運動帆船比賽迎風航段最佳經濟航線

唐吉濤

1 前言

在帆船比賽制勝規律中最佳經濟航線始終是帆船比賽取勝的關鍵。帆船比賽一般在復雜海況進行多輪次迎風、橫風和順風等航段的奧林匹克繞標賽［1］－［3］。當起航線打開后，帆船運動員綜合考慮風、浪、流等環境因素以及比賽策略［2］－［4］，選擇的用時最少、行駛距離最短、可以第一個抵達迎風標的航線，稱之為迎風航段最佳經濟航線［5］。最佳經濟航線選擇對參賽運動員有很大挑戰，也是比賽獲勝的關鍵因素之一。本文結合帆船運動規則和不同環境因素，討論了迎風航段最佳經濟航線選擇方法，為運動員比賽中合理操控帆船提供指導。

2 迎風最佳經濟航線的選擇步驟

2.1 觀察

帆船大多數級別比賽是在近岸舉行，參賽運動員抵達比賽地點和海域后，首先對場地周圍直徑2海里地理環境進行觀察，海岸附近有無山脈、高大的建筑物等。當風經過山脈和高大建筑物時會對風產生轉向和阻擋作用，當運動的空氣遇到阻擋發生改變，稱這種變化為陸地地形風擺。它的擺動總是固定的，而且風向總是與岸線垂直［5］。其次是對海岸線的走向進行觀察，它是平坦齊整還是凹凸變化的海岸線。當流經過彎曲的海岸線它的方向總是會跟海岸線形狀發生變化，這種變化對比賽航行的帆船既帶來好的作用，也會帶來不利影響。通過對兩者的觀察，為比賽迎風經濟航線選擇在心中初步形成迎風航線思路。

2.2 信息收集與測試

比賽信息對帆船運動參賽者非常重要，一旦比賽時間與地點確定后，馬上根據比賽地點的海域進行針對性收集氣象、海圖、水文資料。通過對往年這個時間段氣象資料收集，預測此時間段天氣走勢變化。再根據海圖、潮汐表查出比賽海域漲落潮時間，以及潮差變化，基本可以判斷出流速的大小。依據競賽委員會給出的坐標中心點及場地范圍，針對性選擇出幾個點，每天進行風向、風速、流向、流速的實測，并做好記錄。結合收集到的歷史資料和實地觀測數據對比分析，進行海圖作業，模擬制定不同風向、流向情況下迎風經濟航線選擇。

2.3 參照物選擇

參照物選擇在帆船近岸比賽航線選擇上起到很重要的輔助作用，可以很好利用陸地上明顯的物體與海上固定標志，比如：高的樹木、房屋、電線桿、比賽標志、航標等等作為參照物進行上升航線選擇。比賽中運動員以不同迎風舷風行駛，可以選擇遠處的一個固定物體作為航向參照物，當船頭指向參照物不變時保持迎風航線，當船頭向下偏離參照物時，若繼續保持迎風行駛將會遠離迎風標志，這時就要轉向走上升航線。當船頭向上偏離參照物時，不要輕易轉向，應該保持走上升航向。這種選擇迎風航線對水平低的運動員在迎風航線選擇上簡短易行，對高水平運動員具有極強的輔助決策作用。但它具有局限性，當能見度不理想時就無法使用該方法。

3 迎風最佳經濟航線的選擇

3.1 陸風迎風航線選擇

陸風就是指陸地吹向海面的風，也叫離岸風。帆船比賽中經常會遇到從陸地吹向海面的風。由于陸風會受到來至岸上的地形和建筑物影響，風向會出現頻繁較大擺動，風速增加等現象。陸風抵達海面后會在海面上形成一片明顯的密集波紋，水面顏色變深，同時伴隨著風速的增加。若遇到陸風比賽，一定要注意這些特征，不斷觀察陣風經常頻繁出現的航線一側。在迎風經濟航線選擇上要以此為依據，盡快向該風區駛去，帆船抵達新風區會出現航向與速度的變化。陣風區會給參賽運動員帶來上升航線與速度的提升，讓參賽運動員快速抵達迎風標志，這條航線是所有參賽運動員渴望獲取的經濟航線。

