公路橋梁過渡段路基路面沉降成因及質(zhì)量控制

趙利慧

匯通路橋有限責(zé)任公司 內(nèi)蒙古錫林浩特 026000

在公路橋梁工程施工中，受外界因素、施工技術(shù)以及人為因素等的影響，會導(dǎo)致各種道路病害問題的發(fā)生。其中，路橋過渡段的沉降現(xiàn)象較為常見。該問題嚴(yán)重影響了行車舒適度和人們的出行安全。為保證公路橋梁的正常使用，提高公路橋梁的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對路橋過渡段施工技術(shù)的合理利用和控制，提升施工技術(shù)水平，避免出現(xiàn)一系列病害現(xiàn)象[1]。

1 路橋過渡段沉降產(chǎn)生的不良影響

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，汽車和貨車的數(shù)量日漸增多，在此形勢下，為確保人們的出行安全，必須嚴(yán)格控制橋梁工程的施工質(zhì)量。如果路橋過渡段的質(zhì)量控制沒有得到有效解決，路橋過渡段的路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，極易導(dǎo)致橋頭跳車的情況發(fā)生，降低了車輛行駛舒適度，更容易引發(fā)交通事故，對人們的生命安全造成一定威脅。此外，由于沉降路段容易發(fā)生跳車的情況，對橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一定程度的損壞，從而導(dǎo)致更大面積的沉降、裂縫、塌陷現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2 公路橋梁過渡段路基路面沉降產(chǎn)生原因

2.1 橋頭搭板位置排布不合理

橋頭搭板相關(guān)構(gòu)造是公路橋梁工程中地基處理的一類常規(guī)的辦法，此類方案的目標(biāo)在于降低公路及橋梁之間可能存在的剛度數(shù)值方面的差別，最大限度地減少不均勻的沉降情況發(fā)生的幾率。不過在排布搭板的時(shí)候，搭板構(gòu)件的其中一端必須承載路基部分，另外一端就必須支撐橋臺的牛腿部分，如果出現(xiàn)搭板和橋臺的路基距離比較近的狀況，其承載能力便會明顯下降，致使搭板處的路基位置發(fā)生受力不均勻的問題。車輛行進(jìn)過程中帶來的荷載能夠增加路基部分填土部分的塑性變形的幅度，引起搭板的末端發(fā)生沉降現(xiàn)象。此外，工程項(xiàng)目竣工投入實(shí)際使用之后，考慮到季節(jié)性的水位的不同影響及道路表面水分滲透的制約，涵洞洞口及錐坡處擋墻位置的土體可能發(fā)生程度不同的軟化現(xiàn)象，出現(xiàn)路基的沉降情況，如果嚴(yán)重情況下可能引起搭板的支承面位置出現(xiàn)脫空的情況，遇到大型的車輛通過時(shí)帶來的較大的荷載時(shí)，有可能導(dǎo)致搭板發(fā)生斷裂。

2.2 路堤出現(xiàn)變形的情況

鋼筋混凝土的構(gòu)件通常是道路橋梁的橋臺建設(shè)過程中比較常見的一類結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土構(gòu)件的伸縮率較小，并且剛度較大；不過由于路基主體還是由實(shí)土所壘壓而最終筑成得到，所以其剛度較小，伸縮率比較大。如果受到外界附加的載荷作用，橋臺部分因?yàn)樯炜s量較小可能會出現(xiàn)沉降的情況，進(jìn)而出現(xiàn)道路表面發(fā)生錯(cuò)位的問題。

2.3 臺背地基處出現(xiàn)變形的情況

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，多數(shù)項(xiàng)目選址位于溝壑地勢處，土壤的間隙可能對橋涵部分形變的狀態(tài)產(chǎn)生影響，如果土壤間隙較大的時(shí)候，橋涵部分的地基發(fā)生形變問題的概率將會隨之增大。橋頭部分路段的路堤和別的位置有一定的差異，其路堤的高度數(shù)值要高出其他結(jié)構(gòu)大約有6cm-11cm左右，這樣可能引起某些額外的附加應(yīng)力，最終引起該位置發(fā)生沉降的狀況，特別是在填土量比較高的現(xiàn)場情況的時(shí)候，沉降問題更加容易產(chǎn)生。臺背的地基位置如果出現(xiàn)形變的問題，某種程度上來講可能和臺背的基礎(chǔ)位置的土質(zhì)構(gòu)造相關(guān)，臺背的地基出現(xiàn)形變通常是因?yàn)闃蚨找?guī)劃設(shè)計(jì)不合理所引起的，或是因?yàn)榕_背的施工作業(yè)進(jìn)程中采用的建筑原材料品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致長期使用之后發(fā)生形變問題[2]。

3 公路橋梁過渡段路基路面沉降的質(zhì)量控制措施

3.1 完善地質(zhì)資料搜集

地質(zhì)資料搜集是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，要從不同的角度進(jìn)行思考，確保其在資料的獲取和分析方面能夠進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。地質(zhì)資料分析過程中，一定要觀察各類資料的獲取時(shí)間，應(yīng)用先進(jìn)的信息化技術(shù)進(jìn)行分析，掌握好技術(shù)資料的可行性，對公路橋梁過渡段地質(zhì)資料中的所有信息進(jìn)行有效的篩選，避免在具體工作開展時(shí)造成嚴(yán)重的漏洞，從而確保公路橋梁過渡段路基路面的地質(zhì)資料可靠和完整[3]。

3.2 做好公路橋梁過渡段搭板

在對公路橋梁過渡段搭板進(jìn)行施工時(shí)，搭板所處位置需與路基頂層保持水平，而橋梁底端需與搭板頂層水平。并且，為確保路基與橋梁的銜接地段處理能夠符合設(shè)計(jì)要求，施工人員需要將公路橋梁過渡段搭板頂層與路段路基頂層的高度處于同一水平位置，以此確保公路橋梁過渡段搭板的施工能夠符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 軟土路基加固處理技術(shù)

沉降段的軟土路基占據(jù)較大部分，內(nèi)部含水量較多，施工難度大，也存在較大的安全隱患。因此，在完成路橋過渡段路基路面沉降段的施工后，需要采取合理的加固技術(shù)對軟土路基進(jìn)行加固處理。常采用的方法有超載預(yù)壓、排水固結(jié)、換土法等。對一些比較薄弱的軟土路基，可直接進(jìn)行開挖，然后在路基上鋪設(shè)一層土工布，再進(jìn)行回填處理，從而避免橋臺和路基之間產(chǎn)生錯(cuò)位的情況。對厚度較大的軟土路基，需要在開挖后修筑路堤，然后再進(jìn)行填充。在填充的過程中，需要降低填充頻率，從而避免軟土層產(chǎn)生位移導(dǎo)致橋臺移位的情況發(fā)生，以確保橋梁路基的穩(wěn)定性[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路橋梁過渡段施工過程中還存在一些問題。因此，為有效提升公路橋梁的整體質(zhì)量，施工單位需充分調(diào)查施工路段的具體地質(zhì)情況，根據(jù)實(shí)際情況編制科學(xué)的施工技術(shù)方案，重點(diǎn)處理公路橋梁過渡段的地基情況，依據(jù)土軟土路基加固處理技術(shù)，做好公路橋梁過渡段搭板，降低過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。