淺談地鐵車輛段上蓋開發(fā)工程管理

張慶利

【摘要】結(jié)合車輛段項目開發(fā)過程中實際上發(fā)生的情況，對地鐵車輛段上蓋開發(fā)過程中的工程規(guī)劃、地鐵設(shè)備設(shè)施及人員的安全防護以及車輛段開發(fā)相對于常規(guī)開發(fā)項目在項目質(zhì)量、進度及投資的影響情況進行初步分析并提出相關(guān)的應(yīng)對措施。特別是對于工程實施過程中遇到的情況進行分析及經(jīng)驗總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛段；物業(yè)開發(fā)；工程規(guī)劃；地鐵安全防護

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 11.062

隨著國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展，城市人口不斷增加，城市土地資源越發(fā)緊缺，而地鐵車輛段需要在城市中占用較大用地，為充分利用城市土地資源，地鐵車輛段上蓋房地產(chǎn)開發(fā)項目應(yīng)運而生。但地鐵車輛段作為地鐵車輛的檢修、維護及日常停放的基地，房地產(chǎn)項目在開發(fā)過程中如何確保蓋板以下地鐵維保人員的安全以及地鐵設(shè)施的正常運行存在較大難度及風(fēng)險。本文將根據(jù)開發(fā)過程中存在的一些問題進行分析及總結(jié)。

1、整體工程規(guī)劃

（1）車輛段蓋板往往高于周邊地塊8.5米以上，形成一個大孤島，與周邊市政道路脫節(jié)。受限于周邊環(huán)境以及工程造價的影響，上到蓋板的道路較少。因此，在前期做工程策劃時，應(yīng)和營銷、設(shè)計等部門做好對接，根據(jù)實際情況進行銷售分期、選定售樓部及示范區(qū)等，使得后期施工區(qū)域能與銷售活動區(qū)域、物業(yè)管理區(qū)域形成有效的分隔，避免后期出現(xiàn)管理以及交通的交叉，增加管理成本及安全隱患。

（2）上蓋開發(fā)項目受上蓋板的匝道以及蓋板核載等影響，部分重型車輛無法在蓋板隨意通行，甚至鋼筋、混凝土等建筑材料需要進行二次轉(zhuǎn)運，材料的堆放不得超過蓋板的設(shè)計核載?？偘鼏挝贿M場后，項目應(yīng)立刻組織施工策劃會議，對整體施工場地進行規(guī)劃，鋼筋加工場、材料堆放點、建筑垃圾堆放點、混凝土車行走路線、材料進貨路線等需重點規(guī)劃。

2、地鐵設(shè)施及人員安全防護

2.1蓋體結(jié)構(gòu)保護

（1）工程開工前需委托第三方機構(gòu)對蓋體結(jié)構(gòu)進行工前普查，避免因責(zé)任不清晰導(dǎo)致后期出現(xiàn)扯皮的狀況。（2）委托第三方對蓋體結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測，確保施工過程中能實時清晰蓋體結(jié)構(gòu)的變化情況，以便建設(shè)各方及時做出應(yīng)對。（3）對車行道做好防護，避免行車損壞蓋板結(jié)構(gòu)以及防水層。（4）蓋板設(shè)計時考慮主要行車通道、塔吊布置等，預(yù)留足夠核載供后續(xù)施工使用。（5）預(yù)留樁頭破除、伸縮縫上反結(jié)構(gòu)破除、蓋板植筋等需做好專項方案供各參建方審查，避免施工過程破壞原有結(jié)構(gòu)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂、穿孔、漏水等。

2.2蓋上排水

車輛段蓋板整體面積比較大，雨季會產(chǎn)生大量雨水，施工前要充分考慮整體排水設(shè)施。第一，蓋板設(shè)計時盡快考慮重力排水，降低后期維護成本。第二，定期對排水設(shè)施進行維護，確保排水順暢，避免因排水問題導(dǎo)致蓋下出現(xiàn)大量漏水，影響地鐵運營。第三，若采用虹吸排水，需編制專項防護方案。

2.3伸縮縫漏水、漏漿

地鐵蓋板移交時往往已經(jīng)對伸縮縫進行了防水處理，對于結(jié)構(gòu)上反較高的伸縮縫，或者存在需要破除的柱頭與伸縮縫上反結(jié)構(gòu)交叉的情況，在施工過程中難免會對原有伸縮縫防水進行破除。應(yīng)提前考慮修復(fù)以及防護方案，該區(qū)域上接柱頭澆筑混凝土前先封堵修復(fù)伸縮縫，澆筑過程中，做好蓋上蓋下的聯(lián)動，避免因混凝土以及后期的養(yǎng)護水等進入蓋下的地鐵車輛段。

