成品油三級(jí)物流聯(lián)合優(yōu)化管理措施

鄒偉峰 中國(guó)石化銷售股份有限公司海南石油分公司

成品油的物流配送以及物流管理工作在整個(gè)成品油的流通市場(chǎng)上占據(jù)重要的地位及作用，成品油的物流管理質(zhì)量直接決定了我國(guó)成品油終端價(jià)格的高低以及整個(gè)成品油交易市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系的穩(wěn)定發(fā)展。因此，我國(guó)的成品油流通市場(chǎng)想要確保成品油的質(zhì)量、降低成品油的終端價(jià)格，有效地實(shí)現(xiàn)成品油交易市場(chǎng)的綜合發(fā)展，提升成品油交易市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，就必須對(duì)于成品油的物流配送流程以及物流管理工作進(jìn)行大力優(yōu)化，優(yōu)化成品油的油庫(kù)庫(kù)存安排以及成品油的庫(kù)存管理工作，降低成品油的油庫(kù)庫(kù)存管理成本，實(shí)現(xiàn)成品油的低進(jìn)高出，在成品油的二次配送工作管理方面，對(duì)于成品油的物流配送距離進(jìn)行優(yōu)化考慮，采取最近油庫(kù)出油原則，嚴(yán)格控制成品油的運(yùn)輸成本，在成品油出油輸送工作管理方面，可以采取管道輸送的成品油物流配送方式，合理優(yōu)化配置輸油管道，通過管道對(duì)成品油進(jìn)行輸送，以創(chuàng)造最優(yōu)化的成品油經(jīng)濟(jì)效益，不斷促進(jìn)整個(gè)成品油市場(chǎng)的管理工作效益以及運(yùn)營(yíng)工作效益的提升，促使成品油交易市場(chǎng)獲得良性的可持續(xù)發(fā)展[1]。

成品油物流管理的優(yōu)化需要相關(guān)人員對(duì)成品油的庫(kù)存方式、運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方法以及運(yùn)輸工具等進(jìn)行綜合考慮。伴隨著我國(guó)成品油銷售市場(chǎng)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，我國(guó)成品油物流配送管理的重要性愈發(fā)明顯，對(duì)成品油的物流管理工作進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，不僅可以提升我國(guó)成品油市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益，還可以對(duì)我國(guó)的成品油行業(yè)以及石油行業(yè)的發(fā)展工作起到積極地推動(dòng)作用。但是在實(shí)際的成品油物流管理工作的發(fā)展過程中，還存在著種種問題，制約著我國(guó)成品油物流管理工作的發(fā)展及完善，因此，為了保障我國(guó)成品油市場(chǎng)的良性發(fā)展，相關(guān)人員需要采用現(xiàn)代化的管理手段對(duì)我國(guó)的整個(gè)成品油物流管理體系進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，對(duì)成品油的庫(kù)存成本以及運(yùn)輸成本進(jìn)行嚴(yán)格控制，最大程度上減少成品油物流的支出費(fèi)用，保障我國(guó)成品油市場(chǎng)的良性健康發(fā)展。由于我國(guó)成品油屬于危險(xiǎn)品，因此，其在運(yùn)輸過程中具有易燃易爆以及易導(dǎo)電等危險(xiǎn)性，屬于高危運(yùn)輸行業(yè)，因此，在對(duì)成品油進(jìn)行儲(chǔ)存保管以及運(yùn)輸配送時(shí)，需要投入較大的成本，以保證成品油的絕對(duì)安全性，加上成品油的運(yùn)輸需要特殊的工具，運(yùn)輸距離過長(zhǎng)，成本控制工作難度較大，因此，在優(yōu)化創(chuàng)新成品油物流管理工作時(shí)，必須積極采用現(xiàn)代化物流管理手段對(duì)其成本支出進(jìn)行嚴(yán)格控制，為成品油物流市場(chǎng)的良性發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[2]。

一、成品油三級(jí)物流聯(lián)合優(yōu)化管理的基本概念

(一)成品油的基本概念

成品油是指原油經(jīng)過蒸餾或者裂化再蒸餾等手段進(jìn)行加工后，所得到的油便是我們所說的成品油。成品油的包括范圍極廣，凡是符合我國(guó)國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油、沒有以及乙醇汽油等都屬于成品油的范圍，由于成品的涵蓋范圍極廣，因此，其實(shí)際用途也十分廣泛，所以，每個(gè)國(guó)家都制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足廣大人民群眾在日常生活以及實(shí)際使用中對(duì)于成品油的實(shí)際需要[3]。

