公路工程路面施工技術與質(zhì)量控制方法分析

賴全鵬

陜西省安康市嵐皋縣交通運輸局 陜西安康 725000

隨著城市化水平的不斷發(fā)展，公路工程不斷進行規(guī)模擴張，提升了瀝青混凝土施工技術的應用率。目前，公路建設的結(jié)構(gòu)形式大部分為瀝青混凝土面層，該結(jié)構(gòu)形式只需使用少量的瀝青，礦粉、細集料等的應用可充分發(fā)揮性能，保障施工質(zhì)量，滿足環(huán)保要求，提高公路使用效益。

1 公路路面施工管理的重要性

在公路路面施工過程中，良好的施工管理工作有利于保證工程質(zhì)量，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好的基礎，具體體現(xiàn)如下：

（1）降低路面施工出現(xiàn)問題的可能性，提升公路工程的施工效率。在公路路面施工中采取科學有效的管理方法，可控制路面工程的整體質(zhì)量，避免施工中可能出現(xiàn)的安全隱患，確保施工的安全性。

（2）進一步加快工程進度。路面施工管理工作影響公路工程的整體質(zhì)量，在實際施工過程中往往會遇到一些問題影響工期，而通過科學合理的路面施工管理措施，有利于快速解決問題，確保施工順利進行。

（3）進一步提高路面安全性與舒適度。由于路面施工管理和公路工程質(zhì)量緊密相關，良好的路面施工管理工作能提升車輛行駛的舒適度與安全性，有效降低各類公路安全事故的發(fā)生概率[1]。

2 公路工程路面施工質(zhì)量的主要影響因素

2.1 混合料比例

瀝青混合料由細粒式瀝青混凝土、石灰土等基礎材料按比例組成。在混合料生產(chǎn)階段，應嚴格控制材料質(zhì)量，保證投入使用的材料均滿足質(zhì)量要求，精準控制其用量，以便為瀝青路面施工現(xiàn)場提供高品質(zhì)的混合料。若某類原材料的質(zhì)量不滿足要求或材料的實際配比偏離設計值，均易影響瀝青路面的施工質(zhì)量。

2.2 管理工作有效性不足

路面施工較為復雜，現(xiàn)場管理工作需要全面覆蓋各項施工要素。當缺乏完善的管理制度時，難以給路面施工提供正確的引導，導致出現(xiàn)資源投入過多而施工效果欠佳的情況。項目部雖然有管理制度，但并未全部落到實處，對底基層、基層等路面施工環(huán)節(jié)的管理措施存在針對性不足的問題，管理工作浮于表面的情況時有發(fā)生。此外，管理人員過度重視經(jīng)濟效益，在質(zhì)量抽檢時存在比較隨意的情況。

2.3 路基、底基層施工質(zhì)量不達標

（1）路基的處理工作未落實到位，將影響瀝青路面的平整度。例如，若路基存在不均勻沉降的現(xiàn)象，隨著其程度的加深，會影響上部的路面結(jié)構(gòu)，導致其缺乏平整性，車輛在該處通行時平穩(wěn)性欠佳，易誘發(fā)安全事故，因此，合理施工路基、加強質(zhì)量控制較為必要。

（2）天然砂礫底基層處的質(zhì)量問題會對瀝青路面的平整度造成不良影響。例如，底基層的施工缺乏規(guī)范性或未按照要求選擇質(zhì)量達標的基層材料，將無法滿足天然砂礫底基層的質(zhì)量，作用于路面結(jié)構(gòu)會影響公路的整體質(zhì)量。

3 公路施工中路面施工技術分析

3.1 施工材料及瀝青混合料配合比

水泥可采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽和火山灰硅酸鹽水泥，只要水泥終凝時間較長的均可使用，標號以325# 為宜。砂礫根據(jù)規(guī)范要求的顆粒級配，選擇符合要求的集料，從外觀上看無特大顆粒，含泥量需符合規(guī)定要求，粗細顆粒級配合理即可。填料選擇堿性巖石磨細得到的礦粉。要求礦粉干燥不起團，能自由流動。瀝青路面施工材料的各項性能應符合《公路改性瀝青施工技術規(guī)范》JTJ036－98和《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTJ032－94附錄C中的規(guī)定。一級公路瀝青路面使用的瀝青混合料配合比應參考《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中的規(guī)定。需要經(jīng)過目標配合比的設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比驗證來確定最佳瀝青配合比，嚴格控制配合比的偏離。

3.2 鋪筑前準備工作

路面未開工建設前，需要對路基項目和構(gòu)造物項目進行檢測，檢測結(jié)果達標方可開展相關工作。對基層進行檢測后再開展瀝青面層作業(yè)，如果基層質(zhì)量不符合標準，不可開展瀝青面層的鋪設工作。瀝青面層攤鋪工作開始前，需要清理瀝青表層，將污染物、雜物沖洗干凈，并清理下封層浮屑。在上、下面層開始施工前，避免污染黏層瀝青撒布，應保持清潔狀態(tài)。