2.4蓋板防火

蓋板作為地鐵車輛段與蓋上物業(yè)開發(fā)的物理分隔層，大量的地鐵管線貼著蓋板結(jié)構(gòu)敷設(shè)，導(dǎo)致蓋板破壞后修復(fù)難度非常大。因此，蓋板層不應(yīng)布置易燃易爆物品的倉庫，不得大面積堆放易燃易爆物品。蓋上施工過程要嚴格控制動火作業(yè)，并提前與蓋下地鐵車輛段運營部門做好聯(lián)動，若發(fā)生火災(zāi)能夠相互告知，及時做好應(yīng)對。

2.5蓋下防高空墜物

由于消防防排煙等要求，蓋板設(shè)計時會預(yù)留部分大孔洞。而蓋下為地鐵日常的運營保養(yǎng)基地，有大量的地鐵維護管理人員，蓋上施工對蓋下人員安全存在一定的隱患。在施工前需對蓋下做好防護（如搭設(shè)防護棚、臨時拉上防護帶等），確保蓋下人員安全。

2.6車輛段安防管理

為確保公共安全，地鐵車輛段安防管理非常嚴格。物業(yè)開發(fā)與地鐵車輛段交接的地方非常多，甚至要進入到車輛段內(nèi)部施工。各參建方應(yīng)嚴格按照地鐵公司要求進出地鐵車輛段，并且與安保人員做好溝通，臨近地鐵設(shè)施的施工要做好防攀爬、防入侵等措施。

2.7地鐵侵限防護

為確保行車安全，地鐵試車線、軌行區(qū)等區(qū)域不允許人員、物品進入。施工作業(yè)前應(yīng)對進入車輛段人員做好交底工作，并嚴格按照地鐵公司相關(guān)管理規(guī)定進行請點作業(yè)。如需要在軌行區(qū)附件作業(yè)的，應(yīng)做好隔離防護措施。

2.8施工噪音影響

車輛段除日常維護功能外，還是地鐵運營辦公以及司機休息的場所，對施工噪音控制也有一定的要求。施工方案應(yīng)做好噪音的控制，做好施工策劃，特別是夜間施工時，大噪音施工要避開司機休息時間段。

3、對項目質(zhì)量、進度及投資的影響

3.1蓋體結(jié)構(gòu)檢測

項目接收場地前，應(yīng)協(xié)調(diào)地鐵公司提供蓋體結(jié)構(gòu)的檢測報告以及驗收資料，并委托第三方對蓋下柱體進行抽檢，若發(fā)現(xiàn)檢測不合格情況，應(yīng)協(xié)調(diào)地鐵公司督促原蓋體施工方進行整改，確保結(jié)構(gòu)上接的安全性。

3.2防雷接地下引線電阻檢測

因蓋體面積較大，為減少后期防雷接地成本，蓋上物業(yè)開發(fā)防雷一般考慮在原有柱體鋼筋做接地預(yù)留。在項目接收場地前，應(yīng)協(xié)調(diào)地鐵公司提供蓋板的防雷檢測報告以及驗收資料，并委托第三方對防雷電阻進行檢測，確保滿足后期防雷接地要求。

3.3建筑方案改變后增加的工期及投資

從車輛段蓋體設(shè)計到上蓋物業(yè)開發(fā)往往有較長一段時間，開發(fā)時可能會根據(jù)市場情況對原有建筑方案進行較大調(diào)整。若方案調(diào)整導(dǎo)致結(jié)構(gòu)需要進行大轉(zhuǎn)換的，會對項目工期有較大的影響，并會增加投資，項目策劃時應(yīng)充分考慮。

3.4車輛段內(nèi)請點施工增加工期及投資

為確保安全，車輛段內(nèi)施工前需向地鐵公司申報方案，施工過程中，需向地鐵公司申請作業(yè)，地鐵安排施工配合人員對物業(yè)開發(fā)施工進行全過程監(jiān)督。因地鐵公司需要確保地鐵車輛段日常維護正常開展，物業(yè)開發(fā)的施工往往受地鐵請點約束，嚴重降低施工功效，從而增加工期及投資。項目策劃時應(yīng)重點考慮該部分的影響，并協(xié)調(diào)地鐵公司盡量減少影響。

3.5安全防護措施增加投資

上述提到的地鐵設(shè)施及人員安全防護措施增加較大的投資，該部分投資為車輛段項目特有的，在項目進行總包招標時應(yīng)充分考慮，避免后期產(chǎn)生大量的變更及扯皮。

結(jié)語：

車輛段開發(fā)過程需重點關(guān)注施工對地鐵設(shè)施的防護以及對地鐵運營的影響，同時也會對項目開發(fā)的投資、進度、質(zhì)量、安全文明等存在一定的影響及制約。提前對現(xiàn)場進行摸查，做好工程的策劃以及應(yīng)對方案將有利于減降低成本、提高功效。

參考文獻：

[1]贠虎.地鐵車輛段上蓋開發(fā)相關(guān)問題及應(yīng)對措施[J].鐵道標準設(shè)計，（2015）07；

[2]黃從良.廣州地鐵蘿崗車輛段上蓋開發(fā)項目風(fēng)險管理研究[D].華南理工大學(xué)，2017.