李斌:2030年智能電動車將占90%

譚晶寶

新能源汽車最主要的推動因素是自動駕駛等技術，最大的障礙是基礎設施建設。

“我對中國2025年新能源汽車銷量占比達到20%這一目標非常有信心，應該說能夠提前完成，2030年智能電動汽車的滲透率將會達到90%?！标P于新能源汽車的市場展望，蔚來創始人、董事長、 CEO李斌表現出極致的樂觀主義。

90%意味著什么

李斌90%的預測究竟意味著什么？對于數字引起的驚呼，我們可以同樣用數字來進行解讀。

從滲透率來看，根據中國汽車工業協會最新數據，今年一季度，我國新能源汽車銷量51.5萬輛，盡管同比增長近3倍，但滲透率依然只占新車總銷量的8%。這也意味著，在接下來的9年時間內，新能源汽車平均每年的滲透率要提升約9個百分點。

從銷量數據來看，2020年我國汽車銷量為2531萬輛，新能源汽車銷量為136.7萬輛。假定2030年新車總銷量依然保持現有水平，90%的滲透率則意味著新能源汽車總銷量將達到2200萬輛以上，年復合增長率須達到32%以上。從國家規劃層面來看，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，2030年新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右，2035年新能源汽車成為國內汽車市場主流、占總銷量的50%以上。要知道，此前國家關于節能與新能源汽車產業發展規劃中提出的“2020年要實現新能源車產銷200萬輛”的目標至今仍未達成，難怪有人對李斌超出國家規劃目標一倍以上的預測表示驚訝。

新能源汽車的増長引擎變了

那么，李斌的預測靠譜嗎？會不會是打雞血似的嘩眾取寵？我們同樣可以用幾組數據來進行分析。

我國新能源乘用車市場滲透率由。到5%用了10年以上的時間，但從5%至脂%僅用了一個季度的時間，即使是平日里不太關注新能源汽車的普通消費者，今年也能明顯感受到身邊談論和購買電動車的人越來越多。

李斌表示：“今年新能源汽車銷量超過200萬輛不在話下，但銷量背后的數字更應該值得我們關注。今年一季度，一線城市新能源汽車滲透率已經到22.3%，上海新能源汽車銷量占比超過三分之一。在乘用車市場，一季度新能源汽車銷量占比已經達到10.5%，僅僅過了兩個月的時間，5月份的占比已經提升到T11.5%，滲透率提高的速度比我們預計的要快?！?/p>

“除了增速，背后還有一個數據非常值得關注，就是個人用戶的購車比例已經遠超運營車輛?！崩畋髲娬{。以今年1月份的新能源汽車銷量為例，排名前三的城市上海、北京和深圳的個人用戶占比均超過了80%0從車型上來看，包括蔚來 ES6、EC6、Model3、P7在內的諸多熱門車型在北京市場的個人用戶占比達到了恐怖的95%以上，在其他一線城市的占比也基本都在80%以上?！耙郧爸袊履茉窜嚨匿N量主要靠運營車輛支撐，現在的增長引擎完全變了?！崩畋笾赋?。

在李斌看來，新能源汽車背后的推動因素有很多，最主要的是自動駕駛相關的技術?！半妱悠囎钸m合智能駕駛技術的應用，延時更少，冗余更安全，更容易進行軟件控制?！崩畋蟊硎尽?/p>

換言之，智能化是推動電動汽車向前的另外一大增長引擎。《智能網聯汽車技術路線圖2.0》已經明確提出，2030年，部分輔助駕駛/有條件輔助駕駛級別的智能網聯汽車占汽車年銷量的70%，高級輔助駕駛級別車輛超過20%。若能實現這一目標，考慮到智能化對新能源汽車的拉動作用，李斌口中的90%目標并非不可能。

基礎設施建設令人擔憂

當然，李斌也指出，新能源汽車的發展還有很多挑戰要面對，就目前來看，能阻礙這一目標實現的可能只有基礎設施的建設速度。

李斌的這種擔憂是否合理？依然可以用數據說話。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，2019年，充電基礎設施增量為41.1萬臺，累計數量達121.9萬臺，同比增加50.8%;2020年，充電基礎設施增量為46.2萬臺，累計數量為168.1萬臺，同比增加 37.9%。

根據公安部發布的數據，2019年和2020年全國新能源汽車保有量分別為381萬輛和492萬輛，因此很容易算出，2019年和2020年的車樁比分別為3：1和2.9：1。可以發現，在新能源汽車逆勢增長的202W，充電基礎設施的建設增速反而有所放緩。

由此可見，李斌的擔憂并非沒有道理。不過好消息是，推動充換電基礎設施的建設已經連續兩年被寫入政府工作報告，基礎設施服務保障能力制約新能源汽車發展的問題已經得到了進一步重視。進入2021年后，蔚來補能基礎設施的建設也迎來了大提速，截止6月17日，蔚來已全國布局換電站260座，超充站182座、1456根，目的地充電站367座、2044根，并于6月打通了全國首條川西藏羌充電環線。

蔚來雖然已經跑在新能源汽車這條賽道的前列，但如李斌所言，造車是泥濘路上的馬拉松，要取得勝利，就要掌握好節奏，把事情想透徹，做好長期的思考。

“跟2019年相比，蔚來猝死的可能性雖然大大降低，但做企業永遠都要如履薄冰。造車是打移動靶，汽車開發周期長，今天做的決策是否正確，產品和能力建設到底行不行，并不是一年半載就能看到的，至少需要三年才能揭開面紗，四五年才能得到驗證，需要更長的時間才能得出階段性結論。我們總體上壓力還是挺大的，壓力不是來自市場的競爭，而是來自于對未來的展望以及對節奏和方向的把控是否正確。此時此刻，我們唯有做好自己的事?！崩畋蟊硎尽?/p>

本刊點評

他為什么如此樂觀

經歷過最深黑暗的人，往往對最微弱的光都極度敏感。僅憑一腔熱血，李斌無法在經歷了2019年至暗時刻之后，依然選擇做一名新能源汽車的樂觀主義者。私人購買成為主流、智能技術的反向拉動，便是李斌眼里的光。