后疫情時代航運業的現狀、風險與發展對策

◎ 劉志平 趙軍帥 馬瀅 鄒文歡 周艷 廣州航海學院港口與航運管理學院

1.后疫情時代航運業的發展現狀

新冠疫情在全球各地的反復爆發對航運業的正常運行造成了嚴重的影響。為了避免病毒大規模交叉感染的出現，多國相繼采取“封城、封國、停產停工”等管控措施，導致國際上商品的生產制造量下降，從而使得全球貿易量下降，航運企業的運輸需求量隨之減少。新冠疫情通過影響全球的經濟的變化從而對供需關系造成影響，同時疫情造成的各種管控措施對交通運輸帶來了限制，這些因素都對航運業帶來了相應的影響。

1.1 航運企業現狀

雖然疫情在一些國家尚未得到完全控制，仍有反復的現象，但是隨著疫苗的研發和大規模的接種，全球恢復正常的經濟活動水平的程度在穩步增進。根據IMF的相關預測數據顯示，2021年世界的經濟增長率有望保持在5.5%左右，到了2022年將維持在4.2%。世界經濟與貿易的增長對于航運業來說無疑是十分大的利好，將帶動海運需求端的上漲。從供給端看，由于各大船公司對于運力的控制十分敏感且重視，對于新船的訂造十分克制；另一方面,新的國際環保海事法規不斷出臺，船公司對訂造什么樣的船舶難以抉擇，下單謹慎，這些原因導致近年來市場上的船舶運力增長相對緩慢。市場上運力供不應求的情況加劇，因此船公司的盈利預期仍然充滿樂觀，航運業的景氣度將得到恢復。

1.2 航運港口現狀

目前，船舶進出港口阻塞比較嚴重，原因在于防止疫情的輸入成為各國防控的重要工作。總的來看，全球各國對于船舶進出港的防疫措施主要是衛生檢疫、健康申報、航線報告等。這些防疫措施的實施，推遲了船舶原定的船期，導致船舶在港停時較長，各國港口錨地壓力較大的狀況，也嚴重影響到了貨物的裝卸速度。同時貿易萎縮導致港口的貨物吞吐量下降，裝卸工人減少導致貨物裝卸、堆碼及儲存受到影響，貨物在港口作業效率降低，船舶進出港口時間延長，港口服務水平下降。

1.3 航運服務業現狀

疫情對航運保險業的影響是既帶來了威脅，同時亦有機遇。首先，保費的增減變化，會影響到現金流對企業的壓力。其次，疫情期間的續保受到影響，進一步倒逼航運保險企業開拓新的業務渠道，則有利于推動保險行業經營業務模式的創新發展。從長遠來看，航運保險業在壓力中得到成長，將有利于推動航運保險業的發展。

2.后疫情時代航運業的風險分析

2.1 西方的經濟刺激手段可能失效，從而影響貿易穩定

縱觀當今的國際航運市場，全球各地仍然陷于疫情反復爆發的泥潭當中，新冠疫情仍對世界的發展造成嚴重的影響，不斷威脅著全球各地的經濟復蘇與發展，區域經濟發展也因此失去了平衡。而由于在疫情爆發期間，各國為拯救經濟而大力采取金融手段和量化寬松政策等，導致債務規模大幅增加，進一步提高了債務風險，給全球的經濟發展埋下了重大隱患。同時，由于疫情嚴重沖擊了國際經濟和貿易的發展，激化了各國之間的矛盾，貿易保護和貿易壁壘日益增加，導致多邊貿易體制遭到嚴重破壞，去全球化的趨勢逐漸興起，加劇了地緣政治的緊張程度，同時又反過來抑制了世界經濟的發展，對全球的經濟增長、貿易穩定產生了極其不利的影響。

2.2 國際航運產業鏈價值不均衡，易導致產業鏈混亂

從國際航運業來看，船東雖然因為如今的航運市場供不應求的現象而賺的盆豐缽滿，但大批在國際貿易業務中進行生產、服務的產業鏈主體卻無法賺到足夠的利潤，無法體現出應得的經營價值，即出現產業鏈價值不均衡，上游發生膨脹、下游之間內卷的情況，此時成本將逐漸向企業和產品層面進行傳導，最終導致產業鏈混亂，從而造成全面通脹和政府救助政策失效的情況。

