東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

The test team

即將上市的全新奇駿號(hào)稱歷史最強(qiáng)，哪些特質(zhì)最吸引你？

馬爽

執(zhí)行主編Editor-In-Chief

更加年輕且充滿力量感的外觀設(shè)計(jì)，全新設(shè)計(jì)更顯質(zhì)感的內(nèi)飾，含金量更高的動(dòng)力總成，以及底盤(pán)懸架等方面的提升部讓我們看到了新奇駿帶來(lái)的誠(chéng)意。

徐博英

測(cè)試總監(jiān)Test Director

相信有很多人會(huì)留戀初代奇駿富有個(gè)性的硬朗線條。而新奇駿從里到外，皆恰到好處地沿用了這樣的設(shè)計(jì)元素，在全系使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的背景下，這無(wú)疑成為其最為重要的賣(mài)點(diǎn)之一。

宋衛(wèi)東

首席編輯Chief Editor

新造型的全新奇駿從外觀到內(nèi)飾都有了質(zhì)的飛躍，使它在日系緊湊型suv中成為最吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品。動(dòng)力強(qiáng)勁的150kW、300Nm 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也很誘人，以可變壓縮比實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力低油耗，畢竟緊湊型suv采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是必然的趨勢(shì)。

陳熙

試車(chē)編輯Editor

換代奇駿的外觀顯得更加年輕化，內(nèi)飾也符合了時(shí)代的潮流與檔次，儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也比上一代更豐富。至于1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我個(gè)人還持保留意見(jiàn)，畢竟合資品牌熱銷(xiāo)車(chē)毀于三缸機(jī)的屢見(jiàn)不鮮。

提到都市SUV這個(gè)目前國(guó)內(nèi)最受關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)，豐田的RAV4、本田的CR-V以及日產(chǎn)的奇駿可謂是合資品牌的“御三家”，吸粉無(wú)數(shù)。近兩年，為了提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力豐田RAV4和本田CR-V相繼換代，如今東風(fēng)日產(chǎn)奇駿也終于迎來(lái)了全新?lián)Q代車(chē)型。

作為換代車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)方面，奇駿采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比老款圓潤(rùn)的線條更加犀利，充滿力量感。畢竟身為“御三家”中越野脫困能力最強(qiáng)的奇駿，上一代外觀設(shè)計(jì)過(guò)于“都市化”。

1全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大面積囊皮軟性PVC材質(zhì)更顯質(zhì)感

這一代奇駿的全新V-MOTION家族式前臉尺寸更大，更具視覺(jué)沖擊力，前燈組設(shè)計(jì)也采用了更加流行的分體式，年輕化更強(qiáng)，辨識(shí)度更高。引擎蓋兩側(cè)隆起的沖壓線條使得車(chē)頭看上去更加堅(jiān)實(shí)，營(yíng)造出的肌肉線條更加凸顯奇駿越野的產(chǎn)品定位。車(chē)身側(cè)面和尾部也都采用了更多剛直的線條，可以說(shuō)力量感是這一代奇駿給人最大的感官變化。

基于CMF-CD平臺(tái)打造的新奇駿車(chē)身尺寸方面沒(méi)有太大變化，軸距2706mm和老款保持一致。這也使得全新奇駿車(chē)內(nèi)空間和乘坐舒適度秉承了老款的優(yōu)勢(shì)，而且同樣配備了7座車(chē)型，進(jìn)一步豐富了奇駿的用車(chē)場(chǎng)景。

如果說(shuō)外觀設(shè)計(jì)新奇駿已經(jīng)足夠亮眼，當(dāng)你進(jìn)入到車(chē)內(nèi)獲得的更是滿滿的驚喜。很多車(chē)主都曾吐槽過(guò)日產(chǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)“御三家”中除了本田的內(nèi)飾以外，豐田和日產(chǎn)向來(lái)都不太修邊幅。不過(guò)這次，全新奇駿內(nèi)飾無(wú)論是設(shè)計(jì)還是質(zhì)感都有了顛覆性的提升。12.3英寸液晶儀表、12.3英寸獨(dú)立式中控屏、10.8英寸的多色彩HUD系統(tǒng)、電子擋把科技感滿滿。雙色內(nèi)飾、大面積的真皮、軟性PVC材質(zhì)包裹以及仿實(shí)木的飾板都進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的整體質(zhì)感。可以說(shuō)在這代新奇駿的內(nèi)飾中你很難找到原來(lái)那種硬質(zhì)的塑料件。

空間舒適度方面，新奇駿在保留了日產(chǎn)一貫的“大沙發(fā)”水準(zhǔn)以外，后排的乘坐舒適度也得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是縱向的空間表現(xiàn)。后門(mén)接近90度的車(chē)門(mén)開(kāi)啟角度也更便于后排乘客上下車(chē)。全車(chē)25處儲(chǔ)物空間、無(wú)線充電、前后排各兩個(gè)Type-C和USB充電口、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排座椅4/6水平放倒、純平車(chē)尾廂等等都在凸顯奇駿作為一款都市家用SUV的實(shí)用性。

