關于鐵路實行遠程集中制票模式的研究

楊育龍 國能包神鐵路集團有限責任公司

前言

城市化的不斷發展，城市人口數量增加，帶動我國鐵路產業的發展，以往的制票方式早已無法滿足當下物流發展的實際需求，使得鐵路貨物運輸逐漸朝向現代化物流方向發展與轉型。為了促使鐵路運輸更好的發展，與現代化物流模式接軌，應結合當下鐵路貨運部門實際生產情況、人員數量等，推行和應用遠程集中制票的模式。在遠程集中制票模式期間，需做好人員配置不足以及夜班不制票與系統故障的解決工作，于緩解當下現存作業中人員的緊張問題，進一步提高運輸收入的管理水平。

一、遠程集中制票模式應用困難及優勢分析

目前我國鐵路實行遠程集中制票模式應用面臨一些挑戰，包括路物流作業中，經常出現貨物系統故障問題、人員配置不合理等問題，阻礙鐵路貨運作業開展。

為了解決上述不同問題，嘗試在鐵路貨運作業中應用遠程集中制票模式。但是基于對該模式應用缺失經驗，因此，優先分析遠程集中制票模式應用困難以及遠程集中制票模式應用優勢，肯定其應用優勢，并鼓勵鐵路企業嘗試和推廣應用。

(一)遠程集中制票模式應用困難

目前，在鐵路物流作業中，經常出現無貨票以及不具備發車條件等現象。依據當下的工作要求與作業標準，各列車在出發之前必須要填制貨票以及準掛令，及時與車站值班員辦理交接作業。但是目前來說，企業在遠程集中制票期間，實施夜班不制票，這樣將出現無票號以及準掛令，導致無法發車[1]。

涉及到預付款的客戶，應該依據當下作業辦法和現狀，每次裝運貨物之后要填寫一張貨票，能夠有效管控客戶欠費掛運等問題。若是當下選擇應用白班制票和組織運輸，這樣車站將無法及時和更好掌握預付款客戶的運費應用情況，也將導致車站不能及時掌握和獲取客戶是否繳費等信息，使得列車欠費掛運，導致出現漏收以及遲收運費等問題時常發生。

因此，要想良好運行遠程集中制票模式，必須結合實際情況，調整作業方式以及管理模式。明確遠程集中制票方式和步驟基礎上，制定科學、合理的遠程集中制票模式，保證整車制票環節、集裝箱制票以及快運貨物制票與雜費制票等環節有效銜接運行。

(二)遠程集中制票模式適用范圍及應用優勢

遠程集中制票模式應用初期的適用范圍較為明確：一是適合在作業量小，且日均制票票數較少類貨運站中應用；二是適合在作業量相對較大，但是辦理品類較為單一貨運站中應用；三是適合在日作業周期間隔時間相對較長的貨運站中應用。

遠程集中制票模式應用，其實也具備一定自身優勢，利于控制人力與物力的支出，節省人員，保證貨票的傳遞以及費用核收與信息的安全性。同時，制票中心的進退款業務，取消當下現付模式為預付款模式，集中進行票據交接核對，避免出現各類風險。

遠程集中制票可以進一步節省人力和物力，提高制票的質量，將更多人力和物力投入現場作業，保障現場安全。因為遠程集中制票技術應用大數據技術，可以一鍵運行和生成各類電子貨票，控制以往人工操作出現錯收入少收、漏收以及誤制以及錯制等行為，提升制票的質量。

二、遠程集中制票方式和步驟

肯定程集中制票方式應用優勢，立足實際結合實際需求，確定選擇應用遠程集中制票模式，制定模式實施的方案，確定具體流程和操作步驟，有序規范進行操作以及應用。實施遠程集中制票模式過程中，初期可以選擇應用如下兩種不同模式：

其一，中心集中制票的模式。在每個制票中心增設一個制票大廳，靈活選擇制票的地點，制票中心根據方便客戶的需求決定辦公地點，并對整個制票中心中各個車站的制票等工作進行管控和負責。

其二，區域集中制票模式。應用該制票模式可以通過取大帶小的模式，交給臨近的制票中心來負責臨近作業任務量較少的車站制票，相當于站區化“大站管小站”的管理模式。運行一段時間技術成熟后，可嘗試擴大辦理業務范圍，在每個鐵路公司均增設一個集中式制票大廳，負責整個鐵路公司內部全部貨運站的業務辦理與制票等相關工作。

