南京市仙新路堯化門貨場節點快速化工程總體方案研究

孫 磊，陸金海，金恩偉，婁西慧

（中鐵大橋勘測設計院集團有限公司華東分公司，江蘇 南京 210031）

1 項目概況

1.1 項目地理位置

項目位于南京市棲霞區，研究范圍南起恒廣路，北至恒飛路，途徑堯化門貨場鐵路及恒通大道，該節點是遠期南京仙新快速路重要組成部分，也是仙新路過江通道的先導段。道路全長1060m，主線為城市快速路，雙向6 車道，設計速度80km/h；輔路為城市主干路，雙向4 車道，設計速度50km/h。項目地理位置圖見圖1。

圖1 項目地理位置圖

1.2 周邊建設條件

項目沿線建設條件十分復雜。堯化門貨場既有鐵路線東西向橫穿現狀仙新路；仙新路兩側管桿線眾多，道路西側有110kV 電力高壓鐵塔、熱力管道，道路東側有化工管廊、熱力管道、泄洪管涵。充分梳理周邊建設條件，詳見表1。

表1 周邊建設條件一覽表

2 控制因素

（1）鐵路貨場半年左右時間將通車，為不中斷仙新路南北向交通，需先確保涉鐵段工程施工完成，且輔道、人非慢行系統均需貫通。

（2）道路兩側化工管、熱力管短期無法完成遷改，方案需按兩側化工管、熱力管不遷改、工程主體結構不超道路紅線、不侵入鐵路用地界及文物保護范圍等原則執行。

（3）本項目為仙新路過江通道的先導段，但目前過江通道橋梁、隧道方案尚未最終確定，因此本節點工程方案需要對過江通道橋隧方案的影響進行分析。

3 工程方案

充分考慮項目周邊建設條件，本著控制工程規模、節省工期的原則，提出如下兩個方案：

3.1 方案一（主橋輔橋）

3.1.1 平面布置

主線橋梁跨越恒廣路規劃橋梁、鐵路貨場、恒通大道后，接入過江通道，輔道采用橋梁上跨鐵路及恒通大道，人非采用地下通道過鐵。

3.1.2 橫斷面布置

如圖2，本方案主要控制性斷面為主線及輔路一起跨越鐵路處，此處可利用斷面寬度僅46m 左右，總寬44.5m 橫斷面=9m 輔道橋+0.5m 結構間距+25.5m 主線橋+0.5m 結構間距+9m 輔道橋。人非慢行系統利用主線及輔道橋梁結構之間的空間，采用地下通道形式穿越鐵路。

圖2 方案一橫斷面布置圖

3.1.3 出入口設置

交通組織、出入口設計是影響快速路使用效率的重要一環。過江通道橋梁、隧道方案對區域出入口的設置有直接影響。

（1）過江為橋梁方案

橋梁由北向南跨越長江后接地，采用節點高架加路基快速化形式，在友誼路北側起坡采用高架橋結構上跨恒誼路、恒泰路、恒飛路接入本項目主線，跨越互通大道及鐵路。本段沿線可設置兩個出入口，鐵路北側出入口設置于恒誼路與規劃路之間路基段，鐵路南側出入口設置于恒競路與恒廣路之間。兩對出入口，間距2.0km。鐵路北側經開區車輛可由恒誼路北側出入口與過江通道快速銜接（圖3）。

圖3 方案一過江橋梁出入口設置圖

（2）過江為隧道方案

隧道由北向南穿越長江，受江中埋深以及江南岸東西向道路貫通限制，隧道直至恒泰路南側才可接地，在恒飛路周邊設置短路基段后起坡采用高架結構接入本項目主線，跨越恒通大道及鐵路。本段沿線可設置2個出入口，鐵路北側出入口設置于恒飛路與恒泰路之間路基段，鐵路南側出入口設置于恒競路與恒廣路之間。兩對出入口，間距1.3km。鐵路北側經開區車輛無法快速過江，需從鐵路南側恒廣路繞行進入（圖4）。

圖4 方案一過江隧道出入口設置圖

3.2 方案二（主橋輔隧）

3.2.1 平面布置

主線橋梁跨越恒廣路規劃橋梁、鐵路貨場、恒通大道后接入過江通道，恒廣路南側設主線匝道出入口，輔道采用隧道下穿鐵路及恒通大道，人非采用地下通道過鐵。

3.2.2 橫斷面布置

如圖5，本方案主要控制性斷面為主線及輔路一起跨越鐵路處，此處可利用斷面寬度僅46m 左右，總寬40.8m 橫斷面=15.15m 輔道及人非隧道+1m 結構間距+8.5m 主線橋梁承臺+1m 結構間距+15.15m 輔道及人非隧道。

圖5 方案二橫斷面布置圖

3.2.3 出入口設置

出入口設置與方案一相同。

3.3 方案比較

從對周邊地塊出行、管桿線影響、施工風險、工程造價、施工工期等方面綜合比較，方案一（主橋輔橋）具有施工難度小、施工工期短、工程造價低的特點，推薦實施。本項目可以先期實施跨鐵的主線一聯高架橋梁、全部的兩幅輔道橋梁以及全部的人非慢行通道，保證鐵路南北交通的正常通行，待全線快速化方案最終確定后再實施剩余的主線橋梁。此外，本節點兩個方案對過江采用橋梁或者隧道均無影響，但過江采用橋梁結構，沿線交通將更為便捷。

3.4 人非慢行系統交通組織

推薦方案的人非慢行系統是利用快速主線橋、輔道橋之間空間布置的地下通道穿越鐵路，在通道接地后，人非慢行道位于道路中間，輔路的機動車道位于道路兩側，這與兩頭現狀人非慢行道位于機動車道外側的常規做法不同。考慮利用兩頭最近的人行橫道來進行兩個系統的轉換，鐵路以南利用恒廣路平交口進行轉換，鐵路以北利用弓箭玻璃廠門口人行橫道線進行轉換，同時加強路口的標志標線引導。

4 結束語

隨著城市的發展，城市道路的建設所面臨的外部條件將越來越復雜，總結本項目總體研究過程，可以采取如下措施應對復雜的外部條件：

（1）充分梳理工程周邊建設條件，分析各控制條件的重要性等級，盡可能做到避讓限制性構建筑物，實在無法全部避讓的選擇重要性更強的進行避讓。

（2）快速路的橫斷面布置形式不能局限于高架式、隧道式或者路基式，在特殊情況下應考慮采用橋、隧和路基的組合橫斷面形式。就本項目而言，采用全橋形式的橫斷面，人非慢行系統受坡度限制落地點較遠，將嚴重影響周邊地塊的出行；采用全隧道形式的橫斷面，則由于隧道結構寬度過寬，影響周邊化工管、熱力管等設施，且結構受力嚴重不合理；采用全路基形式的橫斷面，則會嚴重影響鐵路貨運。因此推薦采用的橋隧組合的橫斷面形式，則可以充分利用狹窄的空間，完好解決現狀存在的問題。

（3）節點快速化方案的研究不僅要注重點的分析，更要著眼于面的研究。就本項目而言，工程方案會影響路段出入口的布置以及周邊地塊的交通出行。

（4）對于空間特殊受限的區域，可將人非慢行系統設置于機動車道內側，但需要做好標志標線的引導工作，可利用最近的平交口將人非慢行系統轉換至常規的設置于機動車道外側。