模袋混凝土在航道養護中的應用

宋燕 泰州市港航事業發展中心

模袋混凝土利用高強度化纖織成的雙層模袋灌入混凝土凝結硬化形成，相對以往的護坡工藝，其施工更加便利、適應性較強、護坡面積較廣、快速竣工、綜合護坡效果較好、使用年限久，可以在水下環境直接施工應用，在港口航道養護中應用于護坡施工優勢較多。利用模袋混凝土進行航道養護護坡實施，較為便捷方便，適用于較為復雜的施工條件，施工時間短，施工整體質量與安全有保障。在港口航道養護中有效運用此項技術，有力推動航道養護順利實施，促進航道養護工程發展。

1.模袋混凝土護坡工藝原理與性能指標分析

1.1 工藝原理

為順利實施模袋混凝土護坡工程，一是要根據土工模袋混凝土的鋪設情況，加強改進混凝土工程項目設計，從而達到岸坡防護結構的設計要求。二是要做好模袋設計采購，航道養護施工中模袋一般成分為丙綸與滌綸，具體技術指標可由廠家按要求定制。模袋里外兩側，層間加裝連接帶，用來控制混凝土充灌的厚度。三是當混凝土進行現場拌合過程中，需要以泵送方式把混凝土傳送到模袋中，令混凝土凝固硬化后轉變為強度更高的護坡結構。四是采用此項施工技術時，由于模袋袋布是具備滲水性的，當注入混凝土與水泥砂后，需要讓水從布袋的縫隙溢出，從而減低模袋混凝土的水灰比，加速模袋混凝土的凝固，并增強施工成果的穩固度。

1.2 質量控制措施

模袋混凝土尚未有明確的國家技術規程規范，需要參建各方共同努力加強質量控制。設計單位根據航道養護工程項目特點，在模袋混凝土護坡實際施工過程中，準確把握土工布的物理性能指標，而后根據其運用比例完成項目施工，確保整個工程項目的可靠性和使用時長。施工單位應加強原材料控制、施工工藝管理。監理單位應要針對具體設計標準與有關資料制定施工操作流程規劃與質量控制要求表格，嚴格把關泵送混凝土質量和混凝土各項性能。

2.模袋混凝土護坡在航道養護中的運用措施

2.1 前期準備工作

在建設航道養護項目中的模袋混凝土護坡工程時，應注重做好混凝土護坡施工前期準備工作。一般情況下，施工準備需要進行以下工作：首先，在進行護坡施工時，施工人員應按照設計要求，需要結合航道特征、水文地質條件以及工程圖紙等，依據放線測量工作成果，根據工程的具體定位與模袋混凝土護坡設計圖紙，制定合理的施工方案，對工程質量進行把控，對施工配置方案加以優化，保證養護施工質量；其次，在混凝土護坡準備工作中，需要根據施工材料、施工人員、施工機具的特征，整合施工方案，讓混凝土資源獲得合理配置；最后，在航道施工養護過程中，依照實際施工情況，對施工計劃加以改進，確保施工計劃的合理性與完好性，從而為航道工程后續施工打下良好鋪墊。

2.2 航道岸坡修整項目

岸坡修繕往往依照“先水上后水下、先機械后人工、分段分塊施工”次序推進，采用反鏟挖掘機針對水上部分從水面逐漸向上鏟坡，而后采取人工方式由上到下修坡，整平并壓實，

同時確保不超出±5%的偏差，坡面平整度合理控制在10cm左右，填土區坡面整平需要采取分層壓實方式，依照設計標準明確密實度，同時新舊破需要有效結合，防止貼皮回填。采用抓斗式挖泥船挖去水下面的邊坡與底角土方，從航式泥駁裝土外運，河底高程應在-0.2m，不可以超挖。為確?；碌姆€固性，需要把安全系數嚴格控制在≥1.5的范圍中，并且需要調整反鏟挖掘機的施工方案，來促使邊坡根據軸向對邊線樁加以整修。在此過程中，需要挖除超出設計面的土方，以模袋填補低洼處，保證整體的平整性，從而提高岸坡修整質量。

