探究公路橋梁施工過程中過渡段的施工技術(shù)

【摘要】公路橋梁是我國重要的交通樞紐，肩負(fù)著國民出行、資源運輸、地區(qū)交流等眾多責(zé)任。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和提升，公路橋梁建設(shè)施工技術(shù)也需要與時俱進(jìn)，緊跟時代的發(fā)展步伐，邁進(jìn)一個全新的發(fā)展階段。公路橋梁中的過渡段施工技術(shù)是整個施工過程中最為關(guān)鍵的部分，它關(guān)系著公路橋梁整體的施工質(zhì)量，但是，由于施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)、建筑材料質(zhì)量低下等原因，過渡段往往會出現(xiàn)各種問題，導(dǎo)致整個公路橋梁的行車安全和便捷性大大降低，甚至產(chǎn)生嚴(yán)重的交通事故。因此，需要加強公路橋梁過渡段施工技術(shù)的研究，采取最優(yōu)的措施保障過渡段的施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;施工;過渡段;施工技術(shù)? ? ? ? ? ?【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.31.087

交通對于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。隨著公路橋梁建設(shè)的增多，保證公路橋梁的安全和質(zhì)量成為首要問題。平整、光滑的路面是交通安全的重要因素。在公路橋梁建設(shè)中，如果橋臺路基出現(xiàn)沉降或者過渡段路基出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象，就會嚴(yán)重影響道路交通。因此，公路橋梁過渡段的施工非常重要，不僅需要先進(jìn)的施工技術(shù)作為支撐，還要選用質(zhì)量合格的施工材料作為保障，只有這樣，過渡段的施工質(zhì)量才能得提升。

1、公路橋梁施工中過渡段存在的問題

1.1過渡段地面凹陷嚴(yán)重

公路橋梁的建筑結(jié)構(gòu)迥異，不同路段會采用不同的建筑結(jié)構(gòu)。公路路基多數(shù)是采用容易產(chǎn)生形變的柔性建筑結(jié)構(gòu)，而橋梁則是采用不容易變形的剛性建筑結(jié)構(gòu)。這兩者的建筑結(jié)構(gòu)差異較大，沉降系數(shù)也有所不同。另外，公路和橋梁的建筑基礎(chǔ)不同，橋梁的沉降系數(shù)要比公路的小。由此就產(chǎn)生了不同的沉降速率，致使地基沉降速度快，路面凹陷嚴(yán)重，給施工增加了難度[1]。

1.2過渡段容易產(chǎn)生橋頭跳車

在過渡段容易引發(fā)橋頭跳車的現(xiàn)象，這是由于地基出現(xiàn)不均勻沉降所產(chǎn)生的情況。這種情況的主要產(chǎn)生原因有很多種，其一是現(xiàn)場施工沒有處理好軟土地基，由于受到雨水的侵蝕和沖刷，現(xiàn)場施工沒有及時做好地下水的引流，出現(xiàn)填土壓實不足，進(jìn)而導(dǎo)致沉降;其二是由于臺背路堤的填土材料為滲水性土和砂類，有利于路堤的排水和防水，并且后期是用漿片石護(hù)坡和錐坡內(nèi)注漿砌片的方式維護(hù)和修養(yǎng)長期浸泡在水中的路段。但是在實際操作中，因為路堤沉降的比較嚴(yán)重，加之雨水的沖刷將護(hù)坡和錐坡一起毀掉，進(jìn)而使路堤防護(hù)起不到任何防護(hù)作用，從而加劇填土流失，導(dǎo)致不均勻沉降和橋頭跳車;其三是在施工時，會有填土壓實度不足的現(xiàn)場，其也會導(dǎo)致不均勻沉降;其四是由于過渡段一般會采用搭板結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)會讓橋頭位置出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的出現(xiàn)一是因為橋梁設(shè)計長度的問題，二是因為外界自然環(huán)境考慮不全，三是對橋頭搭板設(shè)計不規(guī)范導(dǎo)致。

1.3過渡段容易產(chǎn)生裂縫

公路施工進(jìn)程和橋梁施工進(jìn)程很難達(dá)成一致，就會產(chǎn)生施工誤差。而且公路橋梁過渡段施工難度大，施工條件艱苦，大型機械設(shè)備很難對地基開展夯實工作。施工產(chǎn)生的誤差和不牢固的地基會讓公路橋梁過渡段產(chǎn)生裂痕，其也會降低行車的安全性。如果大噸位貨車經(jīng)過此路段，很可能造成重大的交通事故，并且對公路橋梁建設(shè)產(chǎn)生損失，從而加大施工難度。