(二)三級(jí)物流聯(lián)合優(yōu)化管理的基本概念

三級(jí)物流一詞來源于我國(guó)在2018年發(fā)布并通過的《2018年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》之中，其中明確指出，三級(jí)物流管理指的是當(dāng)前成品油物流管理普遍采用的分級(jí)管理模式，一級(jí)物流管理指的是由成品油煉油廠至成品油儲(chǔ)存中心庫(kù)之間的物流管理，二級(jí)物流管理指的是由成品中儲(chǔ)存中心庫(kù)到成品油分銷商之間的運(yùn)輸配送物流過程的管理，三級(jí)物流管理指的是由成品油儲(chǔ)存中心庫(kù)到加油站等終端客戶之間的配送物流過程的管理。在目前的成品油物流管理中，對(duì)數(shù)成品油儲(chǔ)存中心庫(kù)采取直接配送至加油站的物流管理方式，被稱為三級(jí)物流管理。三級(jí)物流聯(lián)合優(yōu)化管理指的是在我國(guó)的石化企業(yè)中，引進(jìn)先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的成品油物流管理制度，對(duì)我國(guó)成品油物流的各級(jí)工作進(jìn)行優(yōu)化管理的物流管理方式[4]。

二、我國(guó)成品油市場(chǎng)存在的物流管理問題

(一)統(tǒng)籌規(guī)劃缺乏大局觀

我國(guó)的成品油交易市場(chǎng)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的影響，相關(guān)人員在規(guī)劃成品油的物流管理工作模式時(shí)，往往將企業(yè)的局部利益作為優(yōu)先考慮的目標(biāo)，目前，我國(guó)的成品油市場(chǎng)通常采用的是一、二次物流，一次物流指的是成品油由煉油廠完成煉油到運(yùn)往各個(gè)成品油轄區(qū)等成品油儲(chǔ)存中心庫(kù)的整個(gè)運(yùn)輸流動(dòng)過程，二次物流指的是在完成一次物流后，成品油由儲(chǔ)存中心庫(kù)運(yùn)往各個(gè)成品油分銷商以及加油站等的運(yùn)輸過程，因此，在一、二次物流模式的影響下，相關(guān)人員難以對(duì)成品油的物流管理工作進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致規(guī)劃結(jié)果缺乏大局觀。

(二)成品油物流設(shè)備的落后

我國(guó)的成品油在儲(chǔ)存及運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程中，每一次進(jìn)行物流時(shí)，相關(guān)人員都會(huì)在每一次物流時(shí)，都會(huì)為其配備相關(guān)的物流設(shè)備，但是，受我國(guó)科學(xué)技術(shù)的影響，我國(guó)為成品油物流配備的儲(chǔ)存及運(yùn)輸設(shè)備相對(duì)比較落后，此外，由于我國(guó)的成品油銷售工作受成品油管理體制以及成品油銷售市場(chǎng)條例的影響，導(dǎo)致我國(guó)不能對(duì)成品油物流資源進(jìn)行科學(xué)合理地配置及調(diào)度，由于成品油儲(chǔ)存油庫(kù)可儲(chǔ)存量比較小、成品油運(yùn)輸設(shè)備比較老化落后等因素的限制，導(dǎo)致了我國(guó)成品油物流管理工作的工作效率比較低下。

(三)物流管理人才緊缺

為了優(yōu)化我國(guó)成品油物流管理的過程，使我國(guó)的成品油物流管理工作獲得最大化的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，從事成品油物流管理工作的人員必須熟悉成品油物流工作的物流、運(yùn)輸、上流、資金流以及信息流等相關(guān)知識(shí)及技能，但是，我國(guó)在目前的成品油物流管理方面缺乏相關(guān)的物流管理人才[5]。

