能力導向視域下高職院校船舶電子電氣技術專業人才培養體系研究

◎ 李紅衛 廣東交通職業技術學院

1.引言

2010年6月25日STCW公約締約國外交大會在馬尼拉召開，國際海事組織通過了（《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》2010年修正案）（STCW 78/10公約），船舶電子電氣員（Electro-Technical Officer，ETO）作為國際航行船舶上一個重要崗位被確立下來，修正案規定，每一艘主推進裝置在750KW及以上的船舶必須有一名持有適任證書的ETO的強制性最低要求。為了履行STCW公約馬尼拉修正案，交通運輸部頒布的《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》（11 規則）增加了船舶電子電氣員一職。自此國內一批院校逐步開辦船舶電子電氣專業以培養ETO。

自國內高職院校開設船舶電子電氣專業以來，雖然各院校所處的環境和具備的辦學條件各有不同，但經過調查和分析發現，各高職院校船舶電子電氣技術專業人才培養方面均存在一些問題。

2.高職院校船舶電子電氣技術專業人才培養體系存在問題

2.1 重職業能力培養而輕綜合能力培養

船舶電子電氣專業因要培養ETO而生，其專業人才培養方案的制定、人才培養過程組織與實施均要對接國際船員職業資格標準，嚴格按照國際公約和國內履約法規進行，ETO適任大綱考試綱要規定船舶電子電氣技術專業的畢業生要從事ETO的工作，必須參加并通過國家海事局組織的適任考試[2]，這就導致專業人才培養會圍繞培養ETO的第一目標更加注重職業技能培養即ETO崗位適任能力的培養，在無意識中將培養學生的通用能力、綜合能力放在次要或非第一目標位置。作為職業教育，高職教育強調專業技術和操作能力無可厚非，但高職教育也是高等教育的一部分，人首先是社會人，然后才是職業人，職業技能的培養必須以加強有助于學生成為合格社會人的通用能力、綜合素質的培養為前提，而后才是職業技能的培養。

2.2 課程體系設置與職業標準脫節

船舶電子電氣技術專業畢業生要從事ETO工作，必須滿足STCW公約馬尼拉修正案的電子電氣員任職資格和中華人民共和國海事局海船船員適任標準的要求。然而目前我國的高職船舶電子電氣專業的課程體系不能很好地適應國內海上交通運輸發展和國際航運人才市場競爭的需要，其相關的教學改革一直在進行。比如比較明顯的是目前較多院校并未開設單片機原理及應用、傳感器原理及應用等課程。高職院校在對電子電氣員任職資格和海船船員適任標準進行能力分解及設置對應課程時候存在覆蓋不全、對應不準、主題思想把握不透等問題，對于所需能力的內涵關系及相互聯系在設置課程時候無法實現精確對應，導致課程體系設置與職業標準脫節。當然電子電氣員任職資格和海船船員適任標準也是從航運工作實際需求進行的調研、整理、提取結果，與企業實際需求同樣存在部分偏差。如何設置最大反應市場實際需求的課程體系需要全面且精確匹配電子電氣員任職資格和海船船員適任標準，同時也需要調研航運企業實際需求。

2.3 專業基礎課程設置不合理對專業核心課的前導支撐作用不足

船舶電子電氣員適任證書考試理論考試科目包括“船舶電氣”“船舶機艙自動化”“信息技術與通信導航系統”“船舶管理”“電子員英語”五門課程，高職院校船舶電子電氣技術專業均是將這五門理論課程或者至少包含這五門課程作為專業核心課程，并圍繞核心課程設置專業基礎課，但較多院校設置的專業基礎課存在課程少、課時少、基礎知識模塊不全，不足以支撐核心課程教學使用等問題。以“信息技術與通信導航系統”為例，課程的“船舶通信與導航設備”模塊涉及大量通信原理及理論，但很少學校開設通信原理類別的課程，導致學生對該部分內容聽不懂、學不透。另外，專業基礎課一般為同類別專業所有具備專業性及一定通用性的課程，對培養學生不針對具體目標崗位的專業能力培養具有重要地位，因此必須加強專業基礎課程設置。

