沈亞楠:消費者愿意購買是關鍵

李琳

只要能夠將傳統燃油動力轉化為適合消費者的新能源動力，就是對節能減排最大的幫助。

作為新能源轉型任務的承擔者，主機廠不僅要思考如何提高自己產品的性能，還要讀懂用戶心理，生產出用戶愿意購買的低碳車。

在2021中國汽車重慶論壇上，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，對車企來說，想要實現“碳中和”，更需要關注如何打造一輛消費者愿意買的低碳車，因為大多數消費者并不會僅僅因為低碳就去選擇一輛新能源汽車。

“無論選擇純電路線還是增程路線，只要能夠將傳統燃油動力轉化為適合消費者的新能源動力，就是對節能減排最大的幫助?！鄙騺嗛Q。

增程式電動車有比較優勢

新能源車已經成為汽車產業未來發展的主要方向，但續航焦慮、電池壽命短、充電設施不足依然是消費者購買純電動車的顧慮所在，電動車的固有缺陷成為大多數消費者在購車時選擇燃油車的原因。

在純電動車技術迅速提升之前，耗能量低且能避免消費者續航焦慮的技術路線對碳中和目標的實現起到促進作用。去年11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），明確提出：“以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為三縱，布局整車技術創新鏈?！备鶕兑巹潯?，針對新能源汽車發展，要重點推動的是純電動汽車和插電式混動汽車產業化，兼容多種技術路線發展。

據沈亞楠介紹，理想ONE超過60%的用戶安裝了家用充電樁，94%的用戶擁有穩定充電條件，24%的用戶經常使用快充樁為理想ONE充電。理想ONE的用戶在城市使用中80%的里程使用純電行駛，城市里程大多是零排放。在長途行駛過程中，由于增程式的優勢，燃油模式下NEDC 工況油耗下降到6.05L/百公里，是同級別、同性能車油耗的60%o最新升級后的2021款理想ONE 的續航里程超過了1，000公里，幫助用戶徹底擺脫里程焦慮。

總而言之，作為一款增程車，理想ONE在節能減排方面雖然不是完全的零排放，實際上也縮減 T60%的油耗。“不管做純電動車還是增程車，只要能代替燃油車，就會對碳中和做出貢獻。”沈亞楠總結。

聚焦補能方便性問題

2020年，理想汽車憑借理想ONE 一款車型實現交付3，2624輛，穩居造車新勢力第一陣營，也成為自主品牌30萬價格區間的銷冠。今年5月份，理想ONE交付量達到4，323輛，首次超越中大型SUV 銷冠車型途昂。對此，沈亞楠分析稱：“理想ONE 賣得好也是因為產品定位主要面向家庭用戶。”洞悉和滿足用戶需求讓理想ONE銷量一路狂飆，在面對碳中和的問題時，理想汽車同樣換位思考，從解決用戶需求著手。

中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2021年5月，全國充電基礎設施（公共+私人）累計數量為187萬臺，同比增加43.9%o雖然數量得以提升，但充電速度慢導致充電樁產業盈利困難，發展因此受阻。針對這一現狀，理想汽車將推出十分鐘補充300-500公里續航的400千瓦超快充的高壓純電平臺。

沈亞楠分析，很多消費者對于純電動車的顧慮都是補能方便性的問題，蔚來做換電技術，小鵬做充電網絡，實際上都是朝這個方向提供解決方案?！拔迥昵?，我們定義理想ONE的時候，是準備用增程式動力的方式來解決這個問題，目前市場反應還不錯。與此同時，我們也在想，有什么更好的方式，能夠幫助消費者解決補能問題?！?/p>

2020年12月，理想汽車曾完成了15.3億美元 ADS增發，按照計劃，這筆資金將主要用于研發下一代電動汽車技術，包括高電壓平臺、高放電倍率電池和超快速充電設施。通過這些技術，汽車補能10分鐘，就可以擁有400公里左右的續航里程。理想計劃2030年把這項技術推向市場。

此外，2021年2月，理想汽車宣布在上海成立新研發中心，致力于智能電動汽車技術的前沿開發，包括高電壓平臺及超快充技術。沈亞楠提到，理想汽車堅信，到2025年，大概40%到50%都是新能源車，這里面既包括純電動車，也包括增程式動力車型。

展望理想汽車未來補能技術的應用，李想表示：“現在制約這項技術發展的條件有兩個：一是用戶有沒有需求，我們能不能做出好產品。二是從整個行業考慮，電池的供應鏈，行業緊缺資源能否跟上，我們也在著力解決這些問題?！标V

本刊點評

力挺増程還真成了

在純電動成為行業主流認知之后，繼續走增程式技術路線是需要極大勇氣的。理想汽車之所以有比較好的市場表現，有兩點最基本的邏輯支撐：一是消費者愿意買的低碳車就是好的選擇;二是能降低油耗就對節能減排有貢獻。