新能源技術在汽車領域的應用與發展

馮 進

（河南省工商行管理學校，河南 開封 475000）

1 引言

在社會快速發展的過程中，對于傳統能源具有較大的耗費，對傳統能源消耗來說，其不僅具有不可再生特征，并且在實際應用當中也會對環境造成較大的污染。在該情況下，做好新能源技術的應用成為了現今社會發展的重要方向，新能源汽車也在此趨勢當中獲得了快速的發展。對此，即需要能夠充分做好新能源技術的把握，使其在汽車領域發展中獲得更好的應用。

2 新能源汽車發展意義

在我國科學技術不斷發展，可持續發展戰略進一步深化的過程中，我國在日常能源結構方面進行了一定的優化調整，在新的社會發展理念當中，傳統燃油汽車已經無法對現階段社會發展以及環保方面的要求進行滿足。在該環境當中，新能源汽車技術在發展中獲得了較大的進步，也為汽車行業的未來發展指明了新的方向。對于新能源技術汽車來說，通過潔凈能源的應用驅動汽車，對以往燃油驅動模式進行了取代，在資源節約型、環保型社會的構建方面具有十分積極的意義。可以說，新能源汽車技術在發展當中，在能源利用結構改善、我國可持續發展戰略的促進等方面都具有十分重要的意義，也正是對我國環境污染問題進行解決的有效措施[1]。

3 新能源汽車技術應用

3.1 純電動汽車

在該類機車當中，即是以車載電源為動力，應用電機對車輪行駛進行驅動作用，滿足道路安全、交通相關法規要求的車輛類型，其動力源一般為高效率充電蓄電池。該類汽車可以分為兩種類型，即裝有輔助動力源以及使用蓄電池為動力源的純電動汽車。其中，對于使用單一蓄電池為動力源的汽車來說，其在比功率、比能量方面都較低，蓄電池組具有較大的體積與質量。在部分純電動汽車上，也具有輔助動力源的設置，包括有太陽能、超級電容器以及發電機組等，以此對電動汽車的啟動性能以及續駛里程起到改善的作用[2]。

3.2 混合動力汽車

對于該類汽車來說，其類型包括有三種，即混聯、串聯與并聯這幾種方式。其中，串聯結構在能量的形成、應用方面具有完全獨立的特點，在車輛駕駛過程當中，發動機僅僅是對發電機工作進行驅動，應用發電機對蓄電池進行充電。在駕駛過程當中，車輛完全通過電動機作用進行驅動，發動機可以僅僅在某一轉速下工作，以此能夠避免其工作處于怠速等不經濟工作狀態當中，在對排氣污染有效減少的情況下，實現燃油經濟性的提升，有效節約行駛成本。并聯式結構方面，則對電動機、發動機以分別、獨立的方式進行驅動，使用異步交流電動機，能夠同時作為發電機或者電動機進行使用。混聯式結構系統方面，則通過動力分配裝置對動力進行區分，其中一部分對汽車進行直接的驅動，另一部分則對交流發電機進行驅動，交流發電機在運行當中，能夠在對電機進行有效驅動的情況下，實現對蓄電池的充電。

3.3 燃料電池汽車

在該方式當中，即使用燃料電池作為車輛行駛的能源。對于該類汽車來說，其通常使用質子交換膜燃料電池作為車載能源進行使用，根據電源配置情況的差異，則可以進一步分為燃料電池同輔助蓄電池聯合驅動以及純燃料電池驅動等方式[3]。

3.4 氣體燃料汽車

對于該類汽車來說，即是使用天然氣為燃料的車輛。根據所使用天然氣燃料狀態的不同，可以將該類汽車進一步分為液化以及壓縮天然氣類型。其中，壓縮天然氣即是指經過壓縮，在20.8-24.7MPa之間的天然氣，在壓縮后在車載高壓氣瓶當中儲存。是一種無色無味、重量輕于空氣且具有較高熱量的氣體。甲烷是其主要的成分，因組分簡單，易于完全燃燒，同時燃燒在抗爆性、含碳量、不稀釋潤滑油以及在發動機使用壽命延長方面的表現而具有較多的應用。液化天然氣方面，即是指常壓環境當中溫度-162℃的液體天然氣，能夠在車載絕熱氣瓶當中儲存。該類天然氣具有較強的安全性以及較高的氣燃點，能夠較好的應用在長途運輸與儲存當中，目前，壓縮天然氣汽車是世界范圍應用較多的氣體燃料汽車[4]。