1.4過渡段容易產(chǎn)生積水

公路橋梁啟動建設(shè)前需要對地形、地基、橋梁臺背進(jìn)行技術(shù)勘測。但是，在過渡路段產(chǎn)生積水的主要原因，很大一部分是因為技術(shù)人員在勘測時技術(shù)和經(jīng)驗不足，使臺背排水設(shè)施或盲溝設(shè)施產(chǎn)生疏漏所致。因此，需要建設(shè)一套科學(xué)的排水系統(tǒng)，對于臺背的排水系統(tǒng)建設(shè)需要考慮的因素很多，比如，建設(shè)層面、當(dāng)?shù)貧夂驖駶櫝潭取⒔邓俊⒌乇韽搅鳌⒎浪ㄖ约疤畛湮锏龋@些都是建立排水系統(tǒng)前需要勘測的內(nèi)容[2]。另外，在公路橋梁過渡段施工中，建筑工程忽略臺背防水設(shè)施的科學(xué)性，也會導(dǎo)致過渡段產(chǎn)生過多積水。過渡段產(chǎn)生的積水影響行車的穩(wěn)定性和舒適性，另外，當(dāng)積水不斷匯聚的過程中，會加大積水對地面的沖刷力度，進(jìn)而產(chǎn)生水土流失，同時威脅到公路橋梁過渡段建設(shè)的安全。

2、完善公路橋梁施工過渡段施工技術(shù)的措施

2.1施工前準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備工作是非常重要的，施工前要提前做好準(zhǔn)備，不斷對過渡段的施工技術(shù)進(jìn)行有效的完善。在施工過程中，施工質(zhì)量是非常重要的，而提升施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于完善施工技術(shù)，只有施工技術(shù)得以完善、控制，那么施工質(zhì)量自然就會有所提升。對于施工技術(shù)的完善以及控制過程需要經(jīng)過三個階段。

首先，設(shè)置搭板。設(shè)置搭板最重要的功能就是能夠減少過渡段出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。因此，搭板的質(zhì)量是非常重要的。此外，設(shè)置搭板還能防止公路橋梁的下沉。在公路橋梁過渡段的路基，長時間后都會自然下沉，這屬于正常現(xiàn)象，因此，可以設(shè)置搭板，這樣能夠減緩過渡段路基的下降。

其次，搭板長度控制。施工現(xiàn)場搭板的長度需要經(jīng)過實地測量，然后控制搭板的長度。但是在實際施工現(xiàn)場，還要考慮過渡段產(chǎn)生的沉降差，從而確定搭板的長度，這樣能夠降低橋梁橋頭跳車現(xiàn)象。另外，搭板需要一定的厚度，可以防止搭板變彎、變形。

最后，提升過渡段施工技術(shù)還要提升其排水技術(shù)，比較有效的排水技術(shù)，就是在公路橋梁容易積水的地方設(shè)置一個下坡，把積水引出過渡段，進(jìn)而減少過渡段積水的產(chǎn)生。

完善施工技術(shù)還需要對施工過程中的填料進(jìn)行選擇，填料的選擇要根據(jù)具體的要求，選擇適合的填料，但是一定要選擇高標(biāo)準(zhǔn)的填料。在過渡段的填料選擇上，要根據(jù)過渡段的土壤特征進(jìn)行選擇，這也是一種因地制宜的有效措施。比如，過渡段的土質(zhì)比較松軟，含水量也高，根據(jù)土壤的性質(zhì)，就需要選擇吸水量好的填料，并且填充技術(shù)就要采用壓實的方法，這樣就會有效改善土質(zhì)松軟和含水量高的問題[3]。而對于一些土質(zhì)更為松軟，填充完畢后還會出現(xiàn)下沉的公路橋梁過渡段，就需要技術(shù)人員采用二次回填技術(shù)。其方法就是將原來的填充土壤挖掘出來，將質(zhì)量好的填充物料再填充回去，進(jìn)而重新壓實，這樣就會讓公路橋梁過渡段保持得更長久。