遠程集中制票的主要步驟涵蓋以下幾個方面：其一，明確集中制票點詳細位置、地點和業務單位；其二，結合具體任務量配置工作人員以及設備、任務量；其三，制定健全以及完善的相關作業操作流程；其四，確定制票中心和車站內具體工作內容以及工作職責，做到合理分工；其五，完善相關法律制度，制定應急處理方案與舉措；其六，過渡期應做好管理工作，確保安全運轉以及良好管控；其七.有效并且及時的對臨時出現各類問題進行管理；其八，完善和健全相關的法律以及制度。

三、鐵路實行遠程集中制票模式的方案研究

通過對鐵路普通貨物列車、快運貨物列車遠程集中制票進行分析，其主要涵蓋如下幾個環節：

其一，普通貨物列車集中制票具體流程為：

制票中心的工作人員和遠程集中制票大廳工作人員，在制票期間利用信息化手段進行全過程對接，將獲取的運單信息以及貨票等相關信息，利用網絡或貨運系統將信息傳遞給集中制票點。制票人員對電子貨票(如收費項目、票號以及貨物運單填記的內容、車輛信息等)進行核查，確認無誤之后，待本天的日班計劃全部完成后，車站貨運人員聯系集中制票點，上報制票期間相關數據信息。

其二，快運貨物集中制票標準、要求以及流程為以下環節：

(一)在車站對貨物受理完畢后，確保裝車之前要把貨物的相關信息，包括發票信息、增值稅信息以及到站的地址信息、傳輸方式、體積和重量、件數、品名與發站、到站等信息，利用網絡傳輸到集中制票點的信息獲取通道中[2]。

(二)待集中制票點接收到制票的信息，要主動與裝車站進行聯系，逐條去核實信息，保證票面的信息精確、不存在錯誤問題后，待裝車站同意允許，利用遠程來連接與制票。

(三)待貨票打印之后，要求裝車站內部工作人員全面審核檢查票面，若是審核過程中發現存在信息失真以及錯誤問題，必須及時與票點取得聯系，把錯誤貨票作廢然后再次制票。

(四)每天在規定時間之前，若是明確無需再進行裝車，要主動的與制票點取得聯系，然后確認當班所有貨票信息，打印財收數據，等全部信息被核實和確保準確無誤之后，再去明確傳輸的信息，留存備查。

(五)在貨物到達和卸車完畢之后，工作人員應結合到達貨物的具體信息，來核對裝卸的費用以及取送費用和以及機車作業費等各項雜費，待確定完畢后與制票點工作人員取得聯系，一起對各項信息以及收費項目再次核對并制雜費票。

四、優化鐵路遠程集中制票模式的建議

鑒于上述分析，結合鐵路公司運營現狀可以看出，雖然當前許多鐵路公司已實行貨運集中制票業務，并已成熟運行多年，但仍存在人員不足的現象，因公司機構不斷整合重組，也沒有實現整個公司的完全的集中制票業務，運營管理和業務差異較大。因此，優化貨運集中制票流程，實現夜間不制票作業模式，應結合鐵路公司現狀，立足現場實際，運用科學舉措，解決下列瓶頸問題。

(一)實現貨物調送單自動下達功能

目前，貨車調送單中各項基礎信息，均是交給車站貨運工作人員以及收入核算室的工作人員來負責錄入和核對，信息錄入的準確率以及完整性與貨運人員自身業務能力和水平聯系密切。所以，在系統建設期間，要在內部系統中增設貨車調送單模板，進一步完善和優化后臺的設置，應用自動化替代以往手工錄入模式，這樣可以通過自動關聯與錄入內容、自動的下達貨車調送單，通過減少人工錄入來提高錄入準確率。

制票工作主要是利用貨物管理系統中不同環節共同作用才得以完成，如托運人的電子運單的提報、調度命令的下達、車站貨運員的卡控、審核與計算等不同環節共同作用完成。在各個環節作業期間，任何一個環節出現問題和錯誤，均會導致貨運員要重新進行制票，這樣不僅影響貨運制票的效率，也影響到月底的結算工作。