2.4 畢業生職業發展空間有限

ETO在升職空間與輪機員或駕駛員相比差距很大，輪機員有三管輪→二管輪→大管輪→輪機長的職業晉升路徑，駕駛員有三副→二副→大副→船長的晉升路徑，而ETO沒有任何升職空間，若要升職必須轉崗，而轉崗難度較大。在工資待遇方面ETO與輪機員或駕駛員相比差距同樣很大。另外部分學生畢業后不愿意從事ETO職業想要轉行的話需要重新學習其他行業知識，因為學校提供的學習資源以海員教育培訓課程為主導致專業性較強而通用性較差。培養的學生自身知識體系通用性差導致畢業后從事ETO工作無論是轉崗還是轉行都存在較大困難，這會導致學生覺得課堂所學知識用處不大，從而導致學習氛圍不佳。目前現狀導致學生的學習積極性和ETO的工作積極性都受到一定程度的影響。

2.5 面向智能船舶的專業建設開展不足

2019年5月，交通運輸部、國家發改委、科技部等七部委聯合發布《智能航運發展指導意見》，明確了未來三十年我國智能航運發展遠景、主要任務和保障措施，其中一項重要任務即是要求加強智能航運人才培養。ETO本就是為解決IT技術在內的船舶電子電氣新技術應用，為解決航海技術向信息化、數字化方向發展而設立的船員崗位。智能航運是多學科的綜合交叉，其所涉及的物聯網、數據傳輸、人工智能、大數據處理、大計算容量、數字建模、控制理論、遠程控制、區塊鏈、虛擬現實、云計算技術、衛星通信技術、傳感器技術等高新技術在目前的航海技術、輪機技術、船舶電子電氣技術三個航海專業中只有船舶電子電氣技術更具相關性，因此智能船舶發展也必將首先需要ETO的參與。但是目前國內院校船舶電子電氣專業在智能船舶人才培養目標定位、人才培養體系方面只有部分理論研究，專業建設具體開展遠遠落后于智能船舶實際發展現狀。

2.6 創新創業能力培養不足

對于高職航海類專業學生來說，創新創業教育很有必要，這不但是適應國家人才培養方向的需要，也是適應職業生涯發展的需要，從行業實際情況來看將海員作為終身職業的人的比例較低，很多海員會選擇轉行到陸上就業。這些人員如果沒有創新創業的“基因”，如果沒有創新創業的思想意識，很難有較多的就業或創業機會。這種情況也會導致學生長遠考慮自己的發展空間以至于畢業不愿意從事船員職業。經過統計分析，船舶電子電氣專業學生無論是參加各級各類創新創業能力競賽還是實際的創新創業能力均有很大欠缺。導致船舶電子電氣技術專業學生創新創業能力不足的因素較多，比如學校及學生面臨ETO適任證書考證通過率的壓力，不得不更重應試教育而輕素質教育；船員平時在船上只需負責設備的使用、維護、保養和檢修，導致課程設置均是偏重于相對實踐能力的培養，忽略了創新理論知識、創新能力培養。

3.高職院校船舶電子電氣技術專業人才培養體系改革措施

3.1 制定科學的人才培養方案

人才培養方案是學校人才培養工作的綱領性文件，專業人才培養首先要從制定人才培養方案做起。高等教育的首要任務是培養學生的全面素質，培養適應能力強、知識面廣的高級專業人才。高職教育的培養目標是面向生產和服務的高級技術應用型人才。高職教育是高等教育的重要組成部分，高職教育首先必須以高等教育所要實現的培養學生綜合能力、提高全面素質為第一要務，在此基礎上進行與職業相適應的基本知識、理論和技能培養，不可本末倒置。船舶電子電氣專業人才培養方案的制定必須以立德樹人、以培養符合我國高等職業教育的基本規范，具有較高綜合素質、具有廣泛知識面的人才培養為核心，以滿足航海行業和ETO崗位的特定需求、專業理論和職業能力標準為重點，要實施能力培養貫穿職業崗位教育目標全過程的教育理念。

3.2 優化課程體系

在高等院校，課程是大學教育的核心因素。課程體系建設要上接高等教育方針及人才培養理念，以如何更好推進素質教育、著重綜合能力培養為主題，中接職業標準的要求以及航運公司對現有船舶電氣管理人員技能要求，下接學校船舶電子電氣專業的課程結構及課程具體實施問題，由此輻射展開。

提高大學生的能力培養和素質教育是高校工作的核心。綜合素質培養不止是課程的形式，包括文化活動、第二課堂、社會實踐等多種形式，必須貫穿于課程體系的各個方面及全過程，其不但占用學時且在學生進行ETO適任考試時沒有顯性的輔助作用，但對學生畢業以后的人生發展具有根基的作用。

