公路工程路面施工技術與質量控制方法分析

賴全鵬

陜西省安康市嵐皋縣交通運輸局 陜西安康 725000

隨著城市化水平的不斷發展，公路工程不斷進行規模擴張，提升了瀝青混凝土施工技術的應用率。目前，公路建設的結構形式大部分為瀝青混凝土面層，該結構形式只需使用少量的瀝青，礦粉、細集料等的應用可充分發揮性能，保障施工質量，滿足環保要求，提高公路使用效益。

1 公路路面施工管理的重要性

在公路路面施工過程中，良好的施工管理工作有利于保證工程質量，為后續施工創造良好的基礎，具體體現如下：

（1）降低路面施工出現問題的可能性，提升公路工程的施工效率。在公路路面施工中采取科學有效的管理方法，可控制路面工程的整體質量，避免施工中可能出現的安全隱患，確保施工的安全性。

（2）進一步加快工程進度。路面施工管理工作影響公路工程的整體質量，在實際施工過程中往往會遇到一些問題影響工期，而通過科學合理的路面施工管理措施，有利于快速解決問題，確保施工順利進行。

（3）進一步提高路面安全性與舒適度。由于路面施工管理和公路工程質量緊密相關，良好的路面施工管理工作能提升車輛行駛的舒適度與安全性，有效降低各類公路安全事故的發生概率[1]。

2 公路工程路面施工質量的主要影響因素

2.1 混合料比例

瀝青混合料由細粒式瀝青混凝土、石灰土等基礎材料按比例組成。在混合料生產階段，應嚴格控制材料質量，保證投入使用的材料均滿足質量要求，精準控制其用量，以便為瀝青路面施工現場提供高品質的混合料。若某類原材料的質量不滿足要求或材料的實際配比偏離設計值，均易影響瀝青路面的施工質量。

2.2 管理工作有效性不足

路面施工較為復雜，現場管理工作需要全面覆蓋各項施工要素。當缺乏完善的管理制度時，難以給路面施工提供正確的引導，導致出現資源投入過多而施工效果欠佳的情況。項目部雖然有管理制度，但并未全部落到實處，對底基層、基層等路面施工環節的管理措施存在針對性不足的問題，管理工作浮于表面的情況時有發生。此外，管理人員過度重視經濟效益，在質量抽檢時存在比較隨意的情況。

2.3 路基、底基層施工質量不達標

（1）路基的處理工作未落實到位，將影響瀝青路面的平整度。例如，若路基存在不均勻沉降的現象，隨著其程度的加深，會影響上部的路面結構，導致其缺乏平整性，車輛在該處通行時平穩性欠佳，易誘發安全事故，因此，合理施工路基、加強質量控制較為必要。

（2）天然砂礫底基層處的質量問題會對瀝青路面的平整度造成不良影響。例如，底基層的施工缺乏規范性或未按照要求選擇質量達標的基層材料，將無法滿足天然砂礫底基層的質量，作用于路面結構會影響公路的整體質量。

3 公路施工中路面施工技術分析

3.1 施工材料及瀝青混合料配合比

水泥可采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽和火山灰硅酸鹽水泥，只要水泥終凝時間較長的均可使用，標號以325# 為宜。砂礫根據規范要求的顆粒級配，選擇符合要求的集料，從外觀上看無特大顆粒，含泥量需符合規定要求，粗細顆粒級配合理即可。填料選擇堿性巖石磨細得到的礦粉。要求礦粉干燥不起團，能自由流動。瀝青路面施工材料的各項性能應符合《公路改性瀝青施工技術規范》JTJ036－98和《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032－94附錄C中的規定。一級公路瀝青路面使用的瀝青混合料配合比應參考《公路瀝青路面施工技術規范》中的規定。需要經過目標配合比的設計、生產配合比設計、生產配合比驗證來確定最佳瀝青配合比，嚴格控制配合比的偏離。

3.2 鋪筑前準備工作

路面未開工建設前，需要對路基項目和構造物項目進行檢測，檢測結果達標方可開展相關工作。對基層進行檢測后再開展瀝青面層作業，如果基層質量不符合標準，不可開展瀝青面層的鋪設工作。瀝青面層攤鋪工作開始前，需要清理瀝青表層，將污染物、雜物沖洗干凈，并清理下封層浮屑。在上、下面層開始施工前，避免污染黏層瀝青撒布，應保持清潔狀態。

