發展是矛盾的，由于政治上難以調和的分歧，中蘇關系日益惡化，文革期間與中國建交的國家寥寥無幾，中國的發展陷入困境，陷入封閉，直到改革開放之后中國才步入新的發展階段。

在學習過程中既不能采用墨守成規的保守態度，也不能直接照搬全抄，應該結合我國實際情況自主研發一條適合于自己的發展道路。中國高鐵便是現代版成功學習最好的例子?！蔼毩⒀芯块_發一引進消化吸收一全面自主創新”是中國高鐵創新發展的三部曲。若以載運工具為標志，這3個階段就是：“中華之星”與"先鋒號"—“和諧號”—“復興號”，幾十年的創新實踐告訴人們：外因只是變化的條件，內因才是變化的根據[4]。中國高鐵從無到有，直到今天步入世界前列，也是中國從之前學習的經驗中得到了屬于自己的一套學習建設方法，在全世界引進先進高鐵技術設備的國家和地區中只有中國在后期實現了反超，復興號CR400號便是其中最為突出的成果。中國標準動車組所采用的254項重要標準，中國標準占84%，國際兼容標準占16%，不同列車可以重聯運行[5]。中國標準已經在世界上占據了主要地位。

新中國成立以來黨和政府重視基礎設施建造，注重交通發展建設，為提高我國生產力做出了巨大努力，在各方面積極努力的實現交通強國，實現交通強國是實現中華民族偉大復興，建成社會主義現代化強國的重要規劃。目前我國不僅在尖端技術上受到了封鎖，很多企業也面臨著西方國家的制裁，在這個時候我們更應該堅定自己的立場，聽從黨的領導，為實現交通強國而努力，到2035年全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，基礎設施規模質量、技術裝備、科技創新能力、人工智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競爭力及影響力達到國際先進水平，全面服務和保障社會主義現代化強國建設，人民享有美好交通服務。

參考文獻

[1]《人民日報》，1952年1月20日第四版;潘光祖編著：《蘇聯專家對新中國的幫助》，第27-28頁.

[2]滕久昕，寶成鐵路建設：滕代遠與蘇聯專家[j].國際人才交流，2014， 12，06.

[3]滕久昕，寶成鐵路建設：滕代遠與蘇聯專家[j].國際人才交流，2014， 12，06.

[4]孫章.在歷史交匯點上看中國高鐵[J].城市軌道交通研究，2021，24，02.

[5]陳怡.擁有核心技術是關鍵——我國高鐵發展戰略和發展歷程回望[J].城市軌道交通研究，2019，22（01）：164.