地鐵火災事故的特點及防火安全工程建設

秦帥

摘 要 地鐵是城市中高速且運量大的軌道交通工具，地鐵涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，是城市交通體系中重要的組成部分，其中乘坐地鐵的人流量大，如果發生火災會造成非常嚴重的人員傷亡及其他負面事故，因此國家極為重視對地鐵防火安全工程的建設，本篇將圍繞地鐵火災事故發生的特點及影響進行討論，進而以此為基礎對地鐵防火安全工程提出可行性的建議。

關鍵詞 地鐵火災事故 地鐵防火 防火安全工程建設

中圖分類號：TU9 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）11-0023-02

地鐵對于各大城市和地區的交通而言是非常重要的，在現代社會人們的出行都會選擇地鐵。地鐵不會因為車流量大而產生擁堵，是非常快捷方便的交通方式。隨著地鐵設施不斷完善，人們的出行方式有了更高效率的提升，地鐵設施的鋪設使得城市與城市之間的距離縮短了，地區與地區之間的距離也縮短了。因為城市內陸上面積有限，隨著私家車數量的增多以及城市道路的有限，城市的交通堵塞問題日益嚴重，然而地鐵的出現使得城市交通堵塞問題得到顯著的提升。地鐵的建設也標志著一個城市升級的開始。然而地鐵一旦發生火災將是十分恐怖的事故，地鐵發生火災的因素有自然因素和人為因素，因此地鐵在施工建設的過程中要著重的進行地鐵火災的防護工程建設，提高地鐵的防火等級，保障人民的生命安全。另外，地鐵發生火災概率很大，因此要對地鐵發生火災時的特點把握清楚，并能夠制定有效地應對策略。

1 地鐵發生火災的案例

在國內外范圍內，有些城市的地鐵發生過損失慘重的火災事故，給予了我們非常嚴重的警醒，一定要對地鐵的防火工程建設進行重點的投入，才能夠對乘坐地鐵的人們的生命安全負責。下面對幾次比較重大的地鐵火災事件進行簡要介紹，并以此為基礎對地鐵火災發生的特點進行分析。

韓國大邱市地鐵火災造成了198人死亡，146人受傷，是由人為縱火引起的大型地鐵火災。大邱市地鐵每天運送乘客14萬人次，在地鐵火災發生時，地鐵上還有600名乘客，對乘客的生命安全造成了嚴重的威脅。火災事故后，韓國的各個專家對火災進行了分析，韓國大邱市地鐵火災發生的原因有三個方面，其中第一個方面就是地鐵內設備的隱患，地鐵車廂內能夠保障乘客生命安全的設備太少，雖然有火警自動報警器、除煙設備以及緊急照明燈等安全設備，但是在地鐵火災發生的過程中沒有起到顯著的作用，尤其是自動淋水滅火裝置，地鐵車廂內都沒有安裝這種設備，導致此次地鐵火災沒有盡快地被撲滅。地鐵車站在發生火災時發生了斷電事故，而自動照明設備也沒有派上用場，車站內被黑暗籠罩，乘客難以逃生。另外，車站內的通風設備容量不大，只能夠保證平常車站內的空氣流通，在火災中也沒有將濃煙等有害氣體疏通，導致大量的乘客吸入有害氣體身亡。

另一個因素是韓國對火災安全教育不足，人們不能夠在發生緊急火災時使用逃生和安全措施來保障自己的生命安全，也不能利用好身邊的消防設備進行火災的撲滅。最后，地鐵公司對火災的安全意識不足，安全保衛人員不足以及沒有及時的通信是導致此次大型火災的重要原因，也警醒了地鐵公司對地鐵安全管理的重視，當時因為地鐵安全管理部門的不力防治，導致另一輛列車也進入發生火災的車站，增加了人員的傷亡。如果地鐵安全管理部門對火災進行有效恰當的處理措施，就不會發生大量的人員傷亡。以上就是關于韓國大邱市地鐵火災發生的原因，慘烈的火災造成了巨大的人員傷亡，經過多方部門的救援才結束了這場人為縱火的地鐵火災。大火無情，世界各地因為此次韓國大邱市地鐵火災事件引起了對地鐵安全問題的重視，開始積極的制定地鐵火災的應變措施，進行地鐵和其他交通方式的防火演習，也警示人們消防意識和逃生自救的能力非常重要。

2 地鐵火災事故的特點

2.1 地鐵火災人員疏散難度大

地鐵軌道一般建設在地下，距離地面有一定的距離，地鐵站內的空間面積小。當發生火災時人們會因為慌亂產生擁堵和踩踏事件，人們無法快速地回到地面，會加重火災的后果。并且地鐵作為城市主要的交通方式之一，乘坐的人流量大，人員的集中十分密集，人們的疏散難度進一步增加。火災的蔓延會在狹小的地鐵站內產生濃煙、刺激性氣味、巨大的熱量，會引起地鐵系統的癱瘓，更會引發乘客的慌亂。火災熱量的聚集會使地鐵車廂發生轟燃現象，地鐵車廂內會產生大量的高濃度的有害氣體，會直接影響到乘客的生命安全。總而言之，地鐵在發生火災事故的時候，很難將全部乘客安全疏散，因此地鐵安全管理部門要對火災發生時的疏散措施進行重點的研究討論，如何才能夠在火災發生時保障全體乘客的生命安全。