動(dòng)力系統(tǒng)方面我想也是大家最為關(guān)注的一點(diǎn)，因?yàn)槿债a(chǎn)在奇駿這款車(chē)型中完全取消了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的則是日產(chǎn)最新推出的VC-TURB0300，也就是我們非常熟悉的1.5T 3缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

2 12.3英寸液晶儀表、12 3英寸中控屏更加凸顯科技感

3新奇駿采用電子擋把后方是奇駿強(qiáng)大的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)模式旋鈕

這年頭很多消費(fèi)者被各種報(bào)道“誤導(dǎo)”，對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一種莫名的抵觸。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)非常有看頭。參數(shù)方面150kW、300Nm的數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)1.5T的機(jī)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠搶眼，動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)完全碾壓老款的那臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟，小排量、增壓以及電氣化將會(huì)是未來(lái)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的必然趨勢(shì)。得意于渦輪增壓器和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭狀態(tài)下的動(dòng)力輸出還是非常的充沛。與其匹配的模擬8擋CVT變速器響應(yīng)不錯(cuò)，平順性方面的表現(xiàn)更好。在大海道的越野路段體驗(yàn)時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)，尤其高轉(zhuǎn)速下能夠感覺(jué)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備更加充沛，完全超越了老款的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

但在油耗表現(xiàn)方面，得意于VCR（可變壓縮比技術(shù)），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)不同的駕駛環(huán)境根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況從8：1～14：1隨意調(diào)整壓縮比。配合奧拓和阿特金森雙循環(huán)的燃燒系統(tǒng)既能夠保證強(qiáng)大的動(dòng)力性還能夠兼顧較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，這臺(tái)VC-TURB0 300在動(dòng)力輸出完全碾壓2.5L自吸，在油耗方面甚至比豐田的TNGA 2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更低。

就像我們之前給大家介紹VC-TURBO2.0T時(shí)所說(shuō)的，這臺(tái)日產(chǎn)推出的“次世代”發(fā)動(dòng)機(jī)含金量非常高。更好的動(dòng)力性更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，離不開(kāi)VCR技術(shù)，同時(shí)燃油雙噴射、雙循環(huán)系統(tǒng)、EGR、電子水泵、電子節(jié)溫器、可變排量機(jī)油泵都是目前傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)主流的科技。很多“不明真相”的消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處在20年前的認(rèn)知水平，一味的認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是“廉價(jià)”的代表。其實(shí)新時(shí)代的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成本與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比一點(diǎn)都不便宜，就拿日產(chǎn)的這臺(tái)VC-TURB0 300來(lái)說(shuō)，它的成本比很多四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還要高出許多。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣并不能從“汽缸數(shù)量”來(lái)衡量，采用的核心技術(shù)才是根本。為了抵消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的振動(dòng)，日產(chǎn)工程師為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了平衡軸、CVT中心擺減振器以及更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置系統(tǒng)，當(dāng)然垂直90度的活塞運(yùn)動(dòng)也能抑制側(cè)向力的產(chǎn)生?？梢哉f(shuō)在駕駛的時(shí)候這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH控制得足夠完美，甚至你完全無(wú)法感知駕駛的是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，底盤(pán)和懸架的表現(xiàn)也進(jìn)一步提升了新奇駿的質(zhì)感，相比老款最大的感受便是底盤(pán)的厚重感和堅(jiān)實(shí)感。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架不僅對(duì)于輪胎的束縛性更強(qiáng)，也賦予了工程更多靈活的可調(diào)空間。鋁制下擺臂、液壓襯套、Y型縱梁的設(shè)計(jì)，能夠讓新奇駿的底盤(pán)懸架擁有舒適的公路駕駛感和一定強(qiáng)度的越野剛性，進(jìn)一步提升奇駿的適應(yīng)性。

在大海道這種越野路況的試駕中，新奇駿的底盤(pán)懸架對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾非常細(xì)膩，同時(shí)減振器的支撐性相比老款也有大幅加強(qiáng)，彈簧的韌性更強(qiáng)。關(guān)于越野性能在這里就不進(jìn)行過(guò)多贅述了，更好的接近角和離去角以及強(qiáng)大的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)使得新奇駿的越野能力是“御三家”中表現(xiàn)最為搶眼的。

作為今年最重磅的都市SUV，全新一代奇駿帶來(lái)的是脫胎換骨的表現(xiàn)。更加年輕且充滿力量感的外觀設(shè)計(jì).全新設(shè)計(jì)更顯質(zhì)感的內(nèi)飾，含金量更高的動(dòng)力總成，以及底盤(pán)懸架等方面的提升讓我們看到了新奇駿帶來(lái)的誠(chéng)意。但是由于還沒(méi)有上市，最終定價(jià)仍舊是個(gè)“未知數(shù)”，但我們覺(jué)得，如果能夠保持和老款相同的售價(jià)區(qū)間新奇駿必將成為今年的爆款。