3.2 海風迎風航線選擇

海風就是指風從海面吹向陸地，也叫向岸風。海風只在海岸地區出現，是因太陽升到一定高度，使陸地上的氣溫比海面上的高而形成。陸地上的空氣抬升，被從海面上來的較冷空氣所取代，并逐漸發展成向岸風。從春季到夏季每天海風會出現早一點，而接近秋天時則每天出現得晚一點。海風比陸風的風向要穩定的很多，海風變化跟溫度與潮汐有關，當海面溫度升高時風向會順時針偏轉（右偏），海面溫度降低時風向會逆勢針偏轉（左偏）。

依據海風隨溫度變化這一特性，帆船比賽遇到溫度升高時間段迎風經濟航線選擇是運動員應該始終保持在右側航線區內行駛，并在右側航線區內根據陣風變化做航線調整。遇到溫度降低時間段迎風經濟航線選擇是運動員應該始終保持在左側航線區內行駛，并在左側航線區內根據陣風變化始終走上升航線，這條航線就是最佳經濟航線。同時要結合當時潮水變化給風向帶來的變化一起進行考慮，例如，潮水從低潮向高潮時風向會出現逆時針偏轉，達到高潮平潮時流速小（基本無流速），風向順時針偏轉，有時出現短暫的間歇風。當潮水從高潮平潮向低潮時風向會逆時針偏轉，達到低潮平潮時流速減小，風向會出現順時針偏轉。在帆船比賽迎風航線選擇上，參賽運動員要對當天比賽的天氣和衛星氣象云圖、潮汐表等全面了解和掌握。在比賽中以此為依據，進行迎風航線的判斷與選擇，避免了盲目的冒險。

3.3 風與流相互作用下迎風經濟航線選擇

帆船比賽承辦地一般情況都不會固定在一個地方，因而不同的比賽地方的海域風和流都存在不同。但有一個共性是比賽都會遇到大、中、小風天，以及流速的大小。針對這一特征，當帆船比賽遇到小風（風速：5－9節／秒；流速：0－4節／秒）時，迎風經濟航線選擇要以流為重點，這時流向與流速對帆船迎風航線產生較大作用，同時結合風向擺動變化。在迎風行駛過程中只有對流向、風向、航向三者之間的角度變化保持清醒認識，并利用好三者關系在不同時間節點的變化，馬上計算出對經濟航線的作用走上升航線，同時在迎風方位線上選擇最好的轉向點領先對手抵達迎風標志，這種航線的行駛才最經濟。中風天（風速：10－16節／秒；流速：0－4節／秒）時，迎風經濟航線選擇與小風不同，中風天的風速比小風天要大，流速相對影響比小風小。在此氣候下進行比賽，以賽前測試計劃航線為基礎。在計劃航線內再利用流向、風向、航向之間的角度變化，準確在迎風航線上轉向走上升航線。大風天（風速：18－25節／秒；流速：2－4節／秒）時，在此氣象條件下比賽，由于風速足夠大，流對航線影響可以忽略不計。

4 結論

帆船比賽中迎風航線經濟性與否對比賽的勝負起到至關重要的作用，當比賽時間與地點確定后，要針對性收集氣象、海圖、水文資料、場地周圍直徑2海里地理環境資料。比賽中，若遇到陸風比賽，應盡快駛到陣風經常頻繁出現的航線一側。遇到小風時，迎風經濟航線選擇要以流為重點。中風天時以賽前測試計劃航線為基礎，利用流向、風向、航向之間的角度變化，準確在迎風航線上轉向走上升。大風天時不用考慮流對航線的影響。所以，在帆船比賽迎風行駛中要對流、風、航向三者進行不斷比對，及時采取走上升的航線，達到領先到達迎風標志。