關(guān)于泰雷茲車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗機制的優(yōu)化思路淺析

徐明旭

【摘要】本文主要分析了泰雷茲車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗機制在地鐵控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，重點介紹了車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗機制的優(yōu)化措施，它不僅可以進一步促進地鐵智能化、數(shù)字化發(fā)展，并且還可以有效提高地鐵運行的安全性，從而提升地鐵整體的運營效率。通過對該問題的研究和分析，可以進一步清晰當(dāng)前泰雷茲車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗機制實施的重要性，從而對可能影響列車運營效率相關(guān)問題進行研究，確保地鐵車載信號系統(tǒng)運行正常。

【關(guān)鍵詞】泰雷茲車載信號控制系統(tǒng);輪徑校驗機制;車載設(shè)備故障

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步，當(dāng)前地鐵已經(jīng)成為我國城市軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，以便宜、準(zhǔn)時、方便、快捷等優(yōu)勢備受青睞，成為人們出行的重要選擇方式。而城市軌道交通運營情況會呈現(xiàn)出錯綜復(fù)雜的情況，尤其是對于信號系統(tǒng)來說，它的運行情況會直接關(guān)系到地鐵運營的直接情況，甚至還有關(guān)鍵的影響。基于上述情況，就需要確保信號系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。并且，還需要綜合考慮設(shè)備的老化情況，以及對行車安全的影響。

車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗的優(yōu)化措施分析

根據(jù)相關(guān)泰雷茲車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗機制原理所闡述的當(dāng)前地鐵運行過程中存在的問題來說，就需要采取多種措施進行處理，并且還要通過優(yōu)化車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗機制，大多會采取默認(rèn)輪徑值來進行具體設(shè)定。通過這一措施，還可以進一步確保列車在建立位置以及尚未校驗輪徑的情況，從而提高列車運行的效率。因此，還需要進行默認(rèn)輪徑優(yōu)化方案的制定措施。在設(shè)想過程中，還需要促進輪徑校驗優(yōu)化方案來更好的適應(yīng)當(dāng)前運營組織的要求，從而對各種可行性進行分析，從而更加合理的制定默認(rèn)輪徑方案。方案一：主要是將列車作為最后一次輪徑校驗值進行二十四個小時保存，并且對VOBC設(shè)備進行相應(yīng)的復(fù)位、重啟，從而有效的確保列車在行駛過程中可以沿用最后一次校驗成功的輪徑值，之后還需要進行適當(dāng)?shù)南匏倩顒樱瑥亩_保列車以一定的模式運行。方案二：主要是在輪徑值不同的情況下，或者是列車復(fù)位、重啟以及發(fā)生輪徑值丟失時，都需要采取默認(rèn)的輪徑。標(biāo)稱輪徑值，這主要是指中徑輪徑值，也就是最小輪徑值和最大輪徑值之和的一半數(shù)值。除此之外，還需要經(jīng)過多次的分析，以及當(dāng)前相關(guān)地鐵列車輪徑范圍定義的標(biāo)準(zhǔn)進行綜合分析，從而最終完成校驗輪徑整個工作。在之后默認(rèn)輪徑值方案選擇的過程中，還需要對上述方案進行綜合分比較和分析，之后還需要考慮地鐵在實際運行中可能會呈現(xiàn)出的優(yōu)劣性，最終選擇方案二作為實施方案。而方案二的主要優(yōu)勢在于可以同永久保存默認(rèn)輪徑的方式來促進列車在任何時間段都課業(yè)使用默認(rèn)輪徑進行相應(yīng)模式的運行。在經(jīng)過二十四小時之后，還需要限速校驗輪徑，但是卻無法避免出庫輪徑無法建立的問題。因此，基于上述情況，可以采取永久記憶默認(rèn)輪徑的方式來進一步解決當(dāng)前輪徑校驗過程中可能會引發(fā)的輪徑丟失問題，還可以解決與此相聯(lián)系的故障情況。具體問題如下表 1所示：

對于設(shè)定默認(rèn)輪徑值的優(yōu)點來說，主要可以對出庫輪徑無法建立以及列車在運行中正線輪徑的丟失問題進行解決，從而減少對地鐵運行過程中的影響。首先，可以有效的降低出庫無法建立輪徑可能對運營產(chǎn)生的各種影響。在既有的輪徑校驗機制實施過程中，如果列車出庫后存在輪徑無法建立的情況，那么就需要通過直接回庫的方式或者是將列車放置在存車線退出運行等方式進行解決。當(dāng)采取默認(rèn)輪徑值方案之后，列車就會在一定模式下進行限速運行，從而更好的確保列車在運行過程中的平穩(wěn)性。除此之外，在這種情況下，列車司機顯示屏上也會對司機顯示出最大速度相關(guān)數(shù)據(jù)，以便司機更好的考慮出現(xiàn)輪徑誤差后對速度的影響。當(dāng)完成校驗后，限速就會自動解除，列車就會在正常速度下行駛。其次，還可以進一步降低列車正線輪徑丟失對運營情況的作用。在當(dāng)前已有的輪徑校驗機制下進行分析，如果發(fā)生輪徑丟失列車正線運行的情況，那么列車也會直接發(fā)生模式丟失的問題，之后就需要建立新的輪徑。如果采取默認(rèn)輪徑優(yōu)化方案，那么列車在正常運行中仍然可以以一定的模式運行，并且還可以對造成的其他問題進行解決，有效降低列車出現(xiàn)問題的幾率。在設(shè)定默認(rèn)輪徑值風(fēng)險防范的過程中，還需要采取多種措施同時進行。可以采取限制列車運行模式，同時還需要確保列車有自動折返的功能，以此來確保列車的運行安全。之后，還需要進一步確保列車安全制動包絡(luò)。也就是對列車速度以及位置的不確定偏差進行相應(yīng)的不暢，從而根據(jù)需要對列車的安全距離進行重新設(shè)定。在具體設(shè)置過程中，還需要對各個方案進行對比，最終選擇適合的措施。

結(jié)束語

綜上所述，對于地鐵信號故障類型來說，大多會呈現(xiàn)出復(fù)雜的情況，并且還會出現(xiàn)不同的現(xiàn)象。甚至還可能會呈現(xiàn)出多種故障重疊的問題，這就要求維修人員提高自己的專業(yè)水平，并且有快速反應(yīng)的能力。通過對各種故障問題的分析，還可以進一步提高對設(shè)備的維修效率和水平。泰雷茲車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗機制對關(guān)鍵設(shè)備都有著多重冗余設(shè)計，因此整個車地通信質(zhì)量非常可靠，在之后的維修過程中也較為方便，可以有效確保列車行駛和乘客出行的安全。

【參考文獻(xiàn)】

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