提高鐵路運輸經濟效益必須搞好運輸方案

林啟壯 廣東城際鐵路運營有限公司

引言

鐵路運輸運營是國家重要的基礎性、先導性的服務行業，也是拉動社會經濟發展和促進鐵路運輸新發展格局形成的強勁動力。在現代運輸行業的發展中，我國逐步實現以城市為中心，鐵路為軸線的點軸聯動發展，有效地帶動貧困區縣的鐵路運輸建設的速度。在近幾年，長三角地區的鐵路建設發展迅速，運營里程達到1 萬多公里，形成了織線為網，互聯互通的長三角鐵路發展版圖。無論是鐵路或是其他交通運輸方案制定，均要考慮現代社會經濟發展提供人、貨流動需求，并且鐵路運輸組織和行政管理能力也相應提高，才能滿足當前數字經濟時代的服務要求。為建設好我國“八縱八橫”的鐵路網和高鐵網，提高鐵路運輸的經濟效益，必須搞好鐵路運輸方案。鐵路運輸的經濟效益，不僅僅是體現在鐵路經濟收益上，也要體現鐵路運輸在建設新時代特色中國社會中的價值導向，能夠增進人們福祉，提高人們生活水平。

一、影響鐵路經濟效益提高的因素

(一)鐵路運輸成本把控力度不強，基礎設備設施建設方案不完善

鐵路運營是交通運輸中資金較為密集的產業類型，其特點主要表現在——投資成本大，經濟效益回收日期較長。鐵路運輸設備建設以及其他相關的成本費用是鐵路運輸經營過程中的重要影響因素，鐵路運輸的投入的資金成本高低，直接影響了鐵路運營企業的經濟效益[1]。其鐵路運輸的基礎設施建設方案的設計中，資金成本的把控力度不強，導致我國在鐵路規劃建設中產生外債，而貧困區縣的鐵路建設計劃推進速度緩慢，不利于發展我國現代化建設。應對我國鐵路運輸網的發展，要根據國家的數字經濟計劃的推進不斷優化鐵路運輸方案，科學編制普鐵和高鐵的規劃方案，打造分級、分成、功能相得益彰的鐵路建設體系，與時俱進的鐵路運輸規劃方案，采用發展的眼光，嚴格篩選投入到鐵路運輸中的設備設施產品，綜合考慮其安全性能、科學先進性，在保證充足的資金成本之下，延長鐵路運輸設備設施的使用壽命。

近年來，我國普鐵、高鐵運輸基礎設施建設實現了跨越式發展，鐵路運輸與現代社會科技發展程度逐漸融合，現代互聯網在鐵路運輸服務的平臺搭建成本高標準投入，低端被人們消費，導致我國鐵路服務經濟效益被限制發展。當下大數據和物聯網科學技術的普及，鐵路出行途中，人們購票出行的方式逐漸增加，進出站的方式也變得更加便捷，其火車票經歷從有到無的發展過程，在這期間雖然出行變得方便，人民的服務需求增加，高消費之下提高了鐵路司乘人員服務標準，影響了鐵路運輸建設投入的資金成本。鐵路道路運輸方案的制訂，需要綜合考慮人運和貨運融合發展，在載人和裝、卸貨物的基礎設施保障上下鐵功夫，考慮其實用性，避免盲目的重投入輕產出和片面的追求高標準的現象。例如，對大件貨物——煤的運輸，在人力有限的條件下，裝載和卸運的設備要求相對較高，其廠家的設計工藝要結合時代的步伐進行篩選，不能使用傳統的大器件起重轉運輔助機器，這樣會導致貨物運輸組織不靈活，其裝卸和運輸的速度較慢，耗費的人力、資金、時間較多，不利益提升鐵路運輸的經濟收益。鐵路運輸網絡服務平臺的搭建要及時完善，并創新服務模式，秉持服務至上的原則，提高群眾消費愉悅感，推動購票和選擇貨運的經濟運行效率，進而提高鐵路運輸的經濟效益。發展鐵路運輸建設，實現我國現代化建設中重要引擎的地位。

(二)鐵路網規劃方案不合理，中小城市和西部偏遠地區缺乏鐵路運輸建設的資源

過去鐵路網線建設規劃的調查表明，因我國地勢和經濟發展水平，鐵路網線的發展主要集中于我國沿海地帶，例如京津冀、深滬和魯杭一帶。針對我國中西部以及西南地區，天然的地理環境和城市經濟發展，其鐵路干線建設速度緩慢，交通運輸的不便利，導致經濟發展東西差異較大。雖然近幾年，黨中央對中西部地區主流人口城市的鐵路建設有了關注，但其資源的傾斜力度還有待加強。綜合人口數量和商業發展，以及結合中西部貧困山區的地勢，要合理規劃鐵路干線網，主動要求做到點軸聯動發展，普及“四縱四橫”的鐵路網線，加快速度追求 “八縱八橫”的高鐵與鐵路網線[2]。鐵路運輸中還存在調度指揮工作，主要堅持安全第一的原則。并且環境比較嚴峻的貧困區縣，其鐵路運輸調度指揮工作者儲備較難，并且不熟悉鐵路運輸規章制度和當下的崗位職責，沒有意識到安全調度的重要性，不嚴格要求自己等，導致我國鐵路運輸的安全性得不到保障。因為地區發展的差距，鐵路運輸設備的信息技術缺失，設備老化、落后等。

