民航通信導航系統如何做好防雷接地工作

摘要：近年來，隨著我國科學技術的不斷進步和發展，人們的物質生活水平也得到了不斷的提升，人們的出行次數也在不斷增加，民航目前已經成為了一種人們越來越依賴的出行方式。在民航的通訊導航系統當中，通過采取防雷接地的措施，可以有效的保障民航的出行安全性，維護民航系統的穩定，對于保障人民群眾的生命安全具有十分重要的影響。本文主要分析了民航通訊導航系統防雷接地主要措施。

關鍵詞：民航通信;導航系統;防雷;接地工作

民航在出行時需要首先考察天氣，如果天氣惡劣的話，那么民航將會取消飛行。所以在這種情況下足以說明，惡劣的天氣對于民航的通訊導航系統的干擾是十分巨大的。為了更好地確保民航通訊系統的安全性，保障人民群眾的出行安全，就必須要采取有效的措施，加強對民航通訊系統的維護，這樣一來，既可以降低惡劣天氣對于民航出行的威脅，同時又可以確保民航通訊系統的安全性，使得乘客在乘坐民航時可以有更加舒適的飛行體驗，實現民航企業的可持續發展。

一、雷電的類型分析

在民航的飛行期間，民航的導航通信系統往往會受到雷電的打擊。

1. 直擊形式

直擊形勢下的雷電打擊往往會出現在雷雨天氣。

2. 感應雷形式

感應雷形式的民航雷電打擊往往包括電磁感應以及靜電感應兩方面的內容。

3. 球形雷形式

民航的導航通信系統受到球形雷形式的雷電打擊情況比較罕見，一般都是在雷暴的情況下出現的。

二、雷電對于民航通信導航系統的危害分析

雷電天氣屬于一種自然現象，是人為無法干預的，同時雷電對于民航的飛行破壞性十分巨大，如果民航在飛行的過程中突遇惡劣天氣，那么就必須要停止飛行，防止對人們的生命安全造成影響。通信導航系統作為民航當中一項十分重要的組成部分，它的運行直接影響到民航的飛行安全性，所以如果在飛行的過程中，一旦通訊導航系統受到雷電等因素的干擾，那么將會造成十分嚴重的后果。就目前的調查研究顯示，雖然我國的民航通訊導航臺站不斷引入大量先進的通訊設備，在一定程度上有效提升了民航通信導航系統的安全性，但是由于這些通訊設備在應用的過程中，往往都是一些集成度比較高的微電子電路，所以這些設備在應用時，對于雷電的脈沖就會比較敏感，一旦在民航飛行的過程中發生了雷擊，那么就會使得民航的導航通信設備受到嚴重損害，從而不利于民航的安全飛行。除此之外，一旦雷電如果擊到了民航的通信導航臺建筑物，那么就會引起電壓，而由于經過通信的電纜入侵到了建筑物導航臺的通訊導航當中，就會引起導航系統的故障。所以在這種情況下，為了更好的杜絕雷電天氣對于民航通信導航系統的影響，就必須要優化和升級防雷接地技術，以此來提升民航導航系統的防雷水平。

三、民航通信導航系統的防雷工作分析

1. 民航通信導航系統的外部保護系統分析

一般來講，民航的通信導航系統外部保護系統主要有兩個方面構成，一個是避雷的裝置，一個是接地的裝置。民航的通信導航系統通過安裝這兩個裝置，可以有效的降低雷電天氣對于電子設備的影響，提升民航系統的出行安全。民航通信導航系統的外部保護系統主要的工作原理是通過安裝這兩個裝置，將導線以及地面接入到民航的通信導航系統當中，這樣一來，就會使得民航的電位差出現在地面與民航的通信導航系統之間，與此同時，民航的通信導航系統在高空當中，由于與地面的距離比較大，此時就會形成一個非常理想的工作高度，如果在這種情況下遇到了雷電等惡劣天氣，那么雷電云自身的電場強度就會提高到了最大值，幫助民航減少雷電的沖擊，減少民航的通信導航系統受到雷電的影響。

2. 民航通信導航系統的內部系統分析

民航通信導航系統的主要工作原理就是需要感應惡劣的雷電天氣，通過感應雷原理來保護民航通信導航系統的電源以及民航信號的接收設備，在具體的工作過程中，民航通過進行防雷工作的設備安裝將民航通信導航系統當中，再安裝上三級防雷安保措施，在這三級安保措施當中，每一個層級都會有不同的裝置用來避雷，對民航導航系統進行全方面的保護。在整個的避雷裝置安裝時，只需要做到的就是要將民航的避雷裝置，微波設備以及避雷器進行串聯，也只有這樣，才能使民航的通信導航系統一直都處于良好的工作狀態當中。

四、民航通信導航系統的接地工作分析

1. 對于接地工作的定義

所謂的民航通信導航系統接地工作，就是要確保民航的通信導航系統在工作的過程中，可以將雷電進行導出，減少民航受到雷電的沖擊力度。民航導航通信系統的接地工作通過利用好接地裝備，將地面與電氣設備進行連接，可以確保民航的導航通信系統將多余的電荷及時的導入到大地當中。同時需要注意的是，在日常的工作過程中，也需要進行民航的接地工作，只有這樣，才能更好的預防民航通信導航系統在惡劣的雷電天氣不被雷電所毀壞。

2. 接地工作的具體工作類型分析

民航的接地工作類型主要分為兩個方面，第一個為保護型的接地工作，第二個則是系統型的接地工作。所謂的保護性接地工作是指在民航的通信導航系統具體的接地工作過程中，為了更好地提升民航的設備安全性，就必須要將民航的接地設備外殼接入地面，從而使得民航設備當中的一些電流可以及時的導出，提升民航導航通信設備的安全性，防止民航受到雷電天氣的干擾。而系統型的接地工作主要是指民航的通信導航系統在具體的接地工作過程中，保障民航的設備可以安全運行，這種工作的方法可以幫助民航準確地獲取通信的信號，提升民航系統的電力系統穩定性。不僅如此，系統型的接地工作在具體的工作過程中，還可以將民航設備出現故障時的電流及時導出地面，確保民航系統當中的各個設備可以有效杜絕因為電流過大而造成的損壞，實現民航的安全飛行。

五、結束語

簡而言之，民航企業要想有效的避免雷電天氣對于民航通信導航系統運行的安全性以及穩定性影響，那么就必須要采取行之有效的措施，優化和升級防雷接地技術，以此來提升民航的通信導航系統的耐用性和避雷水平。在民航通信導航系統的防雷過程中，可以采取將DME以及無線的電信標發展作為重點的技術升級對象，做好民航屏蔽以及等電位的連接工作，加強民航通信導航系統當中一些關鍵設備的檢查和維修力度，以此來確保民航的防雷接地保護措施可以發揮出其真正的價值。

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作者簡介

徐光輝，男，出生于1992年6月26日，籍貫云南省普洱市景谷縣，就職于云南機場集團有限責任公司瀾滄景邁機場，通信導航設備運行維護員，助理級職稱。