王若軍
中車長春軌道客車股份有限公司客車制造中心 吉林長春 130000
城軌交通車輛中,塞拉門是重要組成部分,而隨著車輛運行速度不斷提升,其質量受到廣泛關注。近年來,我國軌道交通事業發展迅速,隨著新技術的引進和研發,地鐵車門水平也逐漸提升,且隨著社會對車門的要求逐漸提高,車門開關順暢度、美觀度、靜音度等都有所提高。但是,由于軌道交通車輛車門在上下高峰時期車內人員過多,進而導致車門關閉時尤其是未關時刻極易出現控制單元死機現象,需要由專門人員處理才能夠關閉車門。對于該故障,本文提出了一些改進。
塞拉門是車門開啟、關閉時運動軌跡為拉、塞兩種,開門時向外拉伸與車體平行,關門時平行運動塞入到車門口,與車體形成平面[1]。塞拉門包括了安裝架、密封條、導柱、攜門架、點擊、保險所、指示燈等等部件。隨著技術的發展,塞拉門類型也在不斷更新,其包括手動、氣動、電動、單開、雙開、平門、折門、內塞、外塞等多種類型。塞拉門系統包括驅動閉鎖、緊急解鎖、障礙物探測、故障、程序員鑰匙、車門調節、狀態限位開關這幾部分構成。
本文主要對電動塞拉門展開研究,電動塞拉門門頁位于托架部位,連接滾輪,其在導桿中滑動,門頁隨導軌指引進行開閉。車門重量承載主體為導桿。管輪利用平行桿機構連接軸桿,軸桿利用皮帶輪連接車門電機[2]。車門的控制單元利用車輛線對駕駛員發出車門開關指令,之后利用皮帶推動軸桿,之后利用平行連桿機與滾輪共同聯動,使門頁運動,傳遞力量,進而促使其能夠順著導軌開閉。
電動塞拉門出現死機故障的原因體現在以下幾方面:
(1)電動塞拉門在關門時,動力和阻力失衡會導致死機故障出現,尤其是車內客人過多,導致關門壓力無法將橫向阻力完全克服掉,進而導致死機現象。由此可見,軌道交通車輛客流量直接影響著車門死機故障發生率,二者呈正比關系。因此,要想解決死機故障,需要對當前的動力和阻力失衡狀態進行相應的改進。目前車門縱向和橫向的關門壓力比為2.8:1,這就說明設計不夠合理或是無法與當前大客流情況相適應[3]。為了保證車門安全性和使用性,可以對車門結構進行改進,降低縱向壓力,增加橫向壓力,縱向壓力保持在150-200N 之間,橫向壓力保證比縱向壓力少50N,通過改變關門壓力解決由于橫向壓力過少而導致的死機故障。
(2)車門控制單元的硬件和軟件存在問題,或是對大客流的適應性較低,進而出現與車門控制單元有關的故障或是車門故障,但是并沒有故障代碼。車門控制軟硬件本身的故障問題也是塞拉門死機故障出現的原因。對此,城市軌道交通部門需要加大力度完善單元控制系統,優化軟件和硬件設施,及時更新軟件版本,并積極反饋問題,完善產品性能,保障車門控制系統質量。
(3)列車若是在新車磨合期,其在面對大客流時也會由于尺寸周圍、車門變形而出現車門制動銷等阻力,進而導致死機故障。對此,我們需要加大力度檢修列車,對列車運行和管理進行全過程控制,把握好列車檢修質量,使其各部分尺寸能夠調整到最佳,進而使形變和摩擦等阻力變小。
(4)當前,若是車輛短時間內動力無法改變,可以通過分散客流來減少其對車門的阻力,在高峰時做好站臺管理,對乘客進行合理引導,分散進入車廂。在客流密集站點或是換乘樞紐配置交路站,減少客流量。調試完新車后,需要盡快正式運行,縮短運營車輛的間隔時間,緩解交通壓力。
為使城市軌道交通車輛能夠穩定運行,避免車輛車門出現死機故障,需要做好車輛的維修保養工作。在排除了其他故障隱患后,在月檢時對車門進行重點檢查,主要檢查車門系統、參數、功能等內容。對于日常運行時出現的車門死機故障需要做好預防檢修維護。
首先,完善車門日檢工作。每天對車門各部件狀態、開關動作等進行檢查。其次,完善車門月檢工作。一方面,需要檢查車門系統部件,主要對車緊固件-螺栓等進行檢查,并對車門的擋銷、滾輪位置、開關止檔、密封膠條、門頁、短導柱、制動器等部件進行檢查。另一方面,需要檢查車門系統功能,主要對車門的到位開關動作、防夾功能、切除功能、緊急解鎖功能、指示燈顯示等方面進行檢查[4]。最后,完善車門年檢工作,每年對車門進行檢查,主要對系統部件、參數、功能、潤滑情況、緊固件、零部件、油脂等情況進行檢查。此外,還需要完善檢修工作,開展架修和大修工作,架修為5 年進行一次,需要對車門部件、零件更換、功能參數等方面檢修。大修則10 年進行一次,需要對車門部件、零件更換、功能參數等方面檢修。
當前,我國城市軌道交通里程數不斷上升,各大省市均有軌道交通建設工程,且不斷延伸,規模持續擴大,為人們的日常出行提供了便利,也在一定程度上緩解了交通壓力。但是,在高峰使其有些客流量大的站點和換乘站點客流量仍然很多,甚至不斷增多,導致車門出現死機故障,對此,本文對其提出了一些分散客流等措施,同時提出在車輛運行中需要注意車門的日常檢修維護。