曾慶洪:智能汽車靠數(shù)據(jù)喂大

張靜

數(shù)據(jù)是實現(xiàn)算法與場景演化迭代的有力保障，更是汽車智能化演進的糧倉

2021年6月12 H ，因疫情防控原因，廣汽集團董事長曾慶洪以線上方式在中國汽車重慶論壇上分享了廣汽集團對智能汽車時代的心得體會，核心內(nèi)容主要涵蓋兩方面：一是智能化奠定了汽車的未來，并將推動產(chǎn)業(yè)深度變革;二是為迎接智能汽車時代的到來，廣汽集團的具體思考與實踐。

智能汽車發(fā)展兩大前提

隨著5G通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的興起，汽車已從機械車、電動車的時代開始向智能汽車時代演變。其中，智能汽車時代又分為智能駕駛與無人駕駛兩個階段：在智能駕駛階段，以自動換道、轉(zhuǎn)彎、自主導(dǎo)航、自主泊車等解放雙手、雙眼為特征;在無人駕駛階段，汽車不僅僅是移動的交通工具，也可以是移動的咖啡廳、電影院、商店等。

縱觀汽車智能化發(fā)展，其實就是不斷解放人類的手、腳、眼和大腦的過程。在曾慶洪看來，智能汽車就是在傳統(tǒng)汽車身上安裝了一臺超級電腦，通過這臺超級電腦可以聽歌、可以自動泊車;還可以通過云端的實時連接，融入萬物互聯(lián)的大世界;亦可以授權(quán)軟件公司開發(fā)出不同功能的軟件，不斷豐富汽車的功能與形態(tài)。

同時，智能汽車發(fā)展需要先滿足兩大前提：一是上游的消費者拉動，目前上游用戶需求已經(jīng)非常旺盛，95%的中國消費者愿意嘗試智能駕駛功能;二是下游的技術(shù)支撐，目前智能化技術(shù)正處于高速發(fā)展階段，根據(jù)智能等級和參與者陣營初步形成三條賽道：駕駛輔助、高級智能駕駛、無人駕駛。

過去汽車智能化主要是以輔助駕駛為主，從自動變速取代手動變速、解放駕駛員的坐腳開始，以自適應(yīng)的巡航作為主要特征。2018年以前，輔助駕駛一直是高檔車的象征，2018年開始在國內(nèi)大幅量產(chǎn)，2019年得以高速增長達到6.8%， 2020年是15%， 2021年預(yù)計為30%?40%， 2023年?2025年將成為主流乘用車的標(biāo)配。曾慶洪認為，輔助駕駛的爆發(fā)實際上是計算機視覺技術(shù)得以激發(fā)的一次智能化飛躍。

現(xiàn)階段，高級智能駕駛賽道剛剛起步，需要主機廠整合人工智能、大算力、控制器，以及高精度的地圖、云、大數(shù)據(jù)等技術(shù)。為此，廣汽集團特別關(guān)注智駕數(shù)據(jù)和云。“高級智能駕駛是未來市場的熱點，也是車企彎道超車、科技轉(zhuǎn)型和未來生存的關(guān)鍵，因此只有掌握數(shù)據(jù)才能有機生長。”曾慶洪強調(diào)，高級智能駕駛領(lǐng)域?qū)⑴d起智能汽車真正的變革，也是廣汽集團著手布局的關(guān)鍵賽道。

另外，無人駕駛則是強大的后臺與服務(wù)平臺支撐下的多車協(xié)調(diào)，亦是高速運營全方位的比拼，后臺和服務(wù)也是車企未來角逐的一個關(guān)鍵點。

得數(shù)據(jù)者得智能汽車

在智能汽車時代新一輪產(chǎn)業(yè)變革中，廣汽集團能否發(fā)揮出引領(lǐng)作用？實際上，針對汽車智能化的浪潮，廣汽集團早已進行了積極部署，重磅推出“E-TIME行動”，明確以顧客體驗為核心，持續(xù)推動科技創(chuàng)新，并分別在駕駛輔助賽道、高級智能駕駛賽道、無人駕駛賽道三條賽道上取得了有效進展和直接增長。

在駕駛輔助賽道，廣汽集團率先進行搭載并量產(chǎn)，現(xiàn)已在自適應(yīng)巡航、脫手輔助、融合泊車等系統(tǒng)上形成了自己的優(yōu)勢。“在汽車智能化的進化道路上，大家都說數(shù)據(jù)是黃金，但對于廣汽集團來說，數(shù)據(jù)是糧食，如同人類的智力發(fā)育離不開食物一樣，加速汽車智能化的進化需要喂數(shù)據(jù)。”曾慶洪如是說。

在高級智能駕駛賽道，廣汽集團已部署高低兩大算力平臺，搭配不同價位車型，實現(xiàn)向智能汽車的過渡，并將在2022年量產(chǎn)。“高級智能駕駛賽道是當(dāng)前車企競爭的主賽道，大家都在直接部署高算力新一代智能駕駛平臺，廣汽集團目前也正在通過高低兩大平臺整合資源，同時也在部署云平臺。"曾慶洪如是說。

在無人駕駛賽道，廣汽集團積極加強前瞻預(yù)研，攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，今年6月底已進行示范展示，并逐步加大市場運營力度。另外，作為智能駕駛汽車的核心零部件、未來比手機更重要的大型移動智能終端，智能駕駛汽車芯片“卡脖子”問題要比手機更加嚴(yán)峻。為此，曾慶洪呼吁政府相關(guān)部門鼓勵和支持國產(chǎn)芯片企業(yè)自主創(chuàng)新，推動建立國內(nèi)車規(guī)級芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系和認證測試體系。

本刊點評

眼光犀利的數(shù)據(jù)伯樂

“數(shù)據(jù)是糧食”“加速汽車智能化的進化需要喂數(shù)據(jù)”——曾慶洪的這番話不僅形象生動，而且直擊要害。在智能化的大潮中，有人重視硬件，有人重視軟件，而曾慶洪卻偏偏對數(shù)據(jù)高看一眼。其實，數(shù)據(jù)恰恰是硬件和軟件共同作用的產(chǎn)物，也是相互之間的紐帶，更是支撐高級智能駕駛的關(guān)鍵。在數(shù)據(jù)驅(qū)動下，產(chǎn)品的開發(fā)模式、生產(chǎn)模式、使用模式都將發(fā)生根本性變化。用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新也將成為車企競爭的新賽場。