波音737NG自動(dòng)剎車(chē)不預(yù)位燈亮的故障分析

簡(jiǎn)兆己

摘要：波音737NG飛機(jī)起落架系統(tǒng)是飛機(jī)的一個(gè)重要系統(tǒng)，自動(dòng)剎車(chē)屬于起落架系統(tǒng)下的防滯/自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的一部分，自動(dòng)剎車(chē)用于飛機(jī)著陸后的減速和中斷起飛的減速使飛機(jī)停下來(lái)。本文通過(guò)分析波音737NG自動(dòng)剎車(chē)故障的案例為后續(xù)類(lèi)似故障的排故提供參考。

關(guān)鍵詞：737NG、自動(dòng)剎車(chē)、故障分析

一、概述

當(dāng)飛機(jī)著陸接地后或者飛機(jī)中斷起飛時(shí)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)提供計(jì)算后的剎車(chē)壓力使飛機(jī)停下來(lái)。自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)監(jiān)控輪胎的減速率和按照飛行員在剎車(chē)選擇旋鈕的檔位提供對(duì)應(yīng)的剎車(chē)壓力使飛機(jī)停下來(lái)，自動(dòng)剎車(chē)選擇旋鈕總共有五個(gè)檔位1，2，3，MAX是用于著陸時(shí)RTO檔位是用于中斷起飛剎車(chē)能量分別由低到高。本文通過(guò)故障案例來(lái)學(xué)習(xí)飛機(jī)的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。

二、故障分析：

故障現(xiàn)象：機(jī)組反應(yīng)RTO自動(dòng)剎車(chē)不預(yù)位燈亮，排故確認(rèn)自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén)故障更換該部件后故障排除。

系統(tǒng)部件及原理：737NG飛機(jī)防滯/自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的自動(dòng)剎車(chē)的組成部件有：AACU、自動(dòng)剎車(chē)選擇電門(mén)、自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件、自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén)（包含計(jì)量壓力電門(mén)）、自動(dòng)剎車(chē)不預(yù)位燈

功能描述：AACU 接受來(lái)自速度剎車(chē)預(yù)位電門(mén)（減速板手柄）、自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件、ADIRU、PSEU、自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件、自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén)、輪速傳感器的信號(hào)。如果所有預(yù)位條件都達(dá)到，AACU通過(guò)繼電器給自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件供電去控制剎車(chē)壓力

自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)有三種操作方式：

1）自動(dòng)剎車(chē)面板選擇在OFF位，解除自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)

2）自動(dòng)剎車(chē)選擇面板選擇1，2，3 和最大（MAX）減速位置，在著陸剎車(chē)過(guò)程中控制自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)調(diào)整剎車(chē)壓力直到飛機(jī)完全停住;

3）自動(dòng)剎車(chē)選擇面板選擇中斷起飛（RTO）位置，控制自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)提供全部壓力到機(jī)輪剎車(chē)并使飛機(jī)停住。第二種方式往往是駕駛員在空中為了著陸使用自動(dòng)剎車(chē)而設(shè)置的，第三種方式則是駕駛員在地面準(zhǔn)備起飛時(shí)設(shè)置，當(dāng)?shù)厮俪^(guò)88 節(jié)開(kāi)始中斷起飛時(shí)使用。不管是哪種方式當(dāng)設(shè)置了自動(dòng)剎車(chē)但不能滿足自動(dòng)剎車(chē)預(yù)位條件時(shí)，解除預(yù)位燈就會(huì)燃亮。

如果自動(dòng)剎車(chē)不預(yù)位的情況發(fā)生AACU會(huì)移除自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件內(nèi)的電磁壓力活門(mén)的電源，同時(shí)會(huì)使不預(yù)位燈繼電器接地點(diǎn)亮不預(yù)位燈，

1.自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件內(nèi)的電磁活門(mén)壓力電門(mén)感受到了壓力大于1000psi，即使自動(dòng)剎車(chē)選擇電門(mén)在off位也會(huì)點(diǎn)亮不預(yù)位燈。由圖中可知其故障的可能為，自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件內(nèi)的電磁活門(mén)壓力電門(mén)，自動(dòng)剎車(chē)選擇電門(mén)，AACU。MEL有專(zhuān)門(mén)針對(duì)這種情況下的處理?xiàng)l款

