道路與橋梁連接段的施工要點和技術(shù)分析

尚錕

摘要：隨著人們生活水平的提高，對交通行業(yè)的要求提高。首先分析了道路與橋梁連接段常見的“跳車”問題，探究了產(chǎn)生該問題的原因，分析了道路與橋梁連接段的施工要點和重要施工技術(shù)。研究表明，道路與橋梁連接段的施工應(yīng)根據(jù)施工要點選擇合適的施工技術(shù)，做好軟土地基的處理、路基分層攤鋪壓實、臺背回填，保證每一道施工工序和施工質(zhì)量均滿足要求，加強施工全過程的質(zhì)量監(jiān)督，從而進一步提高道路整體的使用安全性和質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：道路;橋梁;連接處;設(shè)計;施工技術(shù)要點

引言

為了促進經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來道路和橋梁的建設(shè)逐漸增多。早期建設(shè)的道路和橋梁存在的問題逐步暴露，從而提高了相關(guān)單位對項目的質(zhì)量要求。公路與橋梁之間的連接處存在一些問題，例如，橋頭的設(shè)計不完善;軟土地基處理不充分;缺乏對邊坡防護保護的認(rèn)識等。為確保道路在設(shè)計年限內(nèi)滿足服務(wù)要求，有必要在設(shè)計、施工過程中加強橋頭引道和過渡段的設(shè)計，提高道路的使用年限。

1道路與橋梁連接段存在的問題和產(chǎn)生原因

1.1行車安全隱患增加

橋臺區(qū)域沉降差將直接對車輛的通行狀況帶來不利影響。車輛通行過程中難以有效適應(yīng)短距離的坡度改變，導(dǎo)致車輛發(fā)生不同程度的搖晃及顛簸現(xiàn)象，影響駕駛者心理狀態(tài)，甚至引發(fā)交通事故。

1.2道路橋梁連接處存在的問題

道路和橋梁連接處的裂縫會嚴(yán)重影響公路橋梁的正常使用。并且在特殊情況下會導(dǎo)致鋼材的腐蝕。由于公路橋梁暴露在外，隨著接頭斷裂，雨水沿著裂縫滲入橋梁，腐蝕內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)，降低了橋梁對道路的耐久性。另外，橋頭路基路面還存在沉降不均勻的問題：路基是道路和橋梁的基礎(chǔ)，也是道路和橋梁的重要組成部分，支持并連接道路和橋梁。然而，在建造過程中，壓實填料，軟基處理和巷道排水系統(tǒng)不充分，導(dǎo)致道路不均勻沉降，加劇道路和橋梁連接處的跳車現(xiàn)象，影響道路和橋梁的正常使用。

1.3道路和橋梁的下沉量不同引發(fā)“跳車”問題

在對橋梁與道路的連接處進行施工設(shè)計的過程中，由于相關(guān)工作人員沒有事先對道路和橋梁的沉降因素進行充分考慮，使得在長期使用過程中，由于道路和橋梁之間所受力度不同，使得二者之間會發(fā)生比較明顯的差距性，也就是說，道路與橋梁之間的路面不平穩(wěn)，從而誘發(fā)了“跳車”問題。

1.4邊坡防護不妥當(dāng)

道路邊坡常會受到流水的沖刷，因此應(yīng)進行邊坡防護。當(dāng)?shù)缆愤吰路雷o設(shè)計不合理或施工不到位時，易產(chǎn)生邊坡水毀現(xiàn)象，表現(xiàn)在道路與橋梁連接處即為路基段的沉降、路面和橋面間的不平整。在對道路與橋梁連接段進行設(shè)計和施工時，應(yīng)深入考慮流水對路基邊坡的沖刷作用，采取必要的邊坡防護措施。

2道路與橋梁連接段施工工藝

2.1填料選擇

臺背路基施工段必須選擇高質(zhì)量填料，并圍繞各類土壤的性質(zhì)展開試驗與分析。需踐行節(jié)約發(fā)展的基本理念，遵循就地取材的原則，盡可能縮短材料運輸距離，減少成本投入。若選用的是非滲水性材料，需按特定的比例摻入水泥或石灰，以改善材料的工程性能。

