上汽通用別克　微藍7

陳曦

左手的減速撥片可以直接將車輛剎停

2675mm的軸距營造出寬敞平坦的乘坐空間

如果你跟我一樣真的這么想了，那你就上當了。這臺名叫別克微藍7的小型SUV，誕生于通用的BEV2純電動平臺，雪佛蘭Bolt EUV是它的同門兄弟。所以別再因為它像昂科拉就說人家是“油改電”啦！

封閉式格柵、賞穿式的前后燈組，微藍7身上有了新能源車該有的一切元素。猶如回旋鏢式的LED日行燈帶，讓扁平的前大燈充滿了未來感。內部的遠近光燈均采用了LED光源，而轉向燈則被放在了前杠位置的兩側。

不要受微藍6的影響，因為微藍7的車標是摳不開的。而兩個充電插口都藏在了前翼子板內。55.6kWh的電池組平鋪在座艙底部，采用直流快充從30%充到80%需要39分鐘。而交流慢充則需要9.5小時充滿。

1偏向駕駛席一側的中控臺、懸浮式中控屏、暗金色裝飾條完全感受不到新能源車的氣息

2按鍵式換擋機構與昂科旗和君越身上的保持—致

3運動模式、車道偏離、自動泊車等功能按鍵前方還設計有手機無線充電板

4后排還擁有雙USB充電口和220V電源插口，只是沒有空調出風口難比較可惜

5空調操作面板完全是物理實體按鍵設計，主副駕還都配有三擋的座椅通風和加熱功能

雖然微藍7定位是一款小型SUV，但它的軸距可真心不小，達到了2675mm。你要知道屬于入門級緊湊SUV的昂科拉GX，軸距也只有2640mm。四輪四角的設計，讓微藍7的車身變得更加修長，因此也給后排乘客帶來了更好的乘坐空間表現。

微藍7的車尾更加簡潔，與車頭一樣，貫穿式LED燈帶，兩側的尾燈也是小瞇瞇眼的設計。行李廂開口位置很高，363L的行李廂容積看上去略微有點小，不過蓋板下方還有個儲物格，容積還是不錯的。

別克的家族式風格在微藍7內飾上呈現的十分明顯，雙縫線軟性材料包裹的儀表臺、金色的裝飾條、10英寸的懸浮式中控屏，讓它看起來都跟自家的燃油版車型沒什么兩樣。

讓它暴露臥底身份的是這塊8英寸的全液晶儀表，綠的如此鮮艷，很容易成為視覺的焦點。與其它純電動車續航里程的標法不同，微藍7會根據當前所剩的電量，標記出一個續航里程最大值和一個最小值。也就是你柔和著開與豁著開兩種情況下，電腦計算得出來區別。

也可能是我開車太柔和了，微藍7的平均電耗居然被我踩到了9.4kWh/100km，要知道我測過這么多新能源的純電動車。還沒見過誰的平均電耗能到百公里10kWh以下呢。

多功能方向盤也是別克的家族式設計風格，有意思的是它在左手邊換擋撥片的位置設計了一個增強動能回收強度的撥片。而右側則是空的。長時間摟住它，車輛會逐步加大動能回收強度，直到剎停為止。也就意味著，如果你懶得踩剎車，除了采用單踏板模式外，長時間接住這個撥片也是管用的。

10英寸懸浮式中控屏內置了eConnect 2.5車聯網系統，UI界面是最熟悉的別克家族式風格。酷我音樂、高德地圖、喜馬拉雅電臺、語音助手它都支持。并且還能享受通用每年100G的免費流量服務。

細數一下，這輛頂配微藍7互聯智慧型的配置還真是夠豐富，車道保持、自動泊車、手機無線充電、360度全景影像、流媒體后視鏡、ACC自適應巡航和主動剎車。駕駛輔助功能基本上都給你配全了。