三、成品油三級(jí)物流聯(lián)合優(yōu)化管理措施

(一)成品油的庫(kù)存物流管理優(yōu)化

成品油的庫(kù)存是為了保證客戶能夠你更加方便地獲取成品油的一種儲(chǔ)存方式，對(duì)于成品油的庫(kù)存物流管理包括對(duì)于材料的儲(chǔ)存、收發(fā)以及使用方面的控制，此外，庫(kù)存號(hào)可以保證成品油在銷售不完的情況下，可以有一個(gè)穩(wěn)定的空間對(duì)剩余的成品油產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存，因此，成品油的庫(kù)存工作對(duì)于成品油企業(yè)的運(yùn)作以及發(fā)展具有重要作用。由于產(chǎn)品的銷售量受市場(chǎng)的變化而變化，所以，成品油必須產(chǎn)品供應(yīng)的及時(shí)，因此，企業(yè)在對(duì)庫(kù)存物流管理進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，不僅需要對(duì)企業(yè)本身進(jìn)行優(yōu)化，還需要對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)庫(kù)存優(yōu)化，從而使成品油在供應(yīng)鏈上與買賣雙方進(jìn)行信息的公開及企業(yè)信息的共享，增加彼此之間的信任感，從而建立更加科學(xué)的物流管理流程，根據(jù)市場(chǎng)行情以及季節(jié)因素等成品油的銷售情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而減少企業(yè)在成品油庫(kù)存方面成本資金的浪費(fèi)，從而優(yōu)化成品油的庫(kù)存物流管理工作[6]。

(二)成品油的物流運(yùn)輸管理優(yōu)化

隨著社會(huì)的發(fā)展前進(jìn)，成品油的利用及運(yùn)輸成為了人們討論的焦點(diǎn)問題，為了實(shí)現(xiàn)成品油物流運(yùn)輸成本的有效降低，必須科學(xué)設(shè)計(jì)成品油的配送路線，科學(xué)合理地規(guī)劃運(yùn)輸距離，從距離運(yùn)送點(diǎn)最近的成品油儲(chǔ)存庫(kù)進(jìn)行出貨，從而節(jié)約成品油物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高成品油的物流運(yùn)輸工作效率，確保成品油配送的時(shí)效性、有效地促進(jìn)客戶滿意度的提升，確保整個(gè)成品油企業(yè)的物流運(yùn)輸管理工作的高效運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，成品油企業(yè)可以對(duì)成品油的培新路線進(jìn)行集中優(yōu)化管理，從而設(shè)計(jì)出最短、最迅速的成品油物流配送路線，以最大程度上減少企業(yè)的成本支出，以最低的成本支出收獲最大化的收益利潤(rùn)，使成品油企業(yè)獲得最優(yōu)化的發(fā)展道路。綜上所述，對(duì)成品油企業(yè)的物流運(yùn)輸管理工作進(jìn)行優(yōu)化，不僅可以減少成品油企業(yè)的成本支出，使成品油且有獲得最大化的利潤(rùn)收入，同時(shí)還能夠推動(dòng)成品油企業(yè)交易市場(chǎng)的良性可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)，優(yōu)化成品油企業(yè)的物流運(yùn)輸管理工作，對(duì)于環(huán)保建設(shè)事業(yè)也具有十分積極的意義。

(三)優(yōu)化成品油的運(yùn)輸方式

目前，我國(guó)運(yùn)輸成品油的主要方式是鐵路運(yùn)輸以及油罐車運(yùn)輸，但是，利用鐵路或者油罐車進(jìn)行成品油的運(yùn)輸時(shí)，在對(duì)成品油進(jìn)行裝車、卸車以及運(yùn)輸?shù)倪^程中，經(jīng)常出現(xiàn)成品油滴漏的情況，在對(duì)成品油企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染，同時(shí)還為我國(guó)的成品油物流運(yùn)輸工作增添了一定的安全隱患，此外，利用鐵路或油罐車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間也比較長(zhǎng)，因此，企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化成品油物流運(yùn)輸方式，例如采用運(yùn)輸價(jià)格低且成品油不易于損耗、又能夠確保安全的管道運(yùn)輸，通過科學(xué)接力的利用輸油管道，對(duì)汽油、柴油以及煤油等成品油進(jìn)行合理地優(yōu)化利用，為成品油企業(yè)創(chuàng)造最大化的經(jīng)濟(jì)效益[7]。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，從現(xiàn)階段我國(guó)社會(huì)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，想要促進(jìn)我國(guó)成品油市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，為我國(guó)的成品油企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，成品油企業(yè)必須處理好成品三級(jí)物流工作的聯(lián)合優(yōu)化管理，不斷優(yōu)化成品油的庫(kù)存供應(yīng)管理、運(yùn)輸路線管理以及運(yùn)輸方式管理等工作，合理優(yōu)化的安排成品油的三級(jí)物流管理工作，以促進(jìn)成品油企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為成品油企業(yè)的良性健康發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。