職業標準是根據職業的活動內容對從業人工作能力水平的規范性要求。在進行課程體系改革時，我們應將這些職業標準融入專業培養目標和課程體系中，使課程體系直接與就業崗位對接。船舶電子電氣技術專業課程體系必須將國際公約規定的ETO任職資格和國家規定的海船船員適任標準要求轉化為能力模塊，比如可分為職業基礎能力、職業崗位能力和職業拓展能力，將各個能力要求條目化并匹配對應的支撐課程。同時要防止課程學科化，造成人才培養與社會脫節。

健全與核心課程配套的專業基礎課程建設。專業核心課程是培養核心知識和核心職業能力實現專業人才培養目標的關鍵性課程，一般職業崗位應用屬性較強，如果沒有相應的前導基礎課程做鋪墊，沒有形成循序漸進的授課順序，核心課程也是空中樓閣，會導致學生覺得知識點比較突兀、難度大、接受知識速度慢，難以保證教學效果。以目前調研結果而言高職船舶電子電氣技術專業院校要在大一上學期或者下學期增加“通信原理”“單片機原理及應用”“傳感器原理及應用”等專業基礎課，當然在課時安排、開課順序、與公共課程沖突等問題要全局統籌。

3.3 面向智能船舶的“航海教育+人工智能”人才培養模式改革

發展智能航運已成為當今世界主要航海國家的共識，而高素質的航海人才則是航運業可持續發展的重要保障，職業教育作為航海專業人才培養的主要陣地，所制訂的人才培養目標和培養模式還是沿襲上個世紀老傳統，忽視了當今航運業模式的轉變，不論是理論知識還是實際操作技能都嚴重偏離了航運公司對航海人才的崗位需求，由此導致培養的畢業生難以適應日益提高的行業要求。未來智能船舶發展所帶來的國際公約和規則改變將對我國的船員教育培訓產生重大影響，高校需超前深入研究預判智能船舶發展所帶來國際公約和規則改變，做好海船船員履約培訓及知識更新工作，切實提高我國船員在智能航運方面教育培訓水平。智能船舶的發展方向是人工智能等多學科的綜合交叉，其帶來的崗位變化會從操作型人才向新技術、高精集成技術的應用型人才需求轉變，因此要構建面向應用型人才培養的多學科融合的知識體系，把操作型課程與“解決復雜工程問題”課程體系結合起來，打造“航海教育+人工智能”的知識體系和人才培養模式。

3.4 創新創業教育與專業教育融合

無論是培養提高學生綜合能力，還是要提高畢業生職業能力，抑或是提升ETO轉行的素質能力，還是應對智能船舶發展所帶來的人才培養方向的轉變，創新創業能力都是必須培養的基本能力之一。創新創業是一種思維、意識，是一種善于發現、可以改變現狀，能于實現創新的能力教育。專業知識在學生的職業生涯中發揮著直接或間接的主導性作用，兩者只能融合發展不可分割。創新創業教育要貫穿人才培養方案制定、課程體系設置、課程改革活動、課堂教學活動的整個人才培養過程中。在制定人才培養方案時要將創新創業精神和能力的具體要求融入專業人才培養的目標、規格中；課程體系中不但要設置相應的與創新創業教育相關的課程，更要將課程分類，實現創新創業知識普及、意識培養和操作實踐的功能模塊，分時分序分步驟實現；在開展課程活動時，將雙創教育與專業教育課程體系有機結合進行系統優化，實現雙創教育與專業教育的深入融合；課堂教學是培養學生創新創業知識與能力的實現方式與主要途徑，在課堂教學中不但要將創新創業知識進行普及，做好創新創業知識宣貫，更要創新課堂教學方法與形式。

4.總結

開展能力導向視域下的高職院校船舶電子電氣專業人才培養體系研究，要以能力培養為核心，從專業定位、人才培養方案、課程體系到教師、教材、教法的“三教”改革，直至學生就業及畢業以后的發展規劃，是一個需要全面、全局、全過程深入研究的體系工程，遠不止本文討論的內容。各航海類院校應該總結經驗、深化改革、提高教育培訓質量，不但要培養出合格的船舶電子電氣員，更要為國家培養社會主義建設者和接班人。