2.2加強過渡段施工技術(shù)控制

公路橋梁過渡段的施工準(zhǔn)備工作，除了上述材料的準(zhǔn)備要體現(xiàn)科學(xué)性外，還要加強過渡段施工技術(shù)的控制。要控制軟土路基的力度，促使公路橋梁過渡段路面行駛能夠平穩(wěn)，這樣車輛行駛在路面上就不會顛簸。如果軟土路基不能夠及時處理，就會發(fā)生公路橋梁凹陷的問題，因此，要想解決軟土路基的問題，可以從以下三個技術(shù)層面進(jìn)行控制。

第一，灰土墊層技術(shù)。灰土墊層技術(shù)就是利用石灰的特殊屬性，能夠有效降低土路基中水分的含量，增加路基的硬度，這樣就有效解決了公路橋梁過渡段容易凹陷的問題，路基的承載力也得到了有效的提升。

第二，排水法技術(shù)。目前所使用的排水法技術(shù)主要是用袋裝砂井排水、塑料排水、真空排水等，這些排水技術(shù)都能有效降低路基中的水分含量，增加路基的硬度，減少因水分含量高而產(chǎn)生的路面變形現(xiàn)象。

第三，擠密原理。增強軟土路基的密度，就會提升其硬度，進(jìn)而降低路面變形的程度。在過渡段的施工路基填筑過程中，可以采用土工格網(wǎng)的施工技術(shù)，這種技術(shù)能夠有效降低橋頭路堤的沉降問題，并且對于其他技術(shù)而言，優(yōu)勢更加明顯。施工管理和施工技術(shù)同樣重要，科學(xué)、合理的施工管理可以有效提高施工效率[4]。

在開展施工前，技術(shù)人員要提前做好準(zhǔn)備工作，制定出提高填土壓實質(zhì)量的具體措施，讓整個填土壓實工作能夠按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。填土工作的關(guān)鍵是使用先進(jìn)的壓土機，之后對過渡段的臺背進(jìn)行填土。填土工作要分三次進(jìn)行，第一次填土的厚度要小于14cm，并且要將土壓實;第二次填土厚度要小于15cm，并且需要在表面撒一些石灰，然后用壓土機壓實;第三次是填土工作最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，要確保前兩次填土已經(jīng)壓實，然后再進(jìn)行填土，之后再次進(jìn)行壓實處理。填土壓實的質(zhì)量和壓土機的質(zhì)量密切相關(guān)，其碾壓的次數(shù)一定要合理，并且能夠在施工期內(nèi)高質(zhì)量的完成填土和壓實工作[5]。

2.3加強施工設(shè)備的使用以及人員的管理

公路橋梁過渡段的施工，需要使用先進(jìn)的設(shè)備有效的提升施工的質(zhì)量。其先進(jìn)設(shè)備的使用除了壓土機外，還需要其他相關(guān)施工設(shè)備，進(jìn)行合理配備。除了使用施工設(shè)備外，施工人員還要定期維修保養(yǎng)設(shè)備，保障設(shè)備在施工中能夠穩(wěn)定、安全的運行。

專業(yè)的施工設(shè)備需要專業(yè)的技術(shù)人員使用，因此，要重視對專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)。可以在使用單位的內(nèi)部設(shè)立考核制度，對施工設(shè)備操作人員的操作技能、操作水平、安全意識等進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，對于表現(xiàn)良好的工作人員，要給予一定的獎勵，這樣能夠有效提升工作人員的積極性，增強施工現(xiàn)場的管理力度，讓過渡段的施工質(zhì)量得到保障[6]。

結(jié)語：

公路橋梁建設(shè)關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的方方面面，保障居民出行的便捷和安全更是首要任務(wù)。所以，公路橋梁施工中每個環(huán)節(jié)都值得我們重視，對于出現(xiàn)的各種問題都要及時解決，在施工過程中保證建設(shè)質(zhì)量，提高施工技術(shù)水平，從而讓交通變得更為順暢。

參考文獻(xiàn)：

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[5]羅仁科.軟土地區(qū)道路橋梁過渡段施工技術(shù)分析[J].大科技，2019，000（040）：180-181.

[6]黎冠.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2020，v.43;No.319（09）：68+70.

作者簡介：

田小剛（1981.04.16），男，陜西省咸陽市，湖北工業(yè)大學(xué)，工程師，研究方向：路橋施工。