電動車換電模式迎利好

陳秀娟

隨著越來越多車企推出“換電模式”，換電過程中的安全性也備受關注。

近日，市場監管總局（國家標準委）官方宣布批準發布GB/ T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準。這意味著電動汽車換電模式在安全方面將有“標”可依。

而就在市場監管總局（國家標準委）官宣十天后，工信部裝備工業一司再次在官網就該標準的制定背景、制定過程、主要內容發布了一圖解讀。

換電壽命不低于1500次

《電動汽車換電安全要求》于2018年11月開始預研、2020年1月啟動，期間，包括蔚來、長城、北汽新能源、吉利等多家主機廠參與其中。該標準將于2021年11月1日起開始實施，適用于可換電的Ml 類純電動汽車。

《電動汽車換電安全要求》將整車、換電系統、換電電池包、換電機構、換電接口等關鍵要素作為研究對象，分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，并提出相應的試驗檢測方法。其中，安全要求分為行駛極端工況+換電極端工況。

通過分析不同技術方案、車輛實際運行場景及運行數據，《電動汽車換電安全要求》分別規定了5，000次（卡扣式）和1，500次（螺栓式）的最低換電次數要求，以確保用戶在車輛設計使用壽命內換電時的機械安全。在高壓安全方面，標準明確要求換電系統的直流電路絕緣電阻應大于100Q/V，交流電路絕緣電阻應大于500Ω/V。

此外，整車試驗旨在驗證換電的可行性及一定程度的換電可靠性，部件試驗旨在驗證換電系統及關鍵部件的可靠性。

作為汽車行業在換電模式領域制定的首個基礎通用國家標準，它的出臺對整個換電行業的意義不言而喻。工信部指出，該國標的出臺有助于提升換電電動汽車在機械強度、電氣安全、環境適應性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性。

政策效應顯著

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春曾表示：“換電模式應用是提升新能源車銷量最好的運營模式”

由于換電模式具有即換即走、無需等待、價格低、不擔心電池衰減等優勢，換電車輛在市場上的應用已初具規模。

數據顯示，國內運行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車超過了2.5萬輛。在新能源車主流車企中，蔚來、北汽新能源、特斯拉等走在了前列，它們不僅推出了換電式純電動車產品，而且還形成了較為完善的換電模式。

以蔚來為例，日前，蔚來推出了第二代換電站。車主將車輛駛入制定區域，車輛會自動泊入換電站位置，隨后車輛底盤會被抬高，感應器找到底盤電池固定螺栓后會自動進行拆卸更換。換好電池后，車輛會進行自檢，確定電池匹配成功后提示換電成功。整個過程不超過5分鐘。相比充電模式，換電模式確實帶來了更為便利的用車生活。

不過，從目前來看，換電模式的規模依然遠遠不及充電模式。

清華大學汽車研究所所長陳全世強調：“換電模式在過去之所以沒有實現大規模推廣主要是受制于經濟性、安全性和標準化、政策等因素。不過，實踐證明，換電模式面向B端市場的應用已相對成熟。在這個基礎上，換電模式逐步拓展到C端。”

不過，如今，換電模式已得到了政策的大力支持。今年兩會期間，政府工作報告首次將換電站納入新型基礎設施建設，指出要“增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車” O

相關部門及企業也紛紛支持換電模式：4月23日，財政部、工信部、科技部、國家發改委四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，支持“車電分離”等新型商業模式的發展，要鼓勵充換電基礎設施建設，并加快充換電設施互聯互通;國家能源局同樣宣布，將積極支持充換電商業模式創新，切實提升充換電保障能力;國家電網針對出租車車型做了換電模式的推廣因為純電動出租車需要純電出行的低用車成本，但不能接受長時間的充電模式，因而換電模式對其更為適合;北京市在加快新型基礎設施建設行動方案（2020年?2022年）中提出，到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設約1。0座換電站。企業層面，目前長安汽車、嵐圖等均有開展換電模式的意向。

有分析認為，目前北京已存在私家車換電的群體，如果未來換電站的布局更密集、合理，出于現代社會消費者對效率的追求，會有更多的私人用戶為此買單。

中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東指出：“政策對換電的推動是一種鼓舞，并不是說立馬就要大范圍推廣;一直以來，全行業從未停止對換電模式的探索。”

無論如何，可以預見的是，搭乘“新基建”和《電動汽車換電安全要求》的政策東風，后期入局者會越來越多，換電模式的發展將邁入新階段。