2011款長城哈佛H5車發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

湖南萬通汽車技工學(xué)校 蔣星金

故障現(xiàn)象一輛2011款長城哈佛H5車，搭載GW2.5TCI高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為12萬km。車主反映，該車因發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油缺油嚴(yán)重導(dǎo)致燒瓦抱軸，在修理店做了發(fā)動(dòng)機(jī)大修，更換了曲軸、大小瓦、活塞及活塞環(huán)等。大修裝復(fù)完畢后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。維修人員做了各種檢查，但始終無法排除故障。車主無奈，通過朋友介紹找到了筆者。

故障診斷及排除筆者接車后，用工具轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸帶輪，將氣缸1活塞置于上止點(diǎn)，曲軸正時(shí)齒和凸輪軸正時(shí)齒記號(hào)裝配正確，說明配氣相位正確。用氣缸壓力表測量各氣缸的缸壓，測得各氣缸的缸壓均正常。檢查燃油供給系統(tǒng)，松開低壓油路上的排空螺栓，壓動(dòng)手油泵進(jìn)行排空操作，排出的燃油無氣泡，初步判斷低壓油路正常。再松開一根高壓油管，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)有連續(xù)的燃油噴出，暫時(shí)排除高壓供油存在故障的可能。

用故障檢測儀檢測，系統(tǒng)存儲(chǔ)有很多故障代碼。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼“凸輪軸位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤”“曲軸位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤”無法清除。根據(jù)故障代碼的提示，筆者決定對(duì)凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器及其線路進(jìn)行檢查。

脫開凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，接通鑰匙開關(guān)，用萬用表測量凸輪軸位置傳感器的供電和搭鐵，均正常。斷開鑰匙開關(guān)，測量凸輪軸位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）之間信號(hào)線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，且未對(duì)電源、搭鐵短路。拆檢凸輪軸位置傳感器，未發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器表面吸附鐵屑等金屬雜質(zhì)。繼續(xù)脫開曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，測量曲軸位置傳感器的電阻，為850 Ω，正常（標(biāo)準(zhǔn)的曲軸位置傳感器電阻為750 Ω～950 Ω）。測量曲軸位置傳感器與ECU之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，且未對(duì)電源、搭鐵短路。拆檢曲軸位置傳感器，未發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器表面吸附鐵屑等金屬雜質(zhì)。測量曲軸位置傳感器與信號(hào)輪的間隙，為0.9 mm，正常（曲軸位置傳感器與信號(hào)輪的標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.8 mm～1 mm）。至此，暫時(shí)排除凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器及其線路存在故障的可能。

用故障檢測儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)共軌壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓為0.8 V；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，共軌壓力超過20 MPa，正常。用萬用表依次測量4個(gè)噴油器電磁閥的電阻，均為0.5 Ω左右，正常（標(biāo)準(zhǔn)的電阻為0.3 Ω～0.6 Ω）。在氣缸1噴油器的線路上連接二極管試燈（需串聯(lián)1個(gè)300 Ω左右的電阻），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)試燈不亮，說明ECU沒有給噴油器發(fā)出控制信號(hào)。通過上述檢查，初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)是由噴油器無噴油控制信號(hào)引起的。由該車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制原理可知，無噴油控制信號(hào)的原因之一是ECU及其線路有故障，不能發(fā)送噴油器的工作信號(hào)。還有就是無曲軸位置傳感器信號(hào)或傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，ECU接收不到準(zhǔn)確的曲軸位置信號(hào)，而無法判斷噴油時(shí)刻，停止發(fā)送噴油器的工作信號(hào)。

理清思路后，筆者重新檢查曲軸位置傳感器及其連接線、凸輪軸位置傳感器及其連接線、噴油器及其連接線等，均未發(fā)現(xiàn)任何異常。接下來為了驗(yàn)證各傳感器的好壞，嘗試更換正常車的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器后試車，故障依舊。懷疑是ECU損壞，更換正常車的ECU后試車，故障依舊。

筆者靜下心來從網(wǎng)上查詢該車型的相關(guān)資料進(jìn)行仔細(xì)研究。從資料上筆者有了一個(gè)重要發(fā)現(xiàn)，原來這款發(fā)動(dòng)機(jī)是從五十鈴4JB1型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來的。原五十鈴4JB1型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不是電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不需要曲軸位置信號(hào)。進(jìn)一步了解到，4JB1型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與曲軸的8個(gè)連接螺栓孔都是等距加工的，也就是說飛輪與曲軸的連接，隨意轉(zhuǎn)到哪個(gè)角度，只要螺栓孔對(duì)正就可以安裝上。而在這款GW2.5TCI電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)上，曲軸位置信號(hào)的采集是利用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的信號(hào)齒圈，將曲軸的轉(zhuǎn)角信號(hào)傳遞給曲軸位置傳感器的。如果飛輪安裝位置不正確，肯定會(huì)引起曲軸位置信號(hào)錯(cuò)誤，進(jìn)而造成ECU接收不到正確的曲軸位置信號(hào)，也就無法發(fā)送噴油器的工作信號(hào)，噴油器也就不噴油。為了保證曲軸位置信號(hào)的準(zhǔn)確無誤，GW2.5TCI電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上有個(gè)字母T，安裝時(shí)，需要將氣缸1活塞置于上止點(diǎn)，飛輪上的字母T應(yīng)對(duì)正曲軸最上邊的螺栓孔。詢問維修人員得知，在安裝飛輪時(shí)，根本不知道需要對(duì)字母T的位置。重新拆下變速器和離合器，經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)飛輪安裝不正確。拆卸飛輪固定螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪將字母T按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)正裝好，裝復(fù)離合器和變速器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊無法起動(dòng)。

用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存儲(chǔ)的1個(gè)防盜故障代碼始終清除不了。查詢資料得知，該故障代碼的含義是汽車防盜控制模板未接收到響應(yīng)數(shù)據(jù)。嘗試斷開蓄電池負(fù)極接線柱，等待10 min后再裝上，讓ECU存儲(chǔ)器重新記憶存儲(chǔ)信息，用故障檢測儀清除故障代碼，重新讀取故障代碼，系統(tǒng)無任何故障代碼存儲(chǔ)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，至此故障徹底排除。