3.3 試驗段施工

鋪筑試驗路段的目的是驗證混合料配合比、確定松鋪系數、確定壓實機械的類型及壓實遍數、確定合理作業段長度以及確定標準施工方法。

試驗段施工前14d，必須先報監理審批通過，在監理工程師批準的路段進行試驗段鋪筑，試驗段的長度為200m，以確定施工工藝、承壓段參數與攤鋪和壓實機器設備的技術。選用合格的乳化瀝青，灑布量應滿足技術規范要求，噴灑過程要均勻，確保噴灑后的路面瀝青無遺漏。拌和使用5000型拌和機，該設備必須實現智能化控制。開始拌和之前應檢查拌和設備，尤其是檢查儀表顯示的數據是否與實際數據相符?？刂茷r青加熱溫度為190-200℃。還要合理控制冷料倉和熱料倉進料，注意混合料的混合時間，應在干混前加入木質纖維素，干混3s后，加入瀝青與礦粉，混合8-10s，在添加瀝青和礦物粉末之后，同時混合。在試驗段施工完成后，施工人員要撰寫施工總結并報監理審批后，方能進行下一步施工。

3.4 瀝青混合料攤鋪

經監理工程師驗收后，符合標準的上下層必須完全清理后，再進行瀝青混合料攤鋪，攤鋪過程要求速度緩慢，厚度均勻且不間斷作業。

粗粒式瀝青混合料在進行下面層攤鋪時，采取攤鋪方法為基準鋼絲法，在路基兩側先設置基準鋼絲，在基準鋼絲上安裝自動找平傳感器，使攤鋪機在作業時更好找平，提高攤鋪的平整度。

細粒式瀝青混凝土在進行上面層攤鋪時，采取攤鋪方法為非接觸式平衡梁法，將非接觸式紅外線基準梁接于攤鋪機大臂處，在基準梁安裝自動找平傳感器，使攤鋪機完成自動找平。

攤鋪機受料前先在料斗內涂上柴油，防止料斗站上混合料。將瀝青混合料送至施工現場后，需要將其快速置入攤鋪機料倉，并馬上展開攤鋪工作。

攤鋪需要由攤鋪機前后分開作業，間隔10-20m，且左右間隔50mm，并將車輪印記錯開，上下層拼接處相差超過20cm的距離，攤鋪溫度需保持在110-165℃。

攤鋪機在開始作業前，需將燙平板預熱0.5-1h左右，使其溫度保持在100℃及以上。攤鋪時應低速前進，層面要求均勻，攤鋪工作不間斷進行，無特殊情況不得暫停作業或調整速度，可確保層面平整，避免混合料發生離析。普通瀝青混合料和改性瀝青混合料的攤鋪速度分別控制在2-6m/min和1-3m/min。

改性瀝青混合料在攤鋪時的溫度應高于普通瀝青混合料，兩者相差10-20℃，如有其他情況發生可先行試驗并調整。氣溫在5℃以下、陰雨天、路面有積水均不符合瀝青混合料攤鋪要求。施工過程中如遇降水不得繼續施工，攤鋪好的瀝青混合料未經壓實也需鏟除，雨季進行路面攤鋪作業需要有效排水。混合料有離析、裂縫、波浪等情況，需要將其鏟除并分析原因。

3.5 碾壓流程

正常情況下，大部分的公路工程都會選擇大噸位的壓路機進行壓實，需要施工單位結合碾壓環節優化碾壓計劃。在初壓環節中，需要施工單位選擇重量相對輕的壓路機，由于此環節中的公路此前沒有受過任何碾壓處理，其施工材料都處于松散狀態，需要施工單位嚴格控制速度，保持每小時1.5-2.0km的碾壓速度，碾壓2-3次。復壓環節中，可以將壓路機的重量進行適當提升，選擇噸位大的壓路機，此環節中路面已經經過一定程度的壓實，其壓實度得到相應提升，可以適當將碾壓的速度進行加快，并保證碾壓行為的連續性和均勻性，碾壓速度控制在每小時3.0-4.0km，保持3-4次的碾壓次數。至于終壓環節，其主要目的是為了進一步提升路面平整度，將之前出現的輪跡進行消除，施工單位可以采用鋼輪壓路機，將碾壓速度控制在每小時2.0-3.0km，進行2-3次的碾壓。