(二)解決列車憑貨票號發車問題

重車憑票與空車憑令是鐵路列車運行的依據和標準，若是企業實施夜班不制票，則意味列車不具備發車的憑證。因此，就需要在系統內增設一個發車的卡控，可以作為列車的出發憑證。將此憑證放置在貨車的調送單內，提報車輛相關信息之后，可經系統后臺自動計算運費，并直接生成虛擬憑證，確保不會出現漏收或者欠費掛運問題。待白班人員到崗后，將虛擬的憑證票號做實，類似運行圖線的操作，且虛擬票號與實際票號一致即可。

在做好發車卡控工作之后，也要做好工作人員的合理配置。在崗位分工時，增設主要崗位以及輔助崗位人員數量，主要崗位人員對當天的運單進行審核，下達調送單的編制，做好制票以及貨運的報表統計工作；輔助崗位人員要集中負責夜班貨物運單的審核工作、貨票信息的核對工作，并做好制票工作以及雜費業務。主要崗位以及輔助崗位人員，在做好各自工作基礎上，也要時常交流和良好協作，實現無縫對接，這樣才能確保整個遠程集中控制系統、不同環節良好運行[3]。

(三)做好夜間貨運集中制票系統故障的應急管理工作

鐵路貨物運輸過程中，經常會出現系統故障問題，影響貨運系統的正常運行，導致鐵路貨運管理水平較差[4]。若是集中制票中心出現包括斷網以及停電等緊急情況時，集中制票中心系統將無法進行使用，此時應立即啟動制定好的應急預案。各地區依據預先制定好的應急預案來進行遠程管控和操作，避免給正常發車帶來不良影響。

在集中制票與電子貨票模式下，要做好制票系統故障的應急管理工作，在系統出現故障后，應通知制票中心作業人員，與車站貨運人員取得聯系，利用《貨運系統故障記錄表》，手工記錄故障期間裝車和列車出發情況。待系統恢復正常之后，交給值班干部依據《貨運系統故障登記簿》進行簽認和消記，貨運人員根據簿冊記錄的列車相關信息，按照正常的手續來辦理各類業務。

(四)暢通調度與車站的聯系渠道

制票中心不僅需要辦理進退款業務、開具增值稅發票、核對票據和金額等作業，還有很大一部分工作量是負責公司所有車站的制票業務。在整個貨運制票鏈條中，制票中心貨運員需要不斷聯系貨調和車站貨運員聯系計劃和裝車、貨物運單基礎信息、車輛信息和作業信息等相關事項，起到承上啟下的作用，若制票中心夜間不制票，勢必會對工作的連續性造成影響，會造成聯系通道出現中斷現象，影響整個制票的作業效率。這在一定程度上增加調度和車站的溝通難度和工作量，調度和車站需要一定時間的適應過程。因此，對于制票工作不能仍停留在讓制票中心人員負責中轉消化所有相關信息，必須重新建立調度和車站的聯系通道，解決在裝車作業組織和發車環節出現的各種問題，確保工作的連續、平穩進行。

因此，貨運集中制票業務的推行，可以實現托運手續辦理、運輸費用繳納、增值稅發票開具和貨運票據管理等工作集中化辦理，一方面減輕了現場作業人員負擔，提高了裝卸車站的貨運貨檢工作力度，確保貨運安全。另一方面，貨運進退款業務和貨運基礎數據集中化處理，提高了運輸收入的安全性和貨運數據的準確性。同時，進一步規范了貨運制票相關業務管理，簡化了貨運業務辦理程序，為客戶提供更優質的服務，促進鐵路貨運管理水平的提升。在原有貨運集中制票的基礎上，運用信息化手段，提高貨運系統的智能化，實現夜間無人自動制票的功能，將使貨運集中制票業務更上一個新臺階。

五、結語

綜上所述，應用遠程集中制票，應用電子貨票模式，會改變以往鐵路貨物列車與快運貨物的受理依舊發送模式，通過優化組織作業流程，使得鐵路運輸作業更加順利開展。但要注意具體操作過程中，需重視系統軟件開發的深度與完善，適時提升計算機設備、打印機設備等容量和性能等技術條件，在確保系統可以很穩定和具備安全性在的基礎上，順應物流市場的不斷變化發展，及時的更新與升級貨運集中制票系統，在確保不欠費、有憑證的前提下，調整貨運制票作業辦法，創新貨運制票運轉作業模式，實現夜間不制票的突破，從而節省物力和人力資源，進一步優化貨運集中制票流程，使貨運集中制票模式更趨信息化、智能化。