二、提高鐵路運輸經濟效益的鐵路運輸方案

根據目前的城市鐵路運輸業發展的現狀，應該制定相應的改善和提高策略方案，結合各個方面的因素，提高鐵路運輸網的建設速度，為國家現代化經濟事業發展提供了助力，因此應該從以下幾個方面角度入手，制定提高鐵路經濟效益的運輸方案。

(一)對鐵路運輸的成本控制工作中，鐵路運輸企業和相關部門的成本控制意識不強

企業儲備的工程造價部門工作人員的專業知識不扎實，對鐵路運輸的設備設施，以及其他的投入資金實際情況分析不系統，從而無法根據當下的鐵路運輸建設情況，制訂最科學合理的成本控制鐵路運輸方案，在一定程度上影響鐵路運成本控制的效率，對經濟投入和產出的比例造成一定的影響，進而影響了鐵路運輸的效益。為此夯實成本控制人員的專業知識儲備，開展一系列的培訓，強化鐵路運輸設計人員經濟觀念，加強對運輸過程中，例如裝卸、基礎鐵路建設材料的選擇，合理對造價人員組織相應的培訓，充分確保其造價方案的合理性，能夠在保證完成鐵路建設目標的前提下，將投資成本降低，進而達到提高鐵路運輸企業增加經濟效益的目的。另外還需要加強財務和相應培訓部門的成本控制意識，設定專門的培訓經費支出，建立臺賬，提高鐵路部門工作人員的服務意識，提高人民消費的愉悅感和幸福感，從而選擇鐵路出線和運輸貨物，提高鐵路運送到經濟效益。

(二)現代化強國建設下對交通鐵路運輸的相關要求

要暢通鐵路綜合運輸的大通道，合理規劃偏遠地區鐵路主線，提升大中小城市群落的鐵路干線網，優化大人口城市的高鐵網，完善全國鐵路基礎網，創建國際鐵路網，為全民服務構建新發展格局[3]，提高鐵路運輸的經濟效益，也見證了我國綜合實力的飛速發展，1909 年，我國第一條鐵路京張鐵路干線建成，著名設計師詹天佑運用其所學的專業知識，充分發揮天賦，科學規劃鐵路干線走線和運輸設備的選擇，利用最合理的資金開創了鐵路建設的先河，并且該鐵路被沿用至今。而2019 年，京張高鐵通車，更是進一步活躍北京和張家口兩地的市場，在過去的“十三五”時期，我國的中部鐵路運輸新干線也得到了有力推進，例如，長江三角洲的新干線的在借出城際徐連高鐵的運輸動力之下，將我國中部地區大中城市鐵路干線聯合，其中徐連高鐵也充分發揮了其“八縱八橫”鐵路主通道之一“陸橋通道”的作用，因為經徐連高鐵還可直達重慶、湖南長沙、湖北襄陽等西南、華中地區，以及威海、青島、煙臺等山東膠東半島地區。合理規劃東部鐵路網通線，加強對中西部地區干線的開發。而在“十四五”發展規劃的幾年里，我國鐵路運營里程也將計劃新增3 000 公里，主要開發城際鐵路和市域(郊)鐵路運輸。

針對偏遠地區，在合理考察實地情況之后，要優化使用鐵路運輸建設的資源，合理建設新疆、西藏、青海等地鐵路運輸網，造福全國各地人民。其中被稱為“大漠新絲路”的格庫鐵路，東起青藏高原中部的青海省格爾木，西至新疆維吾爾自治區南北疆交通樞紐庫爾勒，兩端分別伸向了各自的腹地。大大改變了當地人民的出行方式，并且根據國家鐵路運營部門新路線的調整，增加貨運火車數量，為碳達峰、碳中和作出貢獻[4]。未來鐵路運輸的發展，運輸方案的制定中要結合當下黨中央提出的相應政策，有效推動傳統基礎設施數字化改造升級，推進鐵路運輸裝貨以及卸貨設備自動化、智能航運技術發展，先進鐵路道路運輸和人智能結合應用。構建大數據時代之下的數據化網絡出行，智慧鐵路貨運物流服務網絡、現代化行業治理信息網絡，打造高效高收益的鐵路交通運輸時代。

三、結語

在新發展理念和鐵路供給側改革發展主線之下，黨和人民要求我們鐵路運輸部門和鐵路運營企業，不斷優化鐵路運輸方案，全面增強鐵路運輸安全質量，保障鐵路安全運輸和暢通，保證運輸中的人身安全和財產安全，同時增強鐵路運輸業的綜合發展能力，積極主動地做好貨運和人員搭乘服務工作，提高服務保障力。搞好鐵路運輸方案是提高鐵路經濟效益的必要前提，如何確保方案實施，是大眾共同的關注點，也是當下鐵路經濟建設的重點。鐵路運輸企業應結合國家相關部門制定的鐵路運輸規章條例，嚴格執行，環環相扣落實方案的實施力度，為群眾提供一個良好的乘車氛圍，共同促使鐵路運輸高質量高速度發展，也創造更高的鐵路企業經濟效益，為建設現代化國家提供強勁的動力。