2.3 模袋鋪設

依照模袋混凝土工程設計方案中的頂高程、底標高以及坡比，計算模袋長度，在計算結果基礎上增多3%，再讓模袋廠家進行模袋生產。在模袋生產加工過程中，廠家需要把生產出來的模袋弄成筒狀，從而確保模袋鋪設的拉緊與平整。并且上下邊緣都設有套管，模袋套在DG50的鋼管上，并且鋼管需要比模袋約長出一米，兩側各漏出五十厘米，便于操作。為模袋鋪設就位的準確，模袋應從上到下鋪放在坡面。所以，卷成筒狀的模袋應從其底坡腳端逐漸向坡頂卷起。模袋需要卷緊，有助于施工中搬運和鋪設，并且模袋卷封存空氣越少，就越能讓模袋快速下沉。

在坡面鋪放過程中，按照設計位置打開卷好的模袋，在這一過程中，模袋是一直保持向下拉緊的狀態。此外，需要將模袋和現有模袋混凝土間的搭接寬度一直保持在一定范圍中，從而在確保拼接嚴密的同時，確保新鋪模袋位置相對現有模袋混凝土保持一致，讓模袋邊線和堤軸線間的垂直關系得到較好的延續。最開始施工的一個模袋邊線應利用GPS來把控，確保施工垂直度。出廠時模袋下側縫的搭接土木布，其搭接是在鋪放時實現的，為了提高搭接的可靠性，連接兩塊模袋應縫合起來，連續縫合，不出現漏縫或點縫情況，模袋鋪設到坡腳之后，坡頂位置用砂袋壓實。

2.4 混凝土充灌

模袋充灌混凝土過程中，應依照下面步驟推進：一是混凝土的配比制作。要想模袋充灌混凝土成果達到項目設計標準，應從施工現場取樣，并對樣品加以檢測，確保材料合格性，同時針對需要用到的材料展開配制實驗，保障配制的混凝土成果達到模袋充灌和泵送要求，并讓配制強度達到項目設計要求。二是混凝土的充灌。在充灌之前，應對水上部分的模袋進行灑水后，令模袋保持濕潤再進行充灌操作。進行充灌時，應從模袋側面進行充灌，并遵循從上到下的順序，以低流量方式展開充灌。充灌速度應控制在每小時10～15m3之間，同時確保灌注管口的壓力保持在0.2～0.3MPa。當接近飽滿后，應暫停十分鐘，確?；炷林械乃峙c空氣都析出，而后接著填充，直到充灌飽滿。

2.5 做好質量檢測工作

施工過程中，需要施工單位嚴格依照有關檢驗標準與規定進行施工，并嚴格規范報檢流程，從而保證分項工序的施工質量，確保施工項目達標。監理單位應加強現場旁站和原材料檢測，保障施工質量。

2.6 模袋混凝土的養護

模袋混凝土充灌工序完成之后，以鐵絲或者繩索捆扎模袋，放置一段時間，在模袋內的混凝土初凝并且流動性變小后，通過人工撬杠把線扣塞入模袋，并保證模袋混凝土收口的完整性。在混凝土初凝后清理掉表面的灰渣。在模袋混凝土凝結12-18h后，就可以用于水面上部進行養護。

3.結語

綜上，因為我國近年來港口航道整治工程項目施工技術越發先進，施工管理也面臨更多新的挑戰和問題，這就對模袋混凝土護坡施工技術應用于航道整治工作中進一步提高了要求。由于缺少針對性技術標準和施工技術要求，工程質量控制只能參考相關規范，更多依靠設計單位的經驗進行包裝。施工中，主要依靠施工和監理方依照施工經驗與技術進行施工，對無法保證施工質量和施工安全性的，必須要對航道整治當中的模袋混凝土護坡施工技術加以改進，以更好地應用于航道養護工程。對此，相關主管部門應盡快頒布有關的技術規范要求，相關施工技術管理人員則應對模袋混凝土護坡施工技術管理方式加強研究，以此為進一步提高航道整治工作提供保障。