肖曦
中核第四研究設計工程有限公司 河北石家莊 050000
一般情況下,道路網在布置過程中的形式較為多樣,如貫通式、環通式等,但在實際設計規劃過程中應對城市居民的出行方式以及城市的氣候環境、地形特征等進行分析。同時在設計過程中還需要對整體成本進行合理控制,選擇科學經濟的道路系統。
在對城市排水系統進行設計時,需要確保排水的及時性和有效性,以免城市在雨季遭受洪澇災害,影響城市居民的正常生產與生活。
城市規劃范圍較大、時間和空間面比較廣,作為城市規劃細化的總圖運輸設計,其內容涵蓋較多,設計的因素和過程較為繁雜。在設計的過程中,總圖運輸主要涉及了商業住宅、工業區、道路系統等各行業的工程周期中,這些領域的工程建設都缺少不了城市規劃與總圖運輸相結合的設計過程。例如:在對高新科技產業園進行開發時,需要明確總體工業區的規劃與地區工業規劃的戰略性。其中總體規劃主導者總圖功能位置,同時還能對區域規劃的市場進行相應的要求。在功能布局平面規劃過程中,主要是采用一般的規劃方法,這種規劃方法是將園區的功能進行混合設計,使其具備競爭性與互補性,其主要的作用在于能夠將靈活性和高效性得以體現,而總圖設計的主要作用在于實現承上啟下。而在該過程中,城市規劃是不能獨立實現的,因此,在工作的過程中,需要雙方共同確定詳細的規劃參數,例如建設用地位置、性質、面積及相關周邊區塊的功能[1]。
可以說城市的總圖運輸設計,是以城市的規劃作為基礎的,全面的考慮交通、產品性質與物流和市場的情況進行分布,達到符合區域規劃要求,且能夠使城市規劃的市場調節作用得以凸顯。總圖運輸在規劃區域中的應用,不管是在工業區還是高新技術產業園或是交通物流區的發展上,取得的效果都非常顯著,并且在全國范圍內形成一定的聯系和規模。在應用過程中總圖設計的功能功不可沒。在規劃設計實踐過程中,城市規劃設計的程序可以簡單的概括為:“總體規劃-控制性規劃-詳細規劃-修建性詳細規劃-規劃實施”幾步驟。在實踐的過程中,總圖運輸設計人員在其后面的三個過程中發揮出來的作用非常大。因此,一個總圖設計的整體性考慮能否全面,也從另一方面也影響著城市規劃方案的最終實施,其對促進城市規劃事業的發展有著十分重要的助力作用。
從一方面來說,總圖運輸設計還是城市規劃的細化設計,而從另一方面來說,城市規劃亦是總體的總圖。“總圖是詳細的規劃”這是總圖設計人員廣泛流傳的一句話,在實際設計過程中,也只有總圖運輸設計人員在得到規劃條件后才能進行詳細的工程設計。道路設計工廠總圖運輸設計可根據物料特性采取多種的運輸方式,如有水路、鐵路、道路、皮帶、管道、斜橋等運輸方式可供選擇。工廠道路設計首先要考慮的是滿足工廠交通量的要求,按工廠交通量設計工廠道路等級,其次考慮道路兩側的人行道。在道路路網設計上,主要滿足生產車間的物料運輸的技術要求;在道路結構斷面設計上側重于滿足重型載重汽車的行駛,而對道路的縱、橫斷面設計、平面彎道加寬、交叉口大樣圖設計等因素考慮較少。城市居住小區規劃設計中主、次道路網的布局,是按城市道路交通量(特重、重、中、輕)確定。由于城市路網上通行的各類汽車是以客運為主,因此,對道路的線型設計和道路縱斷面設計(縱坡和豎曲線)、橫斷面設計(彎道加寬超高)及交叉口設計等技術條件要求較高,并滿足城市道路設計規劃要求(如轎車、微型車)。其次是對道路兩側人行道的設計(美觀)要求也較高,如在豐都望江移民住宅小區的道路設計中,道路兩側的人行道均采用彩色混凝土預制塊[2]。
通過結合總圖運輸設計中場地排水的方式,在設計“海綿城市”場地排水方式時就需要結合實際的情況作出具體的調整。在實際設計過程中,首先要對城市雨水的管道、溝渠和超標雨水徑流排放兩方面的工作進行規劃和設計,并且通過評估這兩方面的雨水排放量可以明確城市每年的雨水徑流量和發生內澇的風險率,這就可以明了雨水系統每年需要控制的雨水排放總量有多少。然后對其中可以利用的雨水,通過架設低影響雨水利用設施并與城市雨水排放管道、溝渠網絡進行線連接、利用。例如:運用低影響雨水系統對不超標的排放雨水進行利用,主要是通過把低影響雨水系統和雨水排放渠道和管網進行連接,然后在城市內部的綠地、廣場、道路周邊等架設雨水利用設施。綠地方面可以運用雨水利用設施完成對綠地內植物的灌溉作業、在廣場可以利用雨水裝置設計出廣場音樂噴泉等、道路方面灑水車可以運用雨水去噴灑路面。這樣既運用了總圖運輸設計中場地排水的理念,也做到了“海綿城市”理念中對雨水的循環使用,同時這種雨水排放、循環使用方式,還可以減少城市內澇災害的發生[3]。
總而言之,目前在城市規劃要求越來越高的大背景下,對于城市的規劃設計不僅要滿足現代發展的需求,同時還得符合未來的發展趨勢。為了實現這一目的,需要城市的總圖運輸設計充分結合城市的實際發展狀況,將其設計作用充分顯示出來,以實現城市的可持續發展。