4 新能源技術發展現狀

4.1 純電動與插電式技術

在新能源技術發展的過程中，純電動技術發展快速，在技術水平方面，同國際當中的相關產品具有較為接近的特點。在發展趨勢層面，輕量化材料、智能化技術與一體化電動底盤將在下一代車型當中具有較多的應用。插電式乘用車技術也具有較為快速的發展，并在發展當中逐漸形成了具有我國特色的路線。

4.2 動力電池水平

近年來，我國的動力電池技術也獲得了較為快速的發展，國產化進程迅速加快。性能方面，我國鋰電池比能量已經達到了150wh/kg，成本方面，電池原材料價格處于下降趨勢。動力電池發展方面，我國的幾大動力電池企業逐漸向著上游產業鏈延伸。為了能夠在現有的基礎上進一步提升電池能量密度，對生產成本進行降低，動力電池企業也對大容量單體電芯進行了生產與開發。在動力電池技術路線方面，更加強調安全性與成本[5]。

4.3 氫燃料汽車

就目前來說，歐美國家在技術研發、能源領域當中對新能源燃料汽車在產業發展、能源戰略儲備方面所具有的戰略地位進行了明確。我國在汽車、戰略新產業與能源等規劃當中，也將燃料電池汽車作為未來發展的重要技術方向，在相關商業燃料電池產品推出的情況下，燃料電池汽車在此當中進入到了商業化階段當中。目前，我國已經基本建設完成燃料汽車動力基礎平臺，具有了較強的系統生產能力。燃料電池方面，也在不斷的發展當中獲得了核心突破。產業化方面，在電池催化劑技術當中已經對初步的產業化進行實現，對于燃料電池堆棧以及相關關鍵部件，能夠結合實際生產需求以批量的方式進行生產[6]。

5 技術發展措施

為了能夠進一步促進我國汽車新能源技術發展，需要能夠從以下方面做好工作：

5.1 解決技術問題

在我國新能源汽車發展過程當中，在技術方面經歷了多個時期，在多年來技術研發的情況下，在技術方面獲得了較大的進步與突破。但就目前來說，我國在新能源汽車技術發展方面的成熟度還存在一定的不足，混合動力汽車技術、氫燃料汽車技術與純電動汽車技術在實際應用中也存在著一定的問題，并因此對我國新能源汽車技術的進一步發展形成了制約，也對我國環保型社會的進一步發展造成了阻礙。雖然在多年的研究過程當中，我國在新能源汽車研發方面積累了一定的經驗，但在能源轉換與電池壽命等方面還具有較大的提高空間。為了能夠在生產中做好這部分技術瓶頸的有效解決，新能源汽車企業即需要能夠加強合作，加大在技術創新方面的投入，在做好技術難題突破的情況下，使新能源汽車技術能夠在未來獲得更好的發展[7]。

5.2 加大技術創新

在現今我國部分汽車企業發展當中，在汽車技術的資金投入方面存在不足，同發達國家汽車制造企業相比，在新能源汽車技術研發投入方面存在較大的差距，從該方面即可以了解到，我國汽車制造企業在新能源汽車技術研發重視程度方面存在的問題，該情況的存在，也將對國際市場當中我國新能源汽車的競爭力產生影響。為了能夠對該情況進行改變，我國汽車制造企業即需要能夠做好管理理念的轉變，對新能源汽車技術形成更高的重視程度，在現有的基礎上強化資金投入，以此使新能源汽車在市場競爭力方面具有更好的表現。

5.3 加大政策支持

為了能夠對新能源汽車技術的發展起到更好的促進作用，我國政府部門對新能源汽車領域具有較大的支持程度。如在我國的部分省份當中，對常規燃油汽車的購買量進行了限制，對于常規燃油汽車在行駛路段、時間方面也具有限制。為了能夠對新能源汽車進行進一步的推廣，國家對于新能源也具有相應的購車補貼政策，以此在對購車門檻有效降低的情況下，有效降低了新能源汽車的售價。在未來發展中，我國政府還將進一步加大相關政策的支持力度，更好地促進新能源汽車的發展[8]。

6 結束語

在我國人們節能環保意識不斷深化、社會發展當中能源問題愈發突出的情況下，傳統汽車行業向著新能源汽車制造行業發展與轉型，也是我國向著節能環保型社會轉型，對可持續發展戰略目標進行實現的關鍵性內容。在上文中，我們對新能源技術在汽車領域的應用與發展進行了一定的研究，在未來汽車企業發展中，即需要能夠充分把握機遇，在現有基礎上進一步加大新能源汽車技術方面的研發力度與投入，使新能源汽車技術能夠獲得更大的突破。