2.3 我國制造高負荷運行，但消費市場增長不足，經濟風險增加

在新冠疫情的影響下，世界不少國家的制造企業出現無法開工或開工不足的現象，那么這些國家的部分消費需求就需要通過進口來解決，其中從中國進口的需求快速增長。從2020年下半年開始，我國的工業企業、交通運輸業均得到有效復蘇。隨著我國外貿訂單的大量增長，使得我國工業企業出現了制造高負荷運行的現象，但是也要看到國內消費市場的增長力卻明顯不足，導致經濟風險會不斷增加。

2.4 我國可能失去在外貿領域的先發優勢

隨著疫苗的研發成功與推廣，全球疫情將逐漸得到控制，各國經濟也將會逐步復蘇，這有可能會削弱我國在前期成功控制疫情而贏得的在外貿領域的先發優勢，再加上我國現外貿領域正處于一個新發展階段，面臨著日益嚴峻的外部環境，我國將來在外貿領域繼續保持持續增長將具有較大難度。

疫情對經濟環境帶來的影響和改變將長期存在，航運企業只有深刻了解這些變量并能夠做到把握大局、積極應變，抓住有利的政策和時機，不斷開拓國內外航運市場，在逆境中求生存、求發展。同時航運企業必須具備一項或多項核心能力，并建立創新的運輸模式，從而保證更快速、更穩定的航運服務。

3.后疫情時代航運業的發展策略

3.1 航運市場布局方面，應合理開展航線開辟、干支線布局、運力布署

在疫情高峰期過去后，全球經濟會慢慢復蘇，市場需求也會不斷增加，特別是對大宗貨物的需求。疫情在全球不同區域、不同時間段的反反復復和不可控性，使得各國為應對疫情而采取的港口防控措施會對航運業市場造成階段性、區域性的供需變化，所以我國航運業合理分析市場形勢及其變化，同時合理分析自身的運力情況及未來發展，科學合理地布局運力，進行干支線的規劃和布局，合理開辟新的航線，在疫情影響的經濟形勢下穩步尋求發展，做好未來科學規劃，從而可以在市場競爭中占據領先優勢，得到預期的發展。

3.2 航運技術創新方面，加強對數字化、信息化、云計算、5G、區塊鏈等技術的運用

新冠疫情的傳播，也促使我國航運業在航運技術方面尋找新技術，探尋新方法。如網上訂艙將會越來越普及，網上訂艙平臺為貨主、承運人和船方提供了線下零接觸的訂艙新服務。而隨著互聯網的迅速發展，利用網絡的線上一體化服務使得航運更加地便利。未來的云計算、5G、區塊鏈技術會給航運提供更低成本、更高效率和更加開放的信息溝通和共享機制，因此更加適應數字化技術的發展和客戶需求的變化。如：采用基于新一代數字化技術的電子提單，其傳輸效率大大提高，在時間方面可以得到大量的節約。

3.3 航運節能減排方面，發展綠色化技術、開發和利用清潔能源等

追求綠色航運，也是未來航運業發展的重大趨勢，電動化將是航運業實現綠色轉型的重要戰略之一，可以幫助船舶有效提高能源效率，降低排放。目前世界航運所使用的動力能源大多為石油化石能源，而在未來的航運業則會加大對新清潔能源的開發和利用。如可以采用液化天然氣（LNG）和氫能，這兩種能源均具有清潔、綠色環保的特點，在未來的船舶新能源使用中將具有廣闊的應用前景。全球最大的集裝箱航運公司馬士基計劃在2023年推出第一艘使用生物甲烷或可再生天然氣作為燃料的船舶。而我國航運業可借鑒德國綠色航運發展，再結合自身特點尋求特色綠色航運。航運企業可以通過更換高效率發動機、風電輔助航行、LNG能源、船舶岸電等新技術來減少船舶污染排放，實現船舶綠色化運營。

4.結語

后疫情時代，航運業繼續面臨機會與挑戰并存的局面，經濟的恢復與發展促進了航運業的增長，同時新的經濟環境也給航運業帶來了巨大的風險隱患。航運業在新的形勢之下，要立足現狀，以航運市場布局、航運技術創新、節能減排等方面為發展重點，從而促進航運業的穩定發展。