富士康“碰瓷”特斯拉？

劉珊珊

越來越多商界大佬正賭上過往輝煌戰績的全部聲譽，參與到造車中來。

10月18日，富士康母公司鴻海精密正式發布純電動汽車品牌——Foxtron，并發布三款電動汽車，分別是與中國臺灣本土汽車制造商裕隆汽車合作的Model C電動SUV、Model E電動轎車和Model T電動公交車原型車。

巧的是，這一天也是富士康創始人郭臺銘71歲生日。郭臺銘當日親自駕駛著Model E登臺，稱其為最棒的生日禮物。按照計劃，Model T公交車將于2022年在臺灣南部上路，Model E原型車還具備面部識別車門解鎖功能。

“我們要證明ICT（信息和通信技術）進入汽車產業是比較容易的。”富士康董事長劉揚偉在媒體采訪中稱，傳統車企整車制造沒問題，但電子、軟體和半導體三大能力是其最大的短板;ICT產業造車的挑戰恰好相反。

此次，富士康選擇的合作伙伴是成立近70年的臺灣汽車制造商裕隆集團。此前，裕隆與東風汽車的合資公司東風裕隆所生產的納智捷，因為油耗大而被網友調侃為“中石油合作伙伴”。由于產品力欠佳，東風裕隆市場銷量不斷下滑，最終于2020年11月在浙江向法庭申請進入破產清算程序。

在燃油車市場折戟的裕隆仍對造車念念不忘，而富士康也開始看到造車的機會，雙方可謂一拍即合。如今，三款車型的發布代表著雙方合作的不斷深化。

對于此次合作，裕隆集團董事長嚴陳莉蓮表示，鴻海與裕隆合資成立鴻華先進公司，一年時間出成果，這是臺灣汽車數十年自主研發能量的展現，相信未來定可帶動臺灣汽車產業鏈轉型升級。

對于造車，郭臺銘似乎信心滿滿：“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”近年來，富士康頻頻與汽車企業達成合作及投資。與華為只賣車不造車的態度不同，富士康方面表示，將提供基本的汽車架構并負責生產。而這句話更像是說給蘋果聽的。業內普遍認為，富士康與蘋果手機的關系以及在供應鏈方面的知識，讓其在爭取蘋果汽車制造業務方面占據了先機。

劉揚偉透露，由富士康制造的裕隆電動轎車的零售價將低于100萬元新臺幣（22.94萬元人民幣）。“我們不再是新來的。”劉揚偉說，“我們已經逐步建立了一個電動車供應鏈，并向公眾展示了我們的電動車。”

當前，新一輪造車熱方興未艾，在電動化與智能化的浪潮中，無數企業看到其中無盡的機遇。

根據BBC的一項調查，電動汽車仍然只占全球乘用車總量的1%，但需求將迅速上升。富士康的目標是，到2025年，該公司的設計和零部件將進入全球5%的電動車銷售領域，屆時預計將達到1070萬輛。

目前在新能源汽車市場，特斯拉依舊處于一家獨大的地位。數據顯示，特斯拉中國僅憑Model 3與Model Y兩款車9月就實現了56006輛的汽車銷量。或許正是特斯拉車型擁有如此高的熱度，才使“Model”之名備受歡迎。此次富士康推出的三款車型的命名與特斯拉系列車型非常相似，因此引起了不少爭議，被質疑有蹭特斯拉熱度之嫌。

值得注意的是，Model E是福特旗下的車型，當初馬斯克為了湊齊“SEXY”，還與福特為Model E這個名字進行了一番爭奪，最終無奈采用了Model 3的名字來代替Model E。也就是說，此番命名同時挑戰了兩家車企——特斯拉與福特。不過，鴻海將這三款車定義為“參考原型車”，稱是“提供給品牌客戶作為制造參考，客戶后續可以依據自身要求做調整”。

今年7月劉揚偉曾說，如果特斯拉是電動汽車界的iPhone，“希望富士康能成為電動汽車界的Android”。不過，盡管電動汽車繞過了傳統燃油車發動機等關鍵技術環節，但“更換賽道”不代表一定能贏。真正受市場歡迎的電動車在智能化、電池管理等方面仍需要有過硬的實力。