2.2道路橋梁連接處的設(shè)計

在構(gòu)建道路和橋梁連接時，必須考慮變形控制和板構(gòu)造。避免連接處變形是設(shè)計道路與橋梁之間連接的重要任務(wù)。因此，在規(guī)劃道路與橋梁之間的連接時，必須嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，并且連接的變形范圍必須保持在合理的范圍內(nèi)。然而，公路橋梁具有不同的結(jié)構(gòu)，并且接頭的變形不均勻。道路充滿路基結(jié)構(gòu)或瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，剛度不強，橋梁為混凝土結(jié)構(gòu)，剛性強。然而，無論結(jié)構(gòu)如何，都應(yīng)減少接頭上的沉降量，以減少道路和橋接的設(shè)計并減少變形。另外，應(yīng)避免由板式配置不均勻占用的公路橋梁連接。磁盤配置的重點是在設(shè)計過程中執(zhí)行嚴(yán)格和周向配置。應(yīng)該清楚的是，在板結(jié)構(gòu)中，應(yīng)該避免在接頭中的不均勻沉降，而不是在板結(jié)構(gòu)中，這意味著不均勻的發(fā)展。因此，必須在壓板調(diào)整期間分析重疊板的厚度，并且必須使用壓板的計算來確定重疊板的長度，以確保在一定范圍內(nèi)的長度是合理的。

2.3對路基邊坡進行有效防護

要想保證道路橋梁施工質(zhì)量，就需要對連接處的邊坡進行有效防護，尤其是要充分考慮橋梁下河流的流量和汛情，還要對一些可能會誘發(fā)邊坡滑坡問題發(fā)生的區(qū)域進行加固處理，防治在洪澇災(zāi)害發(fā)生時，水土流失問題會對橋梁質(zhì)量造成影響。

2.4路基分層施工技術(shù)

道路與橋梁連接段的路基承載力和穩(wěn)定性對減少不均勻沉降與橋頭跳車有重要的意義，而路基段的施工技術(shù)和施工質(zhì)量則對保證路基的承載力和穩(wěn)定性起到重要的作用。目前常采用分層攤鋪碾壓的技術(shù)對路基進行施工。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格把握每一路基層的壓實度、承載能力和松鋪厚度，尤其是橋頭臺背回填。由于臺背的特殊位置和碾壓難度，采取常用路基段的填筑材料和施工設(shè)備是不可取的。一般臺背回填的填筑材料要求比路基段高，包括強度、透水性、壓實度和壓縮性等，填料顆粒的最大半徑不超過10cm。同時，臺背填筑時應(yīng)選擇小型壓實設(shè)備，分層多次進行碾壓，每一層的松鋪厚度控制不大于20cm，壓實度達到95%。部分器械無法滿足要求的區(qū)域需進行人工夯實。當(dāng)臺背較陡時，還需采取階梯式填筑，以滿足橋梁段和路基縱向、橫向均搭接，盡量減少橋梁端和路基段的相對沉降。

2.5臺背填筑

路橋連接區(qū)域的碾壓以小型設(shè)備為宜，按照分層的方式依次碾壓到位，有效減小道路與橋梁的沉降差，以免發(fā)生跳車現(xiàn)象。回填尺寸控制方面，應(yīng)保證底長不小于2m，路基土和回填土需按照1：1.5的比例對接。臺背區(qū)域的填土應(yīng)充分遵循剛?cè)徇^渡的基本理念，所用材料應(yīng)具有半剛性特點，如級配碎石等。此類材料被應(yīng)用于臺背施工后，具有足夠的水穩(wěn)定性，可避免路基大范圍變形問題，且經(jīng)壓路機壓實處理后，該處的壓縮模量也將提高。

2.6加固軟弱基礎(chǔ)

只有加強弱基礎(chǔ)才能確保平臺穩(wěn)定性和駕駛安全性。在這個階段，弱路基通常通過排水固結(jié)方法，墊層更換法和復(fù)合地基加固方法加強。其中，排水固結(jié)的方法主要是通過土壤壓力來獲取水分，增加有效壓力，減小孔隙體積，增加緊湊度。墊層更換方法主要是用其他填料取代軟土層。填料通常富含沙子，具有良好的機械性能和良好的物理性能。墊層的厚度通常為兩米到三米之間。復(fù)合基礎(chǔ)增強工藝是化學(xué)的整體應(yīng)用和增強物理過程以改善天然土壤層的機械性能的方法。例如，將液體材料倒入土壤層中以加強它們的特性，并通過化學(xué)反應(yīng)改變土壤層材料的組成，從而改善土壤層的力學(xué)。性質(zhì)和物理特性允許將新材料結(jié)合到軟土層中，這改善了平臺的整體堅固性和承載能力。

結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)是我國公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中必不可少的組成部分，與國民經(jīng)濟發(fā)展具有較為密切的關(guān)系，與人們的生命財產(chǎn)安全也息息相關(guān)。在道路橋梁施工過程中，道路與橋梁連接處的質(zhì)量一直都是業(yè)界人士關(guān)注和研究的重點，因為這部分直接對道路穩(wěn)定性和安全性造成影響。因此在施工過程中需要從提升連接路段路基的分層填筑質(zhì)量、加固軟弱基礎(chǔ)和對路基邊坡進行有效防護等各個方面對這一問題進行思考，對連接處進行有效設(shè)計。

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