3.3 試驗段施工

鋪筑試驗路段的目的是驗證混合料配合比、確定松鋪系數(shù)、確定壓實機械的類型及壓實遍數(shù)、確定合理作業(yè)段長度以及確定標準施工方法。

試驗段施工前14d，必須先報監(jiān)理審批通過，在監(jiān)理工程師批準的路段進行試驗段鋪筑，試驗段的長度為200m，以確定施工工藝、承壓段參數(shù)與攤鋪和壓實機器設備的技術。選用合格的乳化瀝青，灑布量應滿足技術規(guī)范要求，噴灑過程要均勻，確保噴灑后的路面瀝青無遺漏。拌和使用5000型拌和機，該設備必須實現(xiàn)智能化控制。開始拌和之前應檢查拌和設備，尤其是檢查儀表顯示的數(shù)據(jù)是否與實際數(shù)據(jù)相符。控制瀝青加熱溫度為190-200℃。還要合理控制冷料倉和熱料倉進料，注意混合料的混合時間，應在干混前加入木質(zhì)纖維素，干混3s后，加入瀝青與礦粉，混合8-10s，在添加瀝青和礦物粉末之后，同時混合。在試驗段施工完成后，施工人員要撰寫施工總結(jié)并報監(jiān)理審批后，方能進行下一步施工。

3.4 瀝青混合料攤鋪

經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，符合標準的上下層必須完全清理后，再進行瀝青混合料攤鋪，攤鋪過程要求速度緩慢，厚度均勻且不間斷作業(yè)。

粗粒式瀝青混合料在進行下面層攤鋪時，采取攤鋪方法為基準鋼絲法，在路基兩側(cè)先設置基準鋼絲，在基準鋼絲上安裝自動找平傳感器，使攤鋪機在作業(yè)時更好找平，提高攤鋪的平整度。

細粒式瀝青混凝土在進行上面層攤鋪時，采取攤鋪方法為非接觸式平衡梁法，將非接觸式紅外線基準梁接于攤鋪機大臂處，在基準梁安裝自動找平傳感器，使攤鋪機完成自動找平。

攤鋪機受料前先在料斗內(nèi)涂上柴油，防止料斗站上混合料。將瀝青混合料送至施工現(xiàn)場后，需要將其快速置入攤鋪機料倉，并馬上展開攤鋪工作。

攤鋪需要由攤鋪機前后分開作業(yè)，間隔10-20m，且左右間隔50mm，并將車輪印記錯開，上下層拼接處相差超過20cm的距離，攤鋪溫度需保持在110-165℃。

攤鋪機在開始作業(yè)前，需將燙平板預熱0.5-1h左右，使其溫度保持在100℃及以上。攤鋪時應低速前進，層面要求均勻，攤鋪工作不間斷進行，無特殊情況不得暫停作業(yè)或調(diào)整速度，可確保層面平整，避免混合料發(fā)生離析。普通瀝青混合料和改性瀝青混合料的攤鋪速度分別控制在2-6m/min和1-3m/min。

改性瀝青混合料在攤鋪時的溫度應高于普通瀝青混合料，兩者相差10-20℃，如有其他情況發(fā)生可先行試驗并調(diào)整。氣溫在5℃以下、陰雨天、路面有積水均不符合瀝青混合料攤鋪要求。施工過程中如遇降水不得繼續(xù)施工，攤鋪好的瀝青混合料未經(jīng)壓實也需鏟除，雨季進行路面攤鋪作業(yè)需要有效排水。混合料有離析、裂縫、波浪等情況，需要將其鏟除并分析原因。

3.5 碾壓流程

正常情況下，大部分的公路工程都會選擇大噸位的壓路機進行壓實，需要施工單位結(jié)合碾壓環(huán)節(jié)優(yōu)化碾壓計劃。在初壓環(huán)節(jié)中，需要施工單位選擇重量相對輕的壓路機，由于此環(huán)節(jié)中的公路此前沒有受過任何碾壓處理，其施工材料都處于松散狀態(tài)，需要施工單位嚴格控制速度，保持每小時1.5-2.0km的碾壓速度，碾壓2-3次。復壓環(huán)節(jié)中，可以將壓路機的重量進行適當提升，選擇噸位大的壓路機，此環(huán)節(jié)中路面已經(jīng)經(jīng)過一定程度的壓實，其壓實度得到相應提升，可以適當將碾壓的速度進行加快，并保證碾壓行為的連續(xù)性和均勻性，碾壓速度控制在每小時3.0-4.0km，保持3-4次的碾壓次數(shù)。至于終壓環(huán)節(jié)，其主要目的是為了進一步提升路面平整度，將之前出現(xiàn)的輪跡進行消除，施工單位可以采用鋼輪壓路機，將碾壓速度控制在每小時2.0-3.0km，進行2-3次的碾壓。

