最低放行設備清單的管控措施分析

摘要：近年來，隨著我國經濟社會的不斷進步和發展，人民群眾的物質生活水平也在不斷提高。由于航空出行具有一定的便利性和舒適性，所以得到了越來越多人民群眾的關注和依賴。在這種情況下，民航就必須要提高自己的工作服務態度和服務質量，以此來滿足新時代社會發展對于民航企業的基本需求，實現民航企業的可持續發展。民航的最低設備清單是民航公司在一定條件下允許航空器帶故障放行的批準文件，本文主要分析了民航企業在MEL管理當中存在的問題，具體對MEL管理的格式設置以及內容設定提出了相關建議。

關鍵詞：最低放行設備;清單;管控措施;

最低設備清單是民航企業在特定的情況下，通過實施相關的操作設置或者允許民航航空器帶故障放行的批準文件。同時，這也是民航在特定條件下，允許航空器存在不工作的特定儀表、設備項目或者功能的一個清單。民航企業必須要根據目前已有的民航機型最低設備清單，制定出自己的MEL，在這個過程中，民航企業還需要考慮有關民航航空器的選裝設備，構型條件，運行設備維修條件以及民航的航路和航空規章等特殊的要求。民航的MEL必須要由民航航空器注冊國適航當局批準方可實行。民航企業在制定MEL標準的過程中，可以與MMEL存在一定的區別，但是限制的條件卻不能低于MMEL當中所包含的基本設備以及功能，必須要確定民航滿足基本的飛行條件，同時不能影響民航的正常飛行，以此來保障人民群眾的出行安全。在制定MEL的原則過程中，必須要確保不能低于飛行手冊AFM當中的限制條件，同時還必須要有應急程序的要求以及適航指令的相關規定。

一、建立并細化民航的備用程序

在民航制造廠所屬的試航當局所提供的對應型號航空器MEL當中，勢必會有一部分的項目要求民航企業明確建立并且使用該備用的程序。這個備用的程序在建立時，必須要符合條目特有的內容以及相關的操作系統，與此同時，民航的備用程序還必須要滿足航空公司機隊實際的過行特點或者基本的運行條件。

二、采用新版面的格式

舉例來講，波音公司在2005年的6月份通過對波音777機型放行偏離指南第24板開始，便對DDG當中的MMEL民航版面格式進行了相關的調整、修訂與整改。在全新的版面格式當中，民航的每一個條目的信息都被指定了唯一的型號，這樣一來可以有效提升民航飛行的安全性和穩定性。在此后的新版面格式當中，緊隨O或者M的操作程序，使得民航的每一個項目的放行條件都被指定到了唯一的編號當中，如果在此時引用條目時，出現了填寫故障保留單，就可以用唯一的MEL編號來確定之前鎖定的唯一條目，從而幫助民航在飛行的過程中減少不必要的混淆情況。民航企業通過采取新版面格式的形式，有效增強了MEL的數據化發展，提升了民航的安全性能。

三、有效使用管理控制的項目分析

在國家所頒布的民用航空器主最低設備清單最低設備清單的制定和標準AC-121/ 135-49的7.2.9當中明確的規定，對于一些民航當中明確不可缺損適航放行或者允許民航缺損適航放行的情況，民航的相關工作人員可以依據實際的需要，將民航的飛行器作為民航管理控制項目列入到MEL當中，以此來便于民航企業的工作人員跟蹤或者獲取民航的相關信息。在上述所提到的條件當中，必須要滿足下列兩項規定。第一，必須要由民航應急匯流條供電或者完成應急程序所需要的部件不得允許缺損適航放行。第二，這些民航的設備項目不應該包括MMEL當中的項目或者任何子項目。民航的管理控制項目對于民航公司發展具有十分重要的價值，可以在實際當中幫助民航利用好每一個概念。對于民航企業來講，對于一些不明確不可缺損適航放行的情況，例如救生衣、駕駛艙檢查單、急救箱等等的項目，民航公司可以將這些項目通通加入到民航MEL當中，等完成加入之后，他的放行類別處就應該是空白填列，放行的數量也必須要與民航的安裝數量保持一致。

四、MEL文件的數字化發展趨勢

就目前的調查研究顯示，在我國國內的一部分民航公司MEL的修訂，目前仍然存在于word文檔當中，在版面的調整或者格式上表現的十分繁瑣且復雜。通過為民航企業MEL文件開發系統的平臺，通過采取結構化的數據管理方式，修訂民航的MEL，可以幫助民航企業有效地提升工作的效率，節約工作時間，緩解工作人員的工作壓力和工作負擔，同時還可以方便工作人員計算民航機系統接口，共享民航的信息數據。民航的飛機制造廠目前已經提出了相關的概念，例如，在空中的客車公司LPC系統通過采取我國先進的計算機網絡平臺，可以在FMA、FMM、MMEL等相關的手冊之間互相建立起鏈接或者交互索引鏈接，以此來為民航公司提供相關的客戶化管理平臺，通過采取STARTER PACK/MMEL Administration Tool 軟件工具，將民航的SGML格式當中的MEL進行相關的格式轉化，建立出客戶化的MEL。民航的飛行員在應用這些數據的過程中，可以幫助其減少因為解決一個問題而翻閱多種民航手冊的不便，幫助民航飛行員減輕自己的工作量，方便民航一線簽派機務放行的使用，有效提升民航的管理水平和管理效率。

五、單機化MEL的可行性分析

就目前來看，民航的單機化MEL發展取決于對民航機隊的規模以及民航管理水平的綜合考量，在這種情況下，如果民航的機隊規模比較小，同時各個民航機隊的個性差異比較大，那么單擊化的MEL就可以采用簡化版面的格式，明確民航MEL的適用性，以此來提高民航的放行效率，尤其是對于一些民航的空中租賃飛機來講，一些租賃飛機比較多的民航企業已經出現了同一機型老齡飛機、新飛機、訓練用飛機共存的情況，所以在這種情況下，單機化的MEL就可以有更加精準的適用性，方便民航管理工作人員的應用。對于民航單機化的MEL修訂管理來講，不同的民航機型適用性不同，所以每一架飛機的MEL都需要報局方審批，單機化MEL的發展必須要進行綜合的考量。隨著目前民航單機化管理平臺的日益完善，有效的幫助民航的工作人員降低了自己的工作難度和工作量，同時在一定程度上也提升了民航工作人員的工作質量和效率，在不久的將來，民航的MEL單話機管理可能就會為民航派遣放行使用提供更加精準的保障。

六、結束語

簡而言之，民航的最低設備放行清單，可以有效確保民航航空器的持續試航，同時，這也是確保民航航空器持續適航的重要文件，民航最低設備放行清單的編寫規范性以及對其進行合理高效的管理，對于民航的航空安全，保障民航的順利出行具有十分重要的價值。

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作者簡介：李秉蔚，男，出生于1991年2月20日，籍貫湖南省衡陽市祁東縣，就職于云南機場集團有限責任公司飛機維修服務分公司西雙版納維修分部，現階段剛評助理工程師