2.2 地鐵火災的撲救難度高

地鐵發生火災的區域可能是車站內，也可能是正在運行的車廂內，這就增加了火災撲救的難度，地鐵安全管理部門和消防員無法對火災的具體情況進行勘察，也就得不出針對的火災消防措施。消防員無法接近正在運行的地鐵車廂，也無法對逃生路線進行規劃，窄小的地鐵空間不僅增加了火災的有害性，也加劇了消防的難度。一旦火災的形勢發生變化，會影響到消防措施的效果，不僅使有害氣體濃度的加深，更會發生一些其他隱患。一方面，建設地鐵的材料和設備都是比較堅固的，反而對消防產生了難度，無法進行強有力的破除，又無法在狹窄的地鐵站內或者車廂內進行大型消防工具的使用，因此地鐵一旦發生火災將會是非常困難的消防過程。另一方面，地鐵站內和地鐵車廂內人員密集，無法恰當地使用滅火器，可能加重對乘客傷害。車廂內發生火災，會引發乘客的慌亂，乘客對火災的安全防護措施意識淺，沒有自救的能力，還會因為人群的慌亂進而發生更嚴重的事故。

2.3 地鐵通信信號差

地鐵發生火災后最重要的就是呼叫消防救援和救護車，但是由于各種因素會對地鐵的通信產生嚴重的影響。比如，火災的高溫可能燒毀通信設備，火災產生的濃煙也會對地鐵的信號產生影響。地鐵車站修建在地下，通信的信號本就不良好，再加上火災引起的通信系統的故障，消防員便無法獲悉地鐵火災事故的具體情況，這對消防救援產生了巨大的影響，威脅到車站內乘客的生命安全。因此，地鐵安全管理部門要對地鐵內的通信設備進行重點保護，也要選擇材質更好的通信設備，保證車站內通信信號的暢通。

2.4 地鐵車站內安保能力差，乘客自救能力差

地鐵是比較常見的出行工具，因此地鐵車站內的安保人員的安排比較稀疏，這也是地鐵發生火災時不易救援的原因之一，沒有專業的安全保障人員對火災進行預先的消防措施，也不會進行專業的人員疏散和情緒引導。地鐵司機也是處理火災事故的重要角色，需要他們冷靜迅速地做出應對措施，能夠使得乘客更迅速的逃生，降低火災的傷害。另外，地鐵在發生火災的時候，車廂內和車站內的乘客對火災的自救措施不熟悉，大多乘客不會冷靜地面對火災事故，人群的盲目慌亂更會成為消防的難點[1]。

3 地鐵的防護安全過程建設措施

3.1 地鐵站內增加緊急疏散通道

地鐵站內的空間狹小，也是加重火災事故影響的重要因素，因此要在地鐵站內增加緊急的疏散通道，能夠第一時間內將乘客疏散出去，保障乘客的生命安全。車廂內要有緊急制動按鍵和破窗錘，能夠在車廂內發生火災的時候，方面乘客逃離火災發生的車廂。

3.2 地鐵使用防火建筑材料

如果地鐵本身的材料就是耐火、耐腐蝕，那么對乘客的生命安全會增添保障。地鐵站內的裝飾材料也會加劇火災的形勢，因此要減少地鐵站內的易燃物，添加一些耐燃、耐腐蝕材料的裝飾物，減少火災事故的危害[2]。

3.3 完善地鐵站內的防火設備

地鐵站內的滅火器、火災自動報警器、自動滅火器等設備要進行升級和完善，能夠保障在火災發生的第一時間內降低火災的火勢。完善的防火設備也能夠幫助消防人員進行更有效的救援。每個地鐵站外應該配有完善的消防水道及報警裝置，一旦發生火災能夠及時報警。

3.4 通信設備的升級

在發生火災時，良好的通信會提高火災的撲滅速度，消防員之間的良好溝通、對地鐵火災情況的報告等都需要依靠良好的通訊設備。通訊信號的保持也能夠緩解乘客的情緒，能夠了解自身的境況，提高生存的信心[3]。

3.5 安全標志的設置

明顯的安全疏散標志能夠使得乘客盡快發現逃生的通道，另外地鐵站內也要完善應急照明設備，提高設備的質量和性能，在發生火災時也能夠為逃生人員和消防人員進行光源的支持。

3.6 設置專業的安保部門，提高地鐵工作人員的安全意識

專業的安全保護部門能夠及時地對火災情況進行判斷，降低火災的危險，也能夠對乘客的情緒進行積極的引導，并對乘客進行有序的疏散，減少因盲目混亂而發生的踩踏、擁擠事故。地鐵安全管理部門要對地鐵工作人員的安全意識和火災自救措施進行系統的培訓，提高地鐵工作人員的安全意識，預防火災事故的發生[4]。

4 結語

我國正在加快城鎮化的建設，也在完善交通設施的建設。其中地鐵是重要的交通系統，地鐵安全質量的提高是我國重點研究項目。世界范圍內地鐵火災事故的發生，警示著我們要加強地鐵火災事故的防治，也要增強地鐵防火安全工程的建設，進而保障人民的出行安全，為城市提供更安全更快捷的地鐵交通。

參考文獻：

[1] 張睿航，白昀.西安市地鐵火災事故特點及應對策略探析[J].技術與創新管理，2021，42（04）：483-488.

[2] 姜曉書.地鐵火災事故應急能力評價研究[D].大連交通大學，2020.

[3] 孫藝博.西安市地鐵火災事故應急預案質量評價與優化研究[D].西北大學，2019.

[4] 李文超.淺談地鐵火災事故的特點及防火安全工程建設[J].城市建設理論研究（電子版），2018（16）：182.