淺談高填方路基施工技術(shù)

呂學(xué)春

北京路橋瑞通養(yǎng)護(hù)中心有限公司 北京 102100

1 工程概況

灤赤路（紅石灣-河西段）應(yīng)急改造工程1#標(biāo)，工期10個月。本工程起止樁號為K130+200-K133+440，路基寬度8.5m，路面寬度為7m，設(shè)計等級為二級公路，設(shè)計年限10年。路面結(jié)構(gòu)：設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為 BZZ-100，4厘米細(xì)粒式溫拌瀝青混凝土WAC-13C，改性乳化瀝青粘層，6厘米中粒式熱再生瀝青混凝土ZAC-20C，改性乳化瀝青透層，16厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。工程難點：道路緊鄰河道，路基土含水量大，填方高度大，與橋臺銜接段地質(zhì)復(fù)雜。施工范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)物多，各專業(yè)管線復(fù)雜。

2 原地表處理

路基的施工品質(zhì)，是道路工程的重點，也是路面工程的基礎(chǔ)。正確處理原地表是保證路基施工品質(zhì)的第一步，必須扎扎實實做好。

（1）特殊地表處理。道路經(jīng)過農(nóng)田段，清理深度由種植土厚度確定，并檢查是否有埋置的垃圾、腐殖土等并徹底清除。清除的種植土應(yīng)集中堆放存儲，以便利用。面積較大的魚塘等，要單獨進(jìn)行處理。清除沉積物后，用透水性良好的填料分層回填、分層碾壓，且壓實度不小于90%。基底壓實度按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行，碾壓前根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行適當(dāng)灑水，路基填筑至路床頂面以下0.8m范圍內(nèi)，壓實度應(yīng)達(dá)到路床壓實度的標(biāo)準(zhǔn)。對于特殊要求的路段，用普通壓路機(jī)壓過后，應(yīng)再用沖擊壓路機(jī)碾壓[1]。

（2）坡面基底的處理。基底為斜面時，在重力作用下的填料，極易沿斜面發(fā)生移動，因此路基填筑之前應(yīng)對斜坡進(jìn)行處理。橫坡大于1：5或縱坡大于12%時，將坡面做成向內(nèi)2%傾斜的臺階，使砂石與原路基結(jié)合緊密，以防止路堤的開裂。臺階的寬度，依現(xiàn)場實際情況和碾壓機(jī)械寬度確定，項目部結(jié)合現(xiàn)場情況，決定寬度不小于2m，并分層夯實。

3 路基的填筑

路基填筑前，我們根據(jù)施工組織設(shè)計結(jié)合工程的實際情況，認(rèn)真制定施工方案。為預(yù)防高填方導(dǎo)致路基不均勻沉降等病害，嚴(yán)格按科學(xué)規(guī)律辦事，認(rèn)真做好每一步工作。

（1）路堤填料。路堤填料的選擇上，我們深入調(diào)查周邊取土場，對填土取樣試驗，確保使用符合規(guī)范的填土，只有符合要求的填筑材料才是路基品質(zhì)保證的基礎(chǔ)。路基的填料上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料，每種填料的填筑層壓實厚度不宜小于50cm。

（2）路堤填筑。①水平分層填筑。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采用自下而上的水平分層填筑，逐層壓實。每側(cè)填筑的寬度，壓實后應(yīng)大于設(shè)計寬度，最后削坡以確保了寬度達(dá)到設(shè)計要求。在透水性差的壓實層上填筑透水性好的填料時，在其表面設(shè)置2%-4%的雙向橫坡，并采取防水措施，不得在透水性好的填料所填筑的邊坡上覆蓋透水性差的填料。②填筑厚度。不同填料應(yīng)分層填筑分層壓實，不應(yīng)混填混壓，每種填料壓實厚度不宜小于0.5m。防止不規(guī)則沉降而導(dǎo)致的路基塌陷、開裂，透水性小的填料填筑路基下部。③填料粒徑。土石混合料中當(dāng)石料強度小于15MPa時，最大粒徑不得超過壓實層厚度，超過的應(yīng)打碎。壓實厚度與碾壓機(jī)相適應(yīng)，實際填料含水量應(yīng)保持在最佳含水量±2%范圍。

4 路基的壓實

（1）含水量與壓實度的關(guān)系。土中含水量的大小，對土的性質(zhì)和壓實度等方面起著至關(guān)重要的影響。隨著含水量的變化，土的狀態(tài)由半固態(tài)→硬塑→軟塑→液態(tài)的轉(zhuǎn)變，狀態(tài)不同的填料穩(wěn)定性能是不相同的。項目部組織技術(shù)人員根據(jù)施工現(xiàn)場填料性質(zhì)，經(jīng)過試驗測得最佳含水量，并在施工中把填料中的含水量嚴(yán)控在最佳含水量的有效容許范圍之內(nèi)。

（2）填料對壓實的影響。填筑路堤而言，最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土，這些土容易壓實，有足夠的穩(wěn)定性和水穩(wěn)性。砂礫土的顆粒較粗，呈松散狀態(tài)，水分易散失，含水量對砂土影響較小。填筑中遇到液限大的黏土，難以壓實。為保證路基質(zhì)量，我們經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查決定采取以下措施進(jìn)行處理：A.摻入石灰等改良填料性質(zhì)；B.進(jìn)行晾曬、挖除換填等。

（3）壓實機(jī)具。為選擇適宜的壓實機(jī)械，我們首先做試驗段及分析各種壓實機(jī)具的適用范圍。壓實機(jī)械分為靜力碾壓、振動壓實和人工夯實。光面滾筒式壓路機(jī)一般作路基填方的初壓，而振動壓路機(jī)對非黏性土的壓實作用最佳，輪胎式壓路機(jī)自重大，能適應(yīng)不同使用范圍填料的壓實[2]。填料以砂礫土為主，決定采用振動壓路機(jī)，輔以三輪壓路機(jī)，壓實遍數(shù)根據(jù)試驗段確定。結(jié)合實際制定碾壓工藝：振動壓路機(jī)碾壓時，壓實速度控制在2-4km/h。遵循先輕后重，先快后慢，先靜后振，先低后高、輪跡重疊的原則。彎道由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，直線由邊向中，縱向由低向高，不允許在未完成碾壓的路基上掉頭、轉(zhuǎn)向。縱向分段壓好后，進(jìn)行第二段碾壓時，接頭宜重疊1-2m，確保接頭處平穩(wěn)過渡。控制碾壓工藝，保證碾壓到路基邊緣。

5 橋頭兩端路基的填筑

本工程地處山區(qū)，沿線有多座橋梁，處理不好會產(chǎn)生沉陷、跳車，因此橋頭臺背的填筑尤為重要。我們調(diào)查了現(xiàn)場的實際情況，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，重點抓好以下幾方面：

（1）地基加固處理。為消除橋臺填方段的差異沉降變形，對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基處理。河流沖積沉積物種類多，認(rèn)真分析其成份，進(jìn)行地基加固。

（2）臺背的填筑。臺背回填部位場地特別窄窄，選用石渣、砂礫等透水性好的填料，分層填筑壓實，每層厚度一般不超過20cm；在高填方臺背的側(cè)墻相接部位，選用透水性好的填料填筑，注意填料土對稱填筑，高差不宜超過30cm，以免發(fā)生偏移。

6 結(jié)語

在路基的施工中嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及施工規(guī)范的要求，針對現(xiàn)場具體情況采用不同的方案。在任何條件下始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不動搖，做出更多的精品工程。