祝雪劍
中鐵四局集團機電設備安裝有限公司 江西南昌 330200
工程建設期間,施工安全管理與技術對工程建設質量十分重要,尤其是高速公路施工建設而言。跨高速公路特大橋連續梁施工作為主要基礎建設,其對高速公路項目質量有直接影響。高速公路特大橋連續梁施工期間,因此有必要加強高速公路特大橋連續梁施工安全管理。
特大橋跨高速公路施工安全風險包含下面幾種:一,高速公路交通意外事故影響施工人員與設備安全風險;二,高速鐵路與公路橋墩臨近,公路路基結構安全穩定存在風險;三,高速鐵路梁部施工垮塌安全風險;四,交通安全防護缺陷引起車輛人員受傷風險[1]。
跨高速公路大橋連續梁多存在跨度大、施工區域限制,施工難度大等特點。所以施工控制顯得尤為重要,在這一過程期間,應加強施工安全與質量控制。加強工程施工計算與測量,施工前期,應準確計算連續梁結構設計,確保結構合理,且外形及內力等誤差合理。實際施工期間,比如常見的施工誤差與數據參數等,很多因素都會對連續梁結構產生影響,。施工管理者應合理應用工程控制論理論,將連續梁施工當作動態系統,合理應用新技術、新工藝,加強連續梁設計與參數計算,便于對大橋線形與施工結構進行合理控制,從而對施工策略進行合理調整。
(1)創建安全生產管理機構;工程項目經理應加強施工安全管理,積極創建不同管理機制,例如,安全管理機制與人員培訓機制等,確保各項機制執行力度。工程師應對施工環境、安全生產等方面負責,建設單位應設立安全監督管理部門,積極派遣工作人員進行現場工程監督管理,保證工程安全有序開展。
(2)完善安全管理體系。建設單位應對管理人員展開積極培訓,管理人員應充分掌握工程管理標準及安全生產方面法規,同時定期檢查施工現場情況,遇到問題及時處理。施工人員應加強技術交底處理,關注工程質量與進度,保證工程安全合理,積極培養人員安全技能,全面落實日常管理工作。
(1)技術人員應全面掌握施工圖紙內容,將設計要求規范當作基本原則,合理編制連續梁施工安全方案。
(2)加強施工人員安全教育培訓,技術人員做好安全技術交底工作,便于提升施工人員安全施工意識。
(3)各道工序開展前,領工員、機械員及安全員應全面檢查施工機械設備,保證不同機械設備安全運行。操作人員應及時佩戴安全設備,特種人員應保證持證上崗。安全網與腳手架等設備應按照設計規范合理設置,同時確保裝置可靠牢固[2]。
搭設防護棚架施工按照如下順序進行:混凝土基礎結構澆筑,吊裝鋼管立柱并焊接,吊裝并焊接橫梁、縱梁、鋼板,安裝防護欄與網。防護棚架拆除和安裝順序相反。拆除與搭設不同構件之前應做好交通防護與疏導。吊裝作業開展期間應做好各方面操作檢查。構件轉向、吊起、重物下垂期間,應先鳴笛,便于提醒高速公路中的車輛。
掛籃行走期間若有傾覆問題出現,原因多為行走期間軌道固定措施不到位,滑動期間沒做好限位處理。關于這一問題,處理期間可以采用如下措施解決:成梁段中埋設豎向預應力筋固,控制間距在50cm;埋設預應力鋼筋期間應避免偏位之后的軌道錨固孔不對應。豎向預應力筋應預留超過4cm長度,便于和套筒有效連接,確保精軋螺紋鋼克服掛籃的上拔力。行走期間設置限位裝置,避免掛籃突然滑動,對于前底模,吊點多固定與外端模板中,應使用雙保險方法,確保底模滑動期間不脫落。
預應力是連續梁施工尤為重要的環節。在施工過程中,融入先進的施工管理技術,才能保證該項施工的質量安全,在縱向預應力管道預埋及澆筑過程上,應保證管道的安裝、坐標定位符合設計要求為依據,捆綁可靠,無破損及錯位現象。預應力張拉過程中,首先合理調整油壓泵的安全閥,使其能夠在最大工作油壓狀態下自行打開。同時定期進行檢查維護張拉設備,錨具以及夾具應避免生銹、污染。此外,在張拉過程中,需落實相關安全防護措施。
施工前應編制專項方案,制定安全技術管理措施,邊跨施工時,合攏口的梁段混凝土澆筑方向應向合攏口靠攏快速、連續施工,并對梁段中線及高程進行監測,相對偏差均控制在15mm范圍內。在澆筑過程中預加壓重按照等量換重撤除。預應力張拉后解除支座臨時鎖定,應對稱、均衡進行施作。合龍段混凝土應在一天中氣溫最低時間快速、連續澆筑。現場施工安全防護措施,安全標識齊全。
掛籃拆除按照箱內拱頂支架→側模系統→底模系統→主桁架依次拆除,下放掛籃時,速度要同步均勻;掛籃底籃及翼緣板模板拆除完成前,后錨系統必須完全錨固;主桁系統拆除應退至可吊裝范圍,按照掛籃安裝的相反順序進行拆除并吊裝落地;掛籃拆除前,應對所有的機械和鋼絲繩進行專項檢查。作業人員進行安全交底,設警戒區域,張掛醒目的警戒標志。
綜上,特大橋連續梁施工期間,為了確保施工順利開展,保證跨高速公路特大橋連續梁施工安全,施工前期,工作人員應認真制定合理執行施工專項方案,做好人員培訓與技術交底工作培訓。施工期間,加強施工安全管理,如此方能確保跨高速公路特大橋連續梁施工有序開展,從而確保施工安全,推動國內高速公路建設不斷向前。