2.在RTO位時(shí)的不預(yù)位邏輯：

1）.正常剎車(chē)壓力大于750PSI

此時(shí)系統(tǒng)認(rèn)為飛行員采用人工剎車(chē)則系統(tǒng)解除自動(dòng)剎車(chē)預(yù)位，系統(tǒng)不會(huì)有故障代碼。若飛行員未踩剎車(chē)則正常剎車(chē)壓力電門(mén)故障，

2）.推力桿不在慢車(chē)位

系統(tǒng)感受到油門(mén)桿位置不在慢車(chē)位，由自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件內(nèi)的S2，S3電門(mén)提供信號(hào)，飛機(jī)在地面時(shí)系統(tǒng)認(rèn)為飛機(jī)要復(fù)飛所以解除自動(dòng)剎車(chē)，系統(tǒng)自檢不會(huì)有故障代碼。若由自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件內(nèi)的S2，S3故障導(dǎo)致可以通過(guò)量線確定

3）.自動(dòng)剎車(chē)故障

若自動(dòng)剎車(chē)故障可以通過(guò)自檢AACU的辦法，依據(jù)故障代碼排故

4）.正常防滯故障

正常防滯系統(tǒng)是自動(dòng)剎車(chē)正常工作的前提，若正常防滯不工作則相應(yīng)的防滯不工作燈會(huì)亮起，此時(shí)應(yīng)先排除防滯系統(tǒng)的故障，若AACU也有故障代碼則也應(yīng)參考AACU 自檢代碼排故

5）.速度剎車(chē)手柄由UP位移動(dòng)到DOWN位

速度剎車(chē)手柄在DOWN位時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為是在地面低速或者在空中的情況下不需要自動(dòng)剎車(chē)，則解除自動(dòng)剎車(chē)，通過(guò)S276電門(mén)監(jiān)控速度剎車(chē)手柄的位置，若S276電門(mén)故障也會(huì)導(dǎo)致速度剎車(chē)不預(yù)位燈亮。這屬于AACU正常邏輯所以S276故障時(shí)，AACU自檢不會(huì)有代碼。應(yīng)通過(guò)量線確定是否故障。

3.著陸時(shí)的不預(yù)位邏輯：

自動(dòng)剎車(chē)選擇電門(mén)不在OFF位和以下任一條件滿足及點(diǎn)亮不預(yù)位燈

正常剎車(chē)壓力大于750PSI

PSEU給出地信號(hào)后三秒后油門(mén)桿不在慢車(chē)位

速度剎車(chē)手柄由UP位移動(dòng)到DOWN位

自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)故障

正常防滯故障

ADIRU 沒(méi)有有效輸入

ADIRU 用于給AACU里的ANTISKID CARD提供地速信號(hào)與輪速對(duì)比來(lái)計(jì)算飛機(jī)的滑移率，用于防滯剎車(chē)，如果ADIRU故障不能提供地速信號(hào)導(dǎo)致防滯剎車(chē)不能正常工作進(jìn)而導(dǎo)致自動(dòng)剎車(chē)不預(yù)位燈點(diǎn)亮。因ADIRU提供眾多信號(hào)，如果ADIRU故障也會(huì)引起其他系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以通過(guò)AACU自檢得到故障代碼，可以通過(guò)ADIRU自檢。

4.此次故障是自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén)的不正常工作導(dǎo)致活門(mén)上的電門(mén)檢測(cè)到的剎車(chē)壓力大于750psi，AACU以為是人工踩剎車(chē)則AACU指令自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)解除預(yù)位

三、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及建議：

因自動(dòng)剎車(chē)不預(yù)位燈涉及多個(gè)部件，并且一次難以徹底排除故障。所以在機(jī)組報(bào)告故障時(shí)需要詳細(xì)了解故障是否有誤操作，比如踩剎車(chē)、誤碰油門(mén)桿、誤碰速度剎車(chē)手柄。以及是否有自檢代碼或者防滯不工作燈和速度剎車(chē)不預(yù)位燈點(diǎn)亮的情況。沒(méi)有自檢代碼可以量線自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件S2、S3速度剎車(chē)預(yù)位電門(mén)S276、自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén)上的正常剎車(chē)壓力電門(mén)阻值是否復(fù)合手冊(cè)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Part I System Description Section.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Part II Practices and Procedures.

[3]Boeing 737-700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL.

[4]Boeing 737-600/700/800/900 FIM