全球電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢分析

石揚(yáng)帆，樊鑫虎，王博文，孟海，張澤林，劉雪明

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

前言

電動(dòng)汽車是基于車載電源動(dòng)力，借助電機(jī)驅(qū)動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)車輪行駛，且與道路交通及其相關(guān)安全法規(guī)相吻合一種車型，內(nèi)含蓄電池、電流、電力調(diào)節(jié)裝置、電動(dòng)裝置、動(dòng)力傳動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)等模塊，驅(qū)動(dòng)著汽車行駛。因我國大力提倡能源節(jié)約及低碳減排各項(xiàng)倡議，使電動(dòng)汽車呈良好發(fā)展態(tài)勢。因電動(dòng)汽車屬于新能源類型汽車，環(huán)保節(jié)能優(yōu)勢顯著，已經(jīng)成功打入全球汽車行業(yè)市場，占據(jù)主導(dǎo)地位。對(duì)此，把握電動(dòng)汽車全球發(fā)展局勢，展望其未來市場發(fā)展趨勢，對(duì)其今后實(shí)現(xiàn)市場化發(fā)展十分有利。

1 現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車總體的發(fā)展情況來看，截至2019年底，營銷總量在334萬輛以上，這和上年度相比較增加 69萬輛，整體增幅是 25%左右。電動(dòng)汽車整體營銷量呈迅猛增長態(tài)勢重要推力為中、美、日及部分歐洲等國。電動(dòng)汽車國內(nèi)營銷總量是92萬余輛，這和上年度相比較增加34萬輛，整體增幅是55%左右；日本全國范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的營銷總量是116萬余輛，這和上年度相比較增加12萬輛，整體增幅是11%左右；美國全國范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的營銷總量是58萬余輛，這和上年度相比較增加7萬輛，整體增幅是13%左右；歐洲等國電動(dòng)汽車的營銷總量是59萬余輛，這和上年度相比較增加 17萬輛，整體增幅是 38%左右。中、美、日及部分歐洲等國電動(dòng)汽車整體營銷量約96%的增長率。因受到各個(gè)國家電動(dòng)汽車營銷量增長趨勢所起到帶動(dòng)作用，電動(dòng)汽車全球范圍內(nèi)保有量呈迅猛增長狀態(tài)，新能源式汽車至2019年底在全球約427萬輛的保有量，這和上年度相比較增幅在50%左右；混合型傳統(tǒng)動(dòng)力汽車則為328萬輛左右保有量，相比上個(gè)年度增幅 11.7%[1]。以技術(shù)類型為角度分析，純電動(dòng)類型汽車 2019年總營銷量維持迅猛發(fā)展趨勢，可達(dá) 103萬輛，相比上個(gè)年度增幅 62.2%；燃料電池類汽車營銷總量大致是40余萬輛，這和上年度相比較整體增幅是58%左右；混合式這種傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車營銷總量是194萬余量，整體增幅是 12%左右；插電混合類的動(dòng)力汽車營銷總量是 38萬余量，整體增幅是34%左右。市場推廣層面上，混合式這種傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車較早發(fā)展，有一定技術(shù)成熟度，電動(dòng)汽車屬于市場主體部分，2019年時(shí)占比達(dá)58%左右，純電動(dòng)類和插電混合類的動(dòng)力汽車總體占比增幅態(tài)勢良好，2019年這兩種類型電動(dòng)汽車占比可達(dá)11.0%、30.8%，在一定程度上，燃料電池該類汽車總體的發(fā)展趨勢良好。

我國在電動(dòng)汽車層面上，和日本、美國、歐洲等國有著不同的發(fā)展歷史，我國跳過了從混合式動(dòng)力汽車至純電動(dòng)類和插電混合類的動(dòng)力汽車這一發(fā)展過渡階段。我國早已明確，純電動(dòng)類和插電混合類的動(dòng)力汽車、燃料電池型的汽車，其均屬于新能源類型的汽車，國家持續(xù)推行財(cái)政補(bǔ)貼各項(xiàng)政策及制度，扶持電動(dòng)汽車行業(yè)，早在2017年，我國的燃料類型電池汽車總營銷量就已排在世界前列。

2 未來趨勢展望

在一定程度上，汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化屬于全球范圍內(nèi)汽車工業(yè)今后重要的轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，德、美、英、法等國多數(shù)地區(qū)均制定關(guān)于禁售燃油類汽車的時(shí)間表制，汽車行業(yè)于2025-2030年必然有質(zhì)的動(dòng)力革命。預(yù)測自2030年，全球范圍氫能源及電力會(huì)接管汽車的能源市場，2040年、2060年使用量將分別占20%和60%以上；乘用車整個(gè)市場在2070年將不再依賴于化石燃料，可全面普及應(yīng)用電動(dòng)汽車。

在車載電池科學(xué)技術(shù)層面上我國和國外部分發(fā)達(dá)國家相比仍有差距存在，電控管理及電機(jī)生產(chǎn)等方面科學(xué)技術(shù)仍有不足。各型號(hào)的蓄電池，無法滿足電動(dòng)汽車在動(dòng)力層面需求。電動(dòng)汽車，落實(shí)車輛實(shí)際整備質(zhì)量還有行駛速度層面等級(jí)合理分類，確保生產(chǎn)模式向著系統(tǒng)化方向靠攏，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程不同范圍有效設(shè)定。150-300kg為低端車的重量、40 km/h為最高車速、100 km續(xù)航；200-1600 kg為普通車的重量、160 km/h為最高車速、350 km續(xù)航[2]；混合動(dòng)力類的車輛重量和原有的車型重量比較起來略高些，車速最高的相比較原車型的速度會(huì)低一些，維持350km的續(xù)航。伴隨著蓄電池科學(xué)技術(shù)持續(xù)完善化發(fā)展，磷酸鋰鐵動(dòng)力電池和電池管理及租賃業(yè)管理層面系統(tǒng)優(yōu)勢更為突出，可實(shí)現(xiàn)便捷化更換電池，今后車型最適宜的重量將是600-900 kg，而40-100 km/h則是車速最佳范圍，最佳續(xù)航里程是100-350 km，該參數(shù)車型將成為城市當(dāng)中主導(dǎo)電動(dòng)汽車的車型。

3 結(jié)語

從總體上來說，電動(dòng)汽車全球范圍內(nèi)呈日益迅猛化發(fā)展態(tài)勢，國內(nèi)相關(guān)政策也會(huì)促進(jìn)電動(dòng)車行業(yè)大步向前發(fā)展，無論是在營銷量與科學(xué)技術(shù)水準(zhǔn)層面上均處于持續(xù)提升狀態(tài)。未來，電動(dòng)汽車將成為全球范圍內(nèi)主導(dǎo)車型，而中國將占領(lǐng)電動(dòng)汽車市場當(dāng)中主導(dǎo)地位。但是，我國在相關(guān)科學(xué)技術(shù)層面上仍然與部分發(fā)達(dá)國家存在著差距，還需作出更多努力，以便更好地促進(jìn)電動(dòng)汽車在國內(nèi)的發(fā)展。