3.6 路面接縫處理技術

瀝青路面施工中要做好縱向接縫與橫向接縫的處理問題。接縫一律采用熱接縫處理技術。縱向接縫在前部混合料攤鋪部分預留10-20cm的寬度，作為后高程的基準面，左右預留5-10cm的重疊攤鋪層。接縫位置上下車應錯開＞15cm的寬度。接縫位置應錯開車道的輪跡?？v向接縫位置盡量安排在刷涂標線的位置。用標線蓋住接縫位置可提高路面質量。瀝青路面施工中應盡可能的少設橫向施工縫。必須要設置橫向施工縫時，新舊攤鋪面的接合寬度應＞20cm。相鄰上下層橫向接縫的錯縫位置應＞1cm[2]。

4 公路工程路面施工質量控制方法

4.1 嚴格的把控施工原材料的質量

公路工程中瀝青路面的施工質量得以保障的前提是高質量的原材料，在建設過程中可以選擇多種類型的瀝青原材料的，而各種類型的瀝青原材料的性能參數也都是具有一定差異的，因此，在進行瀝青材料的選擇時，一定要結合瀝青路面的實際施工情況，應嚴格地把控所選擇的瀝青原材料的性能質量，確保其參數以及性能質量都是符合相應的施工規范標準的。另外，集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，表面粗超，所選擇的集料要滿足瀝青路面的級配標準，并具備良好的形狀和力學性質，從而保證混凝土具備良好的高溫穩定性和密實度。施工準備階段如果發現質量不符合標準的瀝青、集料、填料應嚴禁其進入施工現場，并對施工現場的各類材料進行嚴格審查，確保進入施工現場的每一類材料都具有良好的使用性能，符合瀝青路面施工規范的要求，從而保證項目整體質量[3]。

4.2 檢測壓實質量

為保證壓實施工技術應用的有效性和合理性，在壓實之后需要檢測壓實質量，常見的檢測方式有兩種，一種是灌砂法，即采用符合檢測要求的均勻砂，通過均勻砂的自由落體運動，開展洞內測試，將其中的集料含水量等數據做好記錄，計算試樣密度，進行測試。另一種是核子密度儀法，適用于路面材料以瀝青混合料為主的壓實檢測，需要將測出的數據進行記錄，由于核子密度儀的特殊性，施工單位最好將該儀器放在暗箱中，根據使用要求有效放置，防止人體受到儀器影響，保證施工綜合效益。

4.3 提高管理人員的工作水平

（1）管理人員要詳細閱讀工程合同，準確掌握合同內容，對路面工程施工狀況形成準確的認識，并將相關管理工作落實到位。

（2）管理人員在日常管理過程中完整記錄信息，做好整理與存檔工作，以提高信息的可追溯性，在后續的質量分析等工作中有據可依。監管單位按規定抽檢，只有在各項指標均滿足要求后方可視為合格，否則要采取處理措施，從根本上解決問題[4]。

（3）路面施工管理部門的人員配置要合理，挑選高素質的人才，組建專業的管理隊伍，以便合理應用信息技術，提高管理的自動化水平。在人才與技術的雙重作用下，一方面準確掌握現場情況，另一方面根據既有信息預判后續的發展狀況。對于可能出現的問題，應從源頭上加以規避，最大限度地減小對路面施工帶來的不良影響。

4.4 加大溫度把控力度

加大溫度把控工作也是提升公路路面建設質量的有效對策之一，例如公路路面在施工當中瀝青混合土的活性也是評價工程項目質量好壞的重要指標，而這個要求主要是通過溫度進行決定，若溫度非常低的情況下混凝土很容易發生結晶問題，活性很大程度上降低對于后面的公路壓實工作造成不利影響。但是溫度非常高的情況，鋪設設備在高溫下又很容易發生腐蝕問題，零部件損壞等情況[5]。

5 結語

綜上所述，公路工程路面施工的過程中，合理采用質量控制技術非常重要，是保證施工質量的主要措施。因此，相關的路面施工期間必須要按照本工程項目的實際情況、質量標準等，合理采用底基層、基層方面的施工質量控制技術措施，并且明確需要注意的質量控制事項，在施工技術的幫助下保證材料質量、碾壓質量、壓實質量等等，使得路面的質量符合標準要求，達到當前的工程建設目的。