智慧交通在城市道路設(shè)計(jì)中的滲透

黃學(xué)華

（山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工程設(shè)計(jì)中心，山西 太原 030001）

智慧交通是是智慧城市的重要組成部分，智慧城市的建設(shè)，離不開智慧交通的建設(shè)。智慧交通涉及的范圍比較廣泛，而且也在不斷的創(chuàng)新中。目前實(shí)施的智慧交通，從城市交通大數(shù)據(jù)到智慧路面、智能信號(hào)燈、智能公交、智慧照明等方面，與人們的日常需求結(jié)合也更緊密。

1 智慧交通的特征與戰(zhàn)略意義

1.1 智慧交通特征

智慧交通是智慧城市的重要組成部分，也是推動(dòng)智慧城市發(fā)展的重要因素。智慧交通是在智能交通基礎(chǔ)上，充分運(yùn)用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、人工智能技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等，對(duì)交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、需求管理、運(yùn)營調(diào)控、運(yùn)輸服務(wù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行高效治理的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。智慧交通在提高城市運(yùn)行效率、增強(qiáng)道路交通安全和改善居民生活質(zhì)量、節(jié)能減排等方面具有很大優(yōu)勢(shì)。智慧交通包含四個(gè)技術(shù)層次：第一層次是智能車輛技術(shù)層次，包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車技術(shù)、燃料技術(shù)、駕駛員輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等；第二層次是智能交通系統(tǒng)（ITS），包括交通定位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等；第三層次是智能交通數(shù)據(jù)技術(shù)，包括居民出行信息、物流信息及運(yùn)輸服務(wù)狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、梳理、計(jì)算等技術(shù)；第四層次是以出行即服務(wù)（MaaS）為主的智能共享交通服務(wù)技術(shù)，包括共享出行、用戶預(yù)約出行等。這四個(gè)領(lǐng)域覆蓋了當(dāng)前智慧交通的主要方面，體現(xiàn)了智慧交通是由技術(shù)科學(xué)（車輛技術(shù)及其人工智能系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)科學(xué)（大數(shù)據(jù)云平臺(tái)分析）和社會(huì)科學(xué)（新服務(wù)、新商業(yè)）相互結(jié)合的。智慧交通具有整合性、實(shí)時(shí)靈活性、需求導(dǎo)向與個(gè)性化等特征。整合性是智慧交通的基礎(chǔ)。智慧交通將“人—車—路—地”等要素信息整合在同一緯度的網(wǎng)絡(luò)中，體現(xiàn)各要素實(shí)時(shí)交互的互動(dòng)狀態(tài)與過程。實(shí)時(shí)靈活性體現(xiàn)在通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，乘客可隨時(shí)獲取各類交通方式的信息，減少不確定性因素。使乘客化被動(dòng)為主動(dòng)，以需求引導(dǎo)服務(wù)。智慧交通打造的融合平臺(tái)，為用戶提供了依據(jù)不同價(jià)值取向的個(gè)性化選擇方式，使交通從一種手段變?yōu)橐豁?xiàng)服務(wù)。

1.2 智慧交通的戰(zhàn)略意義

智慧交通是我國重要的國家戰(zhàn)略。2012年交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012—2020年）》，標(biāo)志著智慧交通已上升為國家戰(zhàn)略。2015年國家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，細(xì)化了智能交通發(fā)展方案，提出了在交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的基礎(chǔ)上，逐步構(gòu)建“三系統(tǒng)、兩支撐”的智能交通體系。智慧交通的概念同樣也出現(xiàn)在《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014—2020年）》中，與智慧城市建設(shè)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用相結(jié)合。2019年《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》進(jìn)一步強(qiáng)化了智慧交通的重要性和必要性，提出到2035年基本將我國建成世界前列的交通強(qiáng)國，明確了智慧交通的四大任務(wù)——緩解交通擁堵、提升交通安全水平、提供高品質(zhì)交通服務(wù)和現(xiàn)代化交通治理體系。

2 智慧交通建設(shè)及應(yīng)用存在的問題

2.1 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

2018年交通運(yùn)輸行業(yè)全年完成固定資產(chǎn)投資32235億元，信息化投資占比4.05%，比重逐漸增長。在此情況下，雖然我國部分省市推出了公路建設(shè)行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)文件，但是現(xiàn)階段行業(yè)領(lǐng)域仍然無統(tǒng)一的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、信息模型及編碼標(biāo)準(zhǔn)文件，使得不同高速公路項(xiàng)目智慧交通建設(shè)和應(yīng)用模式也各不相同，所選擇的智慧化產(chǎn)品更是多樣。

