王傳福:中國(guó)品牌在技術(shù)上全面超越

陳秀娟

王傳福預(yù)測(cè)，到2030年，新能源車在中國(guó)市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%0

隨著我國(guó)“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo)的提出，各企業(yè)紛紛行動(dòng)起來。早在2008年就在新能源領(lǐng)域開始布局的比亞迪一直用技術(shù)的方法助力實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)。十多年過去了，太陽能從當(dāng)時(shí)的每瓦1.6歐元到如今的1.3元人民幣，鐵電池從循環(huán)3，000次到了今天的1.5萬次。

在日前召開的2021中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福對(duì)此感慨：新能源行業(yè)走到今天的風(fēng)口，迎來了前所未有的發(fā)展局面。

呼吁消費(fèi)者多試開中國(guó)品牌汽車

王傳福指出，從國(guó)內(nèi)、國(guó)外環(huán)境和資源來看，新能源車替代燃油車的大勢(shì)已定。“中國(guó)對(duì)石油的依機(jī)是必須要解決的問題。在碳達(dá)峰、碳中和的風(fēng)口下，新能源車的發(fā)展走勢(shì)是越來越好。”

不過，王傳福指出，當(dāng)前，中國(guó)品牌發(fā)展存在的短板主要是品牌認(rèn)可度低。如果僅從技術(shù)層面看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的觀念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來，未來中國(guó)品牌向上發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)。

王傳福坦言，在傳統(tǒng)車型上，中國(guó)品牌要想在技術(shù)上領(lǐng)先依然有難度，但是在新能源車上，中國(guó)品牌在很多領(lǐng)域都是領(lǐng)先的，因?yàn)橹袊?guó)的政策，中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域先走了一步，就連美國(guó)總統(tǒng)拜登都承認(rèn)中國(guó)的電池技術(shù)領(lǐng)先于美國(guó)。

“這幾年自主品牌的進(jìn)步在業(yè)內(nèi)有目共睹，無論是造型還是動(dòng)力系統(tǒng)等方面，尤其是新能源汽車領(lǐng)域的很多技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，如在車機(jī)、多媒體、智能化等方面，中國(guó)品牌比合資品牌的車型做得更好。但是自主品牌的品牌認(rèn)知度比較低。”王傳福進(jìn)一步說。

對(duì)此，王傳福呼吁：希望國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者在買車之前多看看、多試開一下中國(guó)品牌的車，多跟合資品牌的車作比較，然后再購(gòu)買。

不能再被稀有金屬卡脖子

據(jù)王傳福介紹，在技術(shù)上，比亞迪推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)兩大顛覆技術(shù)，通過刀片電池解決市場(chǎng)最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過DM-i超級(jí)混動(dòng)加速新能源車對(duì)燃油車的替代。

王傳福坦言，十多年前推廣新能源車，消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程;而如今，全國(guó)新能源車保有量將近600萬輛，消費(fèi)者最關(guān)心的是產(chǎn)品安全。刀片電池自去年3月推出以后，中國(guó)電池方向徹底改變，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量快速上升。5月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池的單月產(chǎn)量在近3年來首次超過了三元電池，占5月總產(chǎn)量的63.6%。比亞迪依靠刀片電池的一己之力扭轉(zhuǎn)了動(dòng)力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將磷酸鐵鋰從一個(gè)很艱難的情況下拉回了行業(yè)的正道。

在王傳福看來，電池技術(shù)一定要考慮產(chǎn)品安全性和社會(huì)資源承受度。沒有安全，新能源車全面普及就無從談起。同時(shí)，動(dòng)力電池如果大量使用鐐、鉆等稀有金屬，那么當(dāng)原材料無法穩(wěn)定供應(yīng)或未來燃油車全部被新能源車代替時(shí)，原材料的供需矛盾將不可避免。“中國(guó)是個(gè)多煤少油的國(guó)家，進(jìn)口石油上升到72%， 70%進(jìn)口石油經(jīng)過南海運(yùn)輸，交通運(yùn)輸領(lǐng)域消耗T70%石油。面對(duì)‘3個(gè)70%的挑戰(zhàn)，中國(guó)發(fā)展新能源車比任何國(guó)家都緊迫。發(fā)展新能源車最主要是解決石油卡脖子問題，但是我們國(guó)家的鉆資源幾乎沒有、鐐資源也很少。在未來新能源車代替燃油車的深度變革中，中國(guó)不可能走回頭路，從被石油卡脖子變成被金屬鉆、金屬鐐的卡脖子。“

隨著新能源車加速發(fā)展，雖然滲透率已近12%，但還有約90%消費(fèi)者購(gòu)買的是燃油車。調(diào)研分析，當(dāng)前中國(guó)還有約2/3的家庭是無車家庭，對(duì)于這些家庭來說，購(gòu)買第一輛車選擇純電動(dòng)是很困難的。為此，比亞迪提出了“兩條腿”走路：純電動(dòng)解決家庭第二部車需求，插電混動(dòng)解決家庭第一部車需求。

王傳福指出，插電混動(dòng)和純電動(dòng)，是國(guó)家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，也是全球主流的技術(shù)方向。行業(yè)堅(jiān)持兩條腿走路，推出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型，將有助于快速提升新能源車市場(chǎng)滲透率，達(dá)成2025年和2030年發(fā)展目標(biāo)。

幸存者必須具備三個(gè)要素

在新能源汽車的風(fēng)口期，隨著各路跨界者“殺”進(jìn)來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈，眾多品牌終將被淘汰出局。王傳福認(rèn)為，要想在汽車領(lǐng)域成為一個(gè)幸存者，必須具備以下三個(gè)要素。

一是要有一些核心、創(chuàng)新的技術(shù)。“我們所處的階段是一個(gè)電動(dòng)車替代傳統(tǒng)燃油車、智能車加持、技術(shù)變革的階段，這個(gè)階段，技術(shù)比管理更重要。要想存活下來，就要在技術(shù)創(chuàng)新或者核心技術(shù)掌控方面很強(qiáng)。”

二是要有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向。好的戰(zhàn)略方向會(huì)讓企業(yè)少走彎路，戰(zhàn)略方向一旦出錯(cuò)，可能損失的不僅是50個(gè)億、100個(gè)億，有可能損失三年、四年時(shí)間，這樣一來，企業(yè)有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中沒有了發(fā)展的機(jī)會(huì)。

三是要像打仗一樣快速?zèng)Q策。

最后，王傳福以家電和手機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程為例，預(yù)測(cè)了中國(guó)汽車品牌未來的市場(chǎng)份額。他認(rèn)為，中國(guó)家電品牌用了十年時(shí)間占比達(dá)到80%，中國(guó)手機(jī)品牌用了十年時(shí)間成為市場(chǎng)主流，中國(guó)汽車品牌應(yīng)該也一樣，如今重慶的中國(guó)汽車品牌的占比已達(dá)到50%。因此，王傳福樂觀地預(yù)測(cè)：“到2030年，新能源車在中國(guó)市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%。中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)占比有望達(dá)到60%。”

本刊點(diǎn)評(píng)

眼光+堅(jiān)持的勝利

新能源汽車終于成為爆發(fā)式增長(zhǎng)的風(fēng)口，比亞迪自然是最大的受益者，但這一切得來并不容易。2008年，新能源汽車還處于探討和試驗(yàn)階段，比亞迪就開始了全面布局，不是只布局電池，而是從太陽能、儲(chǔ)能電站到電動(dòng)車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。可以說，是十幾年前的超前眼光和十幾年的堅(jiān)持換來了比亞迪“新能源汽車引領(lǐng)者”的行業(yè)地位。