淺析SUV頂蓋后部上翻邊壓料芯結(jié)構(gòu)改進(jìn)

趙子海，王 毅，饒洋文，譚植文，侯東鋒，黃宏偉，董曉光

（1.吉利汽車(chē)集團(tuán)有限公司ME中心，浙江寧波 315336；2.東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠，湖北十堰 442000）

1 引言

SUV頂蓋后部形狀比較復(fù)雜，鉸鏈面在此區(qū)域，且兩側(cè)與流水槽搭接，后部輪廓與背門(mén)總成匹配所以頂蓋后部的制件質(zhì)量和尺寸精度對(duì)車(chē)身質(zhì)量有較大影響。

2 常見(jiàn)的SUV頂蓋后部前工藝方案

（1）某SUV車(chē)型頂蓋后部工藝方案如圖1所示。由拉伸、側(cè)整形、修邊側(cè)修邊沖孔、上翻邊整形4工序完成。

（2）該方案?jìng)?cè)整形區(qū)域工藝要點(diǎn)如圖2所示。

圖2 SUV頂蓋后部工藝要點(diǎn)

a.后部中間區(qū)域，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，側(cè)整形后輪廓會(huì)縮小1mm左右；所以中間區(qū)域過(guò)拉伸一般延伸1.5～2mm，到兩端過(guò)渡到0，側(cè)整形時(shí)中間區(qū)域輪廓會(huì)補(bǔ)償1mm左右（參考值）。

b.拉伸數(shù)據(jù)盡量接近制件數(shù)據(jù)，減小整形量，鉸鏈面與拉伸面距離制件0.5mm；為避免側(cè)整形時(shí)拉伸圓角痕跡到鉸鏈面上產(chǎn)生較重的印痕，拉伸時(shí)對(duì)應(yīng)區(qū)域R做大到R30mm以上。

c.側(cè)整形區(qū)的拉伸數(shù)模拔模角做8°～10°，上R做到R6～R8mm，盡量接近制件。

（3）頂蓋后部側(cè)整形處鉸鏈面起皺對(duì)策。

頂蓋后部側(cè)整形時(shí)，因?yàn)椴煌恢玫睦炫c制件，截面線(xiàn)長(zhǎng)比值相差較大，造成側(cè)整形進(jìn)料不均勻，制件起皺。解決起皺一般通過(guò)外面加側(cè)壓料芯，截面線(xiàn)長(zhǎng)比盡量通過(guò)工藝手段接近；制件形狀優(yōu)化變平緩等。

某SUV頂蓋制件，為改善流水槽的工藝性，制件后部?jī)啥讼略鷩?yán)重，這更加重了鉸鏈面處側(cè)整形波浪起皺，所以側(cè)整形工序把制件此處抬高5mm左右，減輕側(cè)整形鉸鏈面處的起皺，最后工序上翻邊時(shí)把抬高的5mm整下去,如圖3所示。

圖3 側(cè)整形工藝優(yōu)化圖

3 頂蓋后部上翻邊工序壓料芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化

3.1 常規(guī)的壓料芯機(jī)構(gòu)

常規(guī)的壓料芯結(jié)構(gòu)如圖4所示，壓料芯為一個(gè)整體，局部上翻邊處增加鑲塊，便于回彈調(diào)整。

圖4 常用的壓料芯結(jié)構(gòu)圖示

該結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)：

（1）由于上翻邊兩端有下整形量或者工序件側(cè)整形處回彈大，壓料時(shí)有下整形量區(qū)域或者側(cè)整形回彈大區(qū)域先與壓料芯接觸，造成制件變形或者A面處缺陷。

（2）因?yàn)樯戏呁鼓閴毫闲荆詨毫闲拘瓒账溃斐葾面壓傷。

3.2 改進(jìn)后的壓料芯機(jī)構(gòu)

改進(jìn)后的壓料芯機(jī)構(gòu)如圖5、圖6所示。壓料芯在側(cè)整形區(qū)域分成大小兩個(gè)壓料芯，壓A面處的大壓料芯行程比壓側(cè)整形處的小壓料芯行程大10mm；保證A面處先用大壓料芯壓住料，再用小壓料芯把壓側(cè)整形區(qū)域的非負(fù)角處壓住，另外小壓料芯還作為兩端下整形的凸模。

圖5 改進(jìn)后的工藝圖

圖6 改進(jìn)后的壓料芯圖

該結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：

（1）大壓料芯不墩死，小壓料芯墩死，避免了A面處的壓傷，還能保證下整形處的整形質(zhì)量。

（2）大壓料芯行程比小壓料芯大10mm，保證A面處先壓住料，避免了由于側(cè)整形回彈和兩端的下整形引起的，壓料芯先局部接觸回彈大處或下整形處，造成的A面缺陷和制件變形。

4 結(jié)語(yǔ)

本文主要針對(duì)SUV頂蓋后部上翻邊時(shí)由于壓料芯不同時(shí)接觸制件，易產(chǎn)生A面缺陷和制件變形，采用了兩個(gè)壓料芯結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提升了頂蓋制件精度質(zhì)量，并能滿(mǎn)足頂蓋外板沖壓件穩(wěn)定保質(zhì)生產(chǎn)，為類(lèi)似制件成形提供了一種改善思路。