3.6 路面接縫處理技術

瀝青路面施工中要做好縱向接縫與橫向接縫的處理問題。接縫一律采用熱接縫處理技術。縱向接縫在前部混合料攤鋪部分預留10-20cm的寬度，作為后高程的基準面，左右預留5-10cm的重疊攤鋪層。接縫位置上下車應錯開＞15cm的寬度。接縫位置應錯開車道的輪跡。縱向接縫位置盡量安排在刷涂標線的位置。用標線蓋住接縫位置可提高路面質(zhì)量。瀝青路面施工中應盡可能的少設橫向施工縫。必須要設置橫向施工縫時，新舊攤鋪面的接合寬度應＞20cm。相鄰上下層橫向接縫的錯縫位置應＞1cm[2]。

4 公路工程路面施工質(zhì)量控制方法

4.1 嚴格的把控施工原材料的質(zhì)量

公路工程中瀝青路面的施工質(zhì)量得以保障的前提是高質(zhì)量的原材料，在建設過程中可以選擇多種類型的瀝青原材料的，而各種類型的瀝青原材料的性能參數(shù)也都是具有一定差異的，因此，在進行瀝青材料的選擇時，一定要結(jié)合瀝青路面的實際施工情況，應嚴格地把控所選擇的瀝青原材料的性能質(zhì)量，確保其參數(shù)以及性能質(zhì)量都是符合相應的施工規(guī)范標準的。另外，集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，表面粗超，所選擇的集料要滿足瀝青路面的級配標準，并具備良好的形狀和力學性質(zhì)，從而保證混凝土具備良好的高溫穩(wěn)定性和密實度。施工準備階段如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合標準的瀝青、集料、填料應嚴禁其進入施工現(xiàn)場，并對施工現(xiàn)場的各類材料進行嚴格審查，確保進入施工現(xiàn)場的每一類材料都具有良好的使用性能，符合瀝青路面施工規(guī)范的要求，從而保證項目整體質(zhì)量[3]。

4.2 檢測壓實質(zhì)量

為保證壓實施工技術應用的有效性和合理性，在壓實之后需要檢測壓實質(zhì)量，常見的檢測方式有兩種，一種是灌砂法，即采用符合檢測要求的均勻砂，通過均勻砂的自由落體運動，開展洞內(nèi)測試，將其中的集料含水量等數(shù)據(jù)做好記錄，計算試樣密度，進行測試。另一種是核子密度儀法，適用于路面材料以瀝青混合料為主的壓實檢測，需要將測出的數(shù)據(jù)進行記錄，由于核子密度儀的特殊性，施工單位最好將該儀器放在暗箱中，根據(jù)使用要求有效放置，防止人體受到儀器影響，保證施工綜合效益。

4.3 提高管理人員的工作水平

（1）管理人員要詳細閱讀工程合同，準確掌握合同內(nèi)容，對路面工程施工狀況形成準確的認識，并將相關管理工作落實到位。

（2）管理人員在日常管理過程中完整記錄信息，做好整理與存檔工作，以提高信息的可追溯性，在后續(xù)的質(zhì)量分析等工作中有據(jù)可依。監(jiān)管單位按規(guī)定抽檢，只有在各項指標均滿足要求后方可視為合格，否則要采取處理措施，從根本上解決問題[4]。

（3）路面施工管理部門的人員配置要合理，挑選高素質(zhì)的人才，組建專業(yè)的管理隊伍，以便合理應用信息技術，提高管理的自動化水平。在人才與技術的雙重作用下，一方面準確掌握現(xiàn)場情況，另一方面根據(jù)既有信息預判后續(xù)的發(fā)展狀況。對于可能出現(xiàn)的問題，應從源頭上加以規(guī)避，最大限度地減小對路面施工帶來的不良影響。

4.4 加大溫度把控力度

加大溫度把控工作也是提升公路路面建設質(zhì)量的有效對策之一，例如公路路面在施工當中瀝青混合土的活性也是評價工程項目質(zhì)量好壞的重要指標，而這個要求主要是通過溫度進行決定，若溫度非常低的情況下混凝土很容易發(fā)生結(jié)晶問題，活性很大程度上降低對于后面的公路壓實工作造成不利影響。但是溫度非常高的情況，鋪設設備在高溫下又很容易發(fā)生腐蝕問題，零部件損壞等情況[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，公路工程路面施工的過程中，合理采用質(zhì)量控制技術非常重要，是保證施工質(zhì)量的主要措施。因此，相關的路面施工期間必須要按照本工程項目的實際情況、質(zhì)量標準等，合理采用底基層、基層方面的施工質(zhì)量控制技術措施，并且明確需要注意的質(zhì)量控制事項，在施工技術的幫助下保證材料質(zhì)量、碾壓質(zhì)量、壓實質(zhì)量等等，使得路面的質(zhì)量符合標準要求，達到當前的工程建設目的。