劉宇:車企應成為節(jié)能減排先鋒

鄭劫

在北汽藍谷董事長劉宇看來，碳排放總量已經(jīng)成為衡量一家企業(yè)是否成功的重要標志。

我國政府一直高度關注氣候變化對國家和社會的影響，并積極推進碳減排工作。2021年政府工作報告和“十四五”規(guī)劃中均提起，要制定2030年前碳達峰行動方案，爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。整體來看，我國從達峰到凈零排放間隔只有30年，相比歐洲多國70年跨度挑戰(zhàn)更大。

碳達峰、碳中和將為汽車行業(yè)帶來哪些機會和挑戰(zhàn)？車企又該如何作為？2021中國汽車重慶論壇上，北汽藍谷董事長劉宇表示：“對國家而言，要求在經(jīng)濟、國際合作、外交等維度以此為綱領;對企業(yè)來說，必須在進出口、國際國內合作中嚴格遵守已經(jīng)達成的關于碳排放的協(xié)定，碳排放總量已經(jīng)成為衡量一家企業(yè)是否成功的重要標志。作為由傳統(tǒng)內燃機向新能源轉型發(fā)展的關鍵行業(yè)，汽車行業(yè)應該扮演起節(jié)能減排先鋒的角色。”

以更先進的智能技術推進節(jié)能減排

劉宇列舉了一組數(shù)據(jù)：普通燃油車二氧化碳的排放量為110g/km，采用煤炭發(fā)電的電動車排放量為139g/km，采用風、水等可再生能源發(fā)電的電動車排放量只有9g/kmo也就是說，電動車，尤其是可再生能源發(fā)電的電動車的推廣應用將在汽車行業(yè)節(jié)能減排過程中起到重要作用。

有行業(yè)專家分析認為，承載可再生能源的主要介質有兩個：氫和電。但劉宇認為，從各主要能源的應用情況來看，目前純電動車在分散部署情況下減排效果最好，氫能在能源轉化方面表現(xiàn)出色，但在分散部署情況下不太便于存儲和運輸。劉宇由此得出的結論是，生產(chǎn)純電汽車的企業(yè)，應該源源不斷產(chǎn)出更多的產(chǎn)品，同時收獲更多的投資。

“減少用車過程中的電耗、培養(yǎng)更好的駕駛習慣已經(jīng)成為當代汽車社會的發(fā)展趨勢，在此基礎上，把主動權交給車內大腦來控制，效果會更好。事實上，不光是老年人需要自動駕駛，年輕人更需要在行車過程中騰出雙手來處理日常事務。”劉宇認為，從這個角度看，智能電動汽車將是一個潛力無限的巨大市場。電動車企業(yè)在推動動力系統(tǒng)變革的同時，也應該加強電動汽車的智能化，以更先進的自動駕駛技術推進節(jié)能減排。

他介紹，作為國內第一家新能源企業(yè)及國內唯——家在A股上市的新能源汽車公司，北汽藍谷用11年時間累計銷售了超過54萬輛純電動汽車，為節(jié)能減排作出了貢獻。未來，北汽藍谷將繼續(xù)以清潔能源為主導，將純電動汽車的應用與推廣作為主營業(yè)務。同時，隨著電動化的不斷深入，下一步還將著力推動電動汽車的智能化，以純電方式為基礎，貢獻更多智能出行解決方案。

2030年去油化目標太猛

新能源汽車市場發(fā)展得如火如荼，各家新能源車企都是八仙過海、各顯神通。但從結果論來看，未來國內新能源汽車市場的滲透率究竟能夠發(fā)展到何種程度？

在劉宇看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的本質不同，并非只局限于動力輸出形式，更為關鍵的區(qū)別在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)之上孵化了更多新技術和全新的用戶體驗。

他結合自己的職業(yè)經(jīng)歷進一步分析道：“我有幸在傳統(tǒng)內燃機企業(yè)工作過，現(xiàn)在就職于新能源汽車企業(yè)，意識到兩者最大的區(qū)別在于工程師文化。在傳統(tǒng)內燃機企業(yè)，更多是以安全、可靠、周期、成本為導向，而在北汽藍谷，更多的是強調用戶思維、增加功能來滿足消費者需求。”

工業(yè)和信息化部曾提出，2025年新能源汽車新車銷售量計劃達到汽車新車銷售總量的20%左右。對此，劉宇的看法更為樂觀。

“我預測，今年國內新能源汽車市場將達到150萬?200萬輛規(guī)模，市場滲透率超過10%;到2025年，滲透率預計將達到30%甚至更多。目前新能源車企的狀態(tài)，就像鎮(zhèn)妖塔里被封印的妖魔鬼怪，一旦塔被打破，出來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)造車思維的能量是巨大的，未來市場滲透率可能會進一步達到40%、50%。”但被問及2030年是否有可能突破90%、基本完成去油化，劉宇卻表示，“希望如此，但可能還是太猛。”

碳中和需要科普

雖然節(jié)能減排已經(jīng)得到了國家政策層面的認可和推動，但在實際落地過程中，依然存在種種阻礙。用業(yè)內專家的話來說：“可能90%的人不理解碳中和，而在理解什么叫碳中和的人里，有一大半因為種種原因持反對的態(tài)度。”

劉宇認為，公眾對新能源汽車的接受度在一定程度上阻礙著新能源汽車的快速發(fā)展，無論是行業(yè)還是新能源車企，都有義務向消費者進行碳中和方面的科普。至于如何去吸引用戶，劉宇曾提到，要與用戶用心交朋友，甚至不惜采取“跪式服務”，把車做好，把服務做好。

與傳統(tǒng)汽車相比，電動車天生聰穎，智能化電動汽車的天然屬性之一就是連接海量數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)吞吐能力、運算速度、構建的云端連接環(huán)境等，都遠高于傳統(tǒng)汽車。

在具體服務用戶方面，北汽藍谷圍繞客戶體驗，持續(xù)創(chuàng)新營銷模式，構建服務生態(tài)。資料顯示，北汽藍谷基于對用戶在服務領域需求的把握，在2019年推出了集“看車-買車-用車-置換-推薦-分享”六大功能于一體的智惠管家APP，實現(xiàn)用戶全生活場景服務覆蓋。

最后，劉宇耿直表態(tài)：“與其仰望星空，不如腳踏實地。我們既然是產(chǎn)業(yè)的一份子，就要把推廣新能源汽車這件事做好，要讓消費者認識到新能源車比油車要好得多。再具體一點，多買一輛車就相當于多種好多棵樹。”。

本刊點評

極致服務倡導者

如果說長安汽車董事長朱華榮“數(shù)一數(shù)二的企業(yè)也可能活不下去”的言論代表了一種極致危機感，那么劉宇的“跪式服務”則代表了對用戶的極端重視。北汽藍谷雖然近年來在to C市場以及高端品牌上遇到了一些挫折，但有了這種對用戶的極端重視，應該能夠重新找回“節(jié)能減排先鋒”的角色定位。