微藍7的空調操作面板全部采用了物理實體按鍵和撥桿的操作形式，這樣設計有一個好處，就是液晶屏在極寒或是極熱的條件下偶爾會發生黑屏現象，保證空調功能的穩定性。

皮質的前排座椅配有加熱和通風功能，這對于夏季或是冬季行車真的是個福音。夏天省的后背出汗、冬天時依靠電阻絲加熱吹來的暖風肯定會讓你心疼續航里程。

一輛小型SUV被硬生地擴到了緊湊型SUV的軸距，以至于后排這兩拳多的腿部空間真的能嚇你一跳。并且后排還設計有雙USB充電口和220V三頭的電源插口。全景天窗也能給予車內帶來充足的采光。

如果非讓我挑點毛病的話，那就是座椅材質太硬了，并且后排沒有設計空調出風口。好了，接下來我們把這臺藍胖子開起來。

微藍7采用了別克最新一代e-Motion電驅技術的永磁/同步電動機，最大功率130kW，最大扭矩360Nm。這參數跟主流2.0T車型一樣，這次知道尾標的652E是怎么來的了吧。

來自LG的三元鋰電池組平鋪在底盤上，具備液態熱管理技術、電池容量為55.6kWh。NEDC的續航里程為500km，這在與C-HR EV，VE-1這些同級別競品的PK中還是能夠擁有一定優勢的。

1微藍7的ACC自適應巡航沒有毫米波雷達完全依靠攝像頭進行識別

2微藍7的55.6kWh電池組可在39分鐘內快充到80%，滿電的NEDC續航里程為500km

3前排座椅略微偏硬，中央扶手箱的加入提升了前排駕乘者的舒適性

4儀表盤的續航里程內，能夠提供最大續航里程與最小續航里程，這個對不同駕駛風格的消費者可以提供有效參考

5前置前驅的永磁同步電動機最大功率130kW，峰值扭矩360Nm，652E的尾標也預示著參數與主流2.0T發動機持平

微藍7的換擋機構很有意思，它是按鍵式換擋結構。P擋和N擋是往下按壓的，R擋和D擋是往上撥動的。后方這個亮著綠燈的按鍵即為單踏板模式。

輕盈的電門踏板，直接線性的動力表現，運動模式下的微藍7，能讓你在城市道路上加速、鉆空變得游刃有余。輕踩就有，1.66噸的整備質量也不會讓車身過分的抬頭。緊致的車身不會帶給你加速時的眩暈感，這就是傳統車企在調校上與造車新勢力的區別。

開啟單踏板模式后，拖拽感會明顯變強，適用于市區走走的路段。在非單踏板模式下，你還可以通過方向盤左手邊的撥片進行強制能量回收減速，這樣的設計在其它品牌的新能源車身上幾乎沒有，但習慣之后，還是非常好用的。類似于汽油車下坡時的2擋，通過發動機牽阻作用進行減速。這樣設計的好處在于可以降低長時間行駛時，右腳的酸脹感，并能夠間接增加續航里程。

前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合一樣也是偏向運動的調校，在經過減速帶或者坑洼路面時，彈簧與避振能夠很好地拽住車身。方向盤的指向性虛位很小，阻尼相對于我之前開過的廣本EA6來說，會稍沉一些。

前面說到這輛車的駕駛輔助系統非常豐富，不過像ACC自適應巡航并未配備毫米波雷達，完全是通過攝像頭來工作。而車道保持功能也不能完全將車輛控制在車道線中間位置行駛，更多的是用于糾偏而已。因此，疊加起來并不能達到L2級駕駛輔助功能。

微藍7有他的優勢，車身短小，但后排乘坐空間不小。500km的續航表現，且電耗也不高。豐富的配置疊加，與BEV2的純電動平臺打造，也提升了它的硬件實力。縱使他也有著座椅硬、后排無空調出風口等小毛病。19.78-21.78萬元的價格并不算便宜，而他的終端優惠可以做到16.9w。但我相信只要終端的優惠到位，微藍7一樣也能得到消費者的認可。