2.2 難以滿足發(fā)展需求

當(dāng)前智慧化市場(chǎng)整體仍處于培育期，多數(shù)項(xiàng)目仍缺少業(yè)主方的系統(tǒng)性規(guī)劃統(tǒng)籌，導(dǎo)致智慧化系統(tǒng)多采取單一化建設(shè)和應(yīng)用，基本不做集成，成本不降反增，未能真正意義上達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)維階段的相關(guān)管理目標(biāo)。特別是競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目，施工單位僅負(fù)責(zé)建設(shè)期的相關(guān)工作，智慧化建設(shè)也就僅針對(duì)這一時(shí)期，且多選擇在施工可視化模擬等方面進(jìn)行應(yīng)用，目的也就是為了滿足政策性要求，或取得項(xiàng)目中標(biāo)需要，難以統(tǒng)籌考慮到運(yùn)維期的智慧化建設(shè)需求。

2.3 人員認(rèn)識(shí)不到位

各參建單位人員多數(shù)仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的粗放式管理和工作方式，參與意愿不強(qiáng)，未能真正提高各方管理工作效率。信息化建設(shè)智慧建造的其他板塊，如體驗(yàn)館、展覽館等，內(nèi)部人員參與程度低，且仍對(duì)信息化建設(shè)無較多認(rèn)知，對(duì)其優(yōu)勢(shì)也無體會(huì)，人員在相關(guān)方面得不到素質(zhì)發(fā)展和眼界拓展，從而難以形成企業(yè)的科技創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力。

3 智慧交通發(fā)展框架

3.1 智能交通控制

說到智能交通控制，大家肯定希望出行時(shí)一路綠燈，即所謂的“綠波”。智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)是綜合考慮區(qū)域交通流、主要交叉口、道路車輛排隊(duì)長度、交通流飽和度、總延誤、通行速度等方面，以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡(luò)平衡技術(shù)，進(jìn)行交通流的綠波控制和區(qū)域控制。根據(jù)區(qū)域交通工程現(xiàn)狀，以及未來一體化交通管理平臺(tái)的建設(shè)，路口信號(hào)控制機(jī)可采用SCATS信號(hào)機(jī)，控制機(jī)信號(hào)經(jīng)光纜上傳至該區(qū)交通指揮中心。交叉口的相應(yīng)綠燈時(shí)間設(shè)置，是按照各相位飽和度相等或接近的原則，確定每一相位綠燈占信號(hào)周期的比例。非機(jī)動(dòng)車或行人闖紅燈，系統(tǒng)就檢測(cè)并顯示出闖紅燈人員的畫面，同時(shí)可伴隨語音提示，提醒闖紅燈者返回停車線內(nèi)，語音可設(shè)置如“您已越線，請(qǐng)退回”，可以根據(jù)區(qū)域特色做調(diào)整。為減少對(duì)附近居民影響，建議語音提示開啟時(shí)間為每天早七點(diǎn)晚八點(diǎn)，也可以根據(jù)路段具體情況做調(diào)整。

3.2 智能運(yùn)輸體系

在信息時(shí)代下貨運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式和企業(yè)組織，將信息化能力納入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件中，引導(dǎo)第三方物流實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，并以第三方物流作為支撐平臺(tái)，促進(jìn)中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)全面聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游各個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)貨源、線路和運(yùn)輸能力的全面整合，提高交通運(yùn)輸物流中的城市配送信息以及公共服務(wù)信息的服務(wù)質(zhì)量。鼓勵(lì)、引導(dǎo)各個(gè)大中型運(yùn)輸企業(yè)做好調(diào)度系統(tǒng)的改造工作，促進(jìn)相關(guān)調(diào)度系統(tǒng)朝智能化方向不斷發(fā)展，提高經(jīng)營管理和運(yùn)輸生產(chǎn)等業(yè)務(wù)的智能化發(fā)展水平，建設(shè)多樣化聯(lián)運(yùn)機(jī)制和電子路單制度，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)信息的多樣化服務(wù)，促進(jìn)水路、鐵路和公路的聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù)。以公交都市為基礎(chǔ)大力建設(shè)與發(fā)展，促進(jìn)城市公交實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度，提高公交行業(yè)整體服務(wù)經(jīng)營水平。引導(dǎo)城市中的出租車電招活動(dòng)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，提升整體服務(wù)質(zhì)量，保護(hù)好乘客權(quán)益。

4 結(jié)語

智能交通實(shí)際上是交通產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)， “智慧的路”是為道路進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面的建設(shè)。路和車協(xié)同全面提高道路的安全性、提升自動(dòng)駕駛能力及出行效率。人、車、路協(xié)同技術(shù)必將成為未來交